კილიმანჯაროს მთაზე უცხოური კომპანიის მიერ საბაგირო გზის გაყვანა უნდა განხორციელდეს, რათა გაუმჯობესდეს წვდომა და გაზარდოთ ტურიზმი, ადგილობრივი ინდუსტრიის ძირითადი მოთამაშეების ძლიერი პროტესტის ფონზე.
ტანზანიისა და კენიის გაშლილი სავანის ვაკეზე გადაღებული, კილიმანჯაროს თოვლიანი მთა ბრწყინვალე იზოლაციით იშლება ზღვის დონიდან 5,895 მეტრზე, რაც მას მსოფლიოში ყველაზე მაღალ მწვერვალად აქცევს.
ტანზანიის ბუნებრივი რესურსებისა და ტურიზმის მინისტრის მოადგილე კონსტანტინე კანიასუ ამბობს, რომ საბაგირო გზა მთავრობის ბოლო სტრატეგიის ნაწილია 50 წელზე მეტი ასაკის ტურისტების მოსაზიდად.
ბატონი კანიასუ ამბობს, რომ მათ იმედი აქვთ, რომ საბაგირო საშუალებას მისცემს უფრო მეტ დაბერებულ ტურისტს განიცდიან კილიმანჯაროს მთის ბუნების და ველური ბუნების მრავალფეროვნებას.
თოვლისა და ყინულის ნაცნობი ხედების ნაცვლად, ეს საბაგირო შემოგთავაზებთ ერთდღიან საფარის ფრინველის ხედს, რვადღიანი ლაშქრობის საწინააღმდეგოდ.
საბაგირო გზაზე დაწყებულმა სამუშაოებმა ახლახანს დაიწყო, AVAN Kilimanjaro- მ აიღო ნახევარმთვარის გარემო და მენეჯმენტი (CEM) Consult Limited, გარემოსა და სოციალურ გარემოზე ზემოქმედების შეფასების ჩასატარებლად.
CEM- ის ოფიცერმა ბეატრის მჩომემ დაქირავებული ტუროპერატორები და მთის სხვა დაინტერესებული მხარეები კილიმანჯაროსა და არუშას რეგიონში, სადაც მან ESIA პროცესის ფარგლებში წარმოადგინა პრეზენტაციები შემოთავაზებული საბაგირო გზის შესახებ და ლოჟის პროექტები.
ხმამაღლა
ინდუსტრიის ძირითადი მოთამაშეები, კერძოდ ტუროპერატორები, გიდები და გადამტანები მკაცრად აპროტესტებენ ახალ ობიექტს და ამბობენ, რომ მშვენიერი კილიმანჯაროს მთაზე ფეხით ასვლა მთელი ცხოვრების მანძილზე გამოცდილებაა, რომელსაც საბაგირო მანქანები არასდროს უნდა შეეშალა.
კილიმანჯაროს მტვირთავთა საზოგადოება (MKPS) ეწინააღმდეგება საბაგირო გზის პროდუქტს და აცხადებს, რომ იგი უარს იტყვის თითქმის 250,000 XNUMX არაკვალიფიციურ გადამტანზე, რომლებიც ყოველწლიურად ანაზღაურებით იღებენ კილიმანჯაროს მთას.
”იმის გამო, რომ საბაგირო გზას არ სჭირდება გადამტანები, ტურისტების უმრავლესობა კილიმანჯაროს მთაზე ასვლაზე მიემგზავრება ერთდღიანი მოგზაურობის საფუძველზე, ახალი პროდუქტის გამოყენებით, ხარჯების შემცირებისა და დარჩენის ხანგრძლივობისთვის”, - განმარტავს MKPS- ის ვიცე-თავმჯდომარე ედსონ მპემბა.
Mpemba გაინტერესებს, რომ გადაწყვეტილების მიმღებმა უგულებელყო დიდი რაოდენობით არაკვალიფიციური სამუშაო ძალის ინტერესი, რაც მხოლოდ მთაზეა დამოკიდებული საარსებო წყაროს მიღებას.
"იფიქრე 250,000 არაკვალიფიციური გადამზიდავის ოჯახზე ტალღის გავლენაზე", - აღნიშნავს იგი და აფრთხილებს:
”საბაგირო გზა თავდაპირველად კეთილშობილურ და ინოვაციურ იდეად გამოიყურება, მაგრამ ეს, გრძელვადიან პერსპექტივაში, გააფუჭებს ადგილობრივი მოსახლეობის უმრავლესობის მომავალს, რომელთა საარსებო წყარო მთაზეა დამოკიდებული.”
სეზონური მეგზური ვიქტორ მანიანგა იმეორებს თავის შიშს, რომ ბრჭყვიალა საბაგირო პროდუქტი ეწინააღმდეგება ქვეყნის კონსერვაციის პოლიტიკას, რადგან ეს ხელს შეუწყობს მასობრივ ტურიზმს და გახდება მთავარი საფრთხე კილიმანჯაროს მთის ეკოლოგიისთვის.
”საბაგირო დამონტაჟდება მაჩამის მარშრუტზე, რომელიც შეუცვლელი ფრინველების გადამფრენი მარშრუტია ... მე ძალიან ვღელავ ელექტროგადამცემი ხაზების გამო, რაც გავლენას ახდენს ფრინველთა მიგრაციაზე”, - ამბობს მანიანგა.
ტურ-ოპერატორი ანონიმურობის პირობით საუბრისას ხელისუფლებას ადანაშაულებს მიწის კანონის განზრახ დარღვევაში, უცხოელი ინვესტორის მიერ კილიმანჯაროს მთაზე საბაგირო ტრანსპორტის სერვისის გამოყენების უფლებით.
”კანონი ითვალისწინებს კილიმანჯაროს მთის ექსკლუზიურობას ადგილობრივი ოპერატორებისთვის, როგორ ხდება, რომ უცხოური კომპანია ლიცენზირებულია საბაგიროს მართვაზე მის წინააღმდეგ?” ის იკითხავს.
58 წლის ტანზანიის ტურიზმის აქტის No 2 2008-ე მუხლის მე -11 პუნქტი აშკარად აცხადებს, რომ მთის საფეხურზე ასვლის ან ტრეკინგის რეგისტრაცია გაიცემა ტანზანიელების საკუთრებაში მყოფი კომპანიებისთვის.
ტუროპერატორებს ასევე აწუხებთ საბაგირო გზა, რომელიც მკაცრად აისახება შემოსავლებზე გრძელვადიან პერსპექტივაში, რადგან მომსახურება მნიშვნელოვნად ამცირებს ყოფნის ხანგრძლივობას რვიდან ერთ დღემდე.
”ვივარაუდოთ, რომ 50,000 ათასი ტურისტი წელიწადში კილიმანჯაროს მთაზე ირჩევს საბაგიროს, ეროვნული პარკი მიიღებს $ 4.1 მილიონ საფასურს, ამჟამინდელი 55.3 მილიონი დოლარისგან ნაკლები”, - ამბობენ ტუროპერატორები.
მათ ეშინიათ შესასვლელის შემცირების მულტიპლიკაციური ეფექტის გავლენა, ბანაკის, სამაშველო და ეკიპაჟის გადასახადი ასევე აისახება ეროვნულ ეკონომიკაზე.
კილიმანჯაროს ეროვნული პარკის მთავარი განყოფილების უფროსი ბეტი ლოიბოკი ამბობს, რომ საბაგირო არის მხოლოდ კილიმანჯაროს მმართველ გენერალურ გეგმაში (GMP) ჩასმული რამდენიმე დამატებითი ტურისტული პროდუქტი, შემოსავლის გაზრდის მიზნით.
”საბაგირო არის ფიზიკურად დაუცველი პირებისთვის და ასაკის ტურისტებისთვის, რომელთაც სურთ განიცდიან მღელვარებას კილიმანჯაროს მთაზე შირას პლატოზე ასვლაზე, მწვერვალზე ასვლის გარეშე”, - განმარტავს იგი.
ლოიბოკი ამბობს, რომ საბაგირო გზის მშენებლობა დამოკიდებული იქნება გარემოზე და სოციალური ზემოქმედების შეფასების შედეგზე, რომელიც ამჟამად მიმდინარეობს.
კილიმანჯაროს მთაზე საბაგირო მომსახურების სერვისის გეგმები სულაც არ არის ახალი; რადგან დისკუსიები 1960 – იანი წლებიდან იწყება, მაგრამ ისინი წარმატებით არ დასრულებულა.
თუმცა, ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთების გეგმა, საბაგირო გზას ერთი ნაბიჯით მიუახლოვებს რეალობას და მთას უფრო ხელმისაწვდომს გახდის, ვიდრე აქამდე იყო.
კილიმანჯაროს მთაზე 50,000 ტურისტიდან მწვერვალებს წელიწადში მწვერვალები სწვდება, თუმცა რთული სპეციალიზირებული მარშრუტების გამოყენებით, მათი უმეტესობა სახურავამდე მისასვლელი ექვსი ცალკეული საფეხმავლო მარშრუტიდან ირჩევს.
მათ ზოგადად შვიდიდან რვა დღემდე სჭირდებათ და მათ შეუძლიათ მიიღონ დაბინავება მწვერვალების გარშემო მდებარე ბანაკებში, რათა მოირგონ სიმაღლეზე ასვლისთანავე.
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- ტურ-ოპერატორი ანონიმურობის პირობით საუბრისას ხელისუფლებას ადანაშაულებს მიწის კანონის განზრახ დარღვევაში, უცხოელი ინვესტორის მიერ კილიმანჯაროს მთაზე საბაგირო ტრანსპორტის სერვისის გამოყენების უფლებით.
- „საბაგირო გზის ობიექტი თავდაპირველად კეთილშობილ და ინოვაციურ იდეად გამოიყურება, მაგრამ გრძელვადიან პერსპექტივაში ის გაანადგურებს ადგილობრივი მოსახლეობის უმრავლესობის მომავალს, რომელთა საარსებო წყარო მთაზეა დამოკიდებული.
- სეზონური ტურის გიდი ვიქტორ მანიანგა ეხმიანება თავის შიშებს და ამბობს, რომ ბრჭყვიალა საბაგირო მანქანის პროდუქტი ეწინააღმდეგება ქვეყნის კონსერვაციის პოლიტიკას, რადგან ის წაახალისებს მასობრივ ტურიზმს და გახდება მთავარი საფრთხე კილიმანჯაროს მთის ეკოლოგიისთვის.
