ბოლო სამი კვირის განმავლობაში, პოლიტიკოსებმა და ინდუსტრიის ლიდერებმა კარიბის ზღვის აუზის რამდენიმე სამიტზე გამოთქვეს უკეთესი საჰაერო კავშირების და უფრო გონივრული ფასების გადაუდებელი აუცილებლობა. ბოდიში ხალხო. რბილად რომ ვთქვათ, ძველი ქუდია. კარადაში შესაძლოა ჩონჩხიც კი იყოს.
2007 წელს კარიბის ზღვის სამოქალაქო ავიაციის მინისტრებმა და ტურიზმისა და მოგზაურობის სხვა ჩინოვნიკებმა შეადგინეს „სან ხუანის შეთანხმება“, რომელიც მოუწოდებდა რეგიონალურ ოფიციალურ პირებს შეექმნათ პოლიტიკის ჩარჩო, რომელიც ავიაკომპანიებისთვის კარიბის ზღვის აუზის ქვეყნებში მოგზაურობას ნაკლებად ძვირი და კონკურენტუნარიანი გახდის. ინვესტიციების მოზიდვის კუთხით.
2012 წელს, კარიბის სასტუმროებისა და ტურიზმის საინვესტიციო კონფერენციაზე, ინდუსტრიის ექსპერტებმა ნათლად განაცხადეს, რომ რეგიონში საჰაერო მიმოსვლის ნაკლებობა წარმოადგენს კარიბის ზღვის ტურიზმის ხელიდან გაშვებულ შესაძლებლობას.
„არ არსებობს კარიბის ზღვის მთავრობა, რომელიც იგნორირებას უკეთებს იმ სირთულეებს, რომლებიც აწყდება რეგიონში საჰაერო მიმოსვლას“, - თქვა სენტ-კიტსის მაშინდელმა ტურიზმის მინისტრმა. „რას ჩვენ ვამბობთ CTO-ში (რედ. კარიბის ტურიზმის ორგანიზაცია) არის ის, რომ კარიბის ზღვის აუზის ყველა მთავრობამ უნდა შექმნას ფორუმი, რომელიც ნამდვილად შეძლებს ამ საკითხების განხილვას. იმედი მაქვს, რომ მომდევნო რამდენიმე თვის განმავლობაში იქნება გარკვეული შესაძლებლობები, რომლებიც გამოყენებული იქნება.
ის, რაც 2012 წელს იყო შემოთავაზებული, როგორც მოქმედების იმედი "მომდევნო რამდენიმე თვეში" ექვს წელიწადს იღებს და არ აჩვენებს შედეგებს. კარიბის სასტუმროებისა და ტურიზმის ასოციაციის (CHTA) გენერალურმა დირექტორმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა მაშინ კომენტარი გააკეთა: ”პრობლემა ის არის, რომ ჩვენ არ განვახორციელეთ ის, რაც ჩვენ თვითონ ვეთანხმებით, რომ უნდა გაკეთდეს.” სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მოდით უბრალოდ ვუწოდოთ მას ბევრი "um diddle diddle um diddle ay" და არანაირი მოქმედება.
რაც შეეხება ინდუსტრიული ორგანიზაციების გაფრთხილებას 2018 წელს სამგზავრო გადასახადების გაზრდის შესახებ? იმავე 2012 წლის კონფერენციაზე, CHTA-ს მაშინდელმა პრეზიდენტმა თქვა, რომ მან შეამჩნია ახალი პოლიტიკა არა მხოლოდ კერძო სექტორის, არამედ უშუალოდ ჩვენი ვიზიტორების დაბეგვრის შესახებ და რომ ეს მასკარადი ისეთი სახელებით, როგორიცაა აეროპორტის გაუმჯობესების გადასახადები, ტურიზმის გაუმჯობესების საფასური და ავიაკომპანია. სამგზავრო მოვალეობა. მას მიაჩნდა, რომ გაზრდილი გადასახადები რეგრესიულია, რაც იწვევს სასტუმროებისა და ატრაქციონების სექტორის ნაკლებ შემოსავალს. მან მოუწოდა მთავრობებს „სერიოზული ძალისხმევა“ გადახედონ ტურიზმის ინდუსტრიის საგადასახადო პოლიტიკას და თქვა: „ახლა დროა მოიხსნას ან შემცირდეს ზედმეტი მოხმარების გადასახადები. ჩვენი ინდუსტრია ეფუძნება კონკურენტულ ფასებს. ჩვენი ვიზიტორები უბრალოდ აირჩევენ სხვა მიმართულებებს“.
მაღვიძარამ უკვე 2012 წელს დარეკა, მაგრამ, როგორც ჩანს, ვიღაცამ დააჭირა 'snooze ღილაკს'. საწოლიდან ოფიციალურად ადგომამდე ჩაჩუმება საკმაოდ სტანდარტული პრაქტიკაა. ძილის ბიოლოგიის შესახებ გარკვეული ინფორმაციის მიწოდება. თვალების გახსნამდე დაახლოებით ერთი საათით ადრე სხეული იწყებს "გადატვირთვას". ტვინი აგზავნის სიგნალებს ჰორმონების გასათავისუფლებლად, სხეულის ტემპერატურა მატულობს და გაღვიძებისთვის ემზადება უფრო მსუბუქ ძილს. ასე რომ, მგზავრთა გადასახადების ამჟამინდელი დიდი „დავალებები“ შეიძლება ჩაითვალოს არაუმეტეს „გაღვიძებისთვის მომზადება“. მიუხედავად ამისა, ექვსწლიანი ჩაჩუმება ასევე შეიძლება ჩაითვალოს კომაში და შეიძლება იკითხოს, იქნება თუ არა რეალური ზრდა და ბრწყინვალება გადასახადების მოხსნის ან შემცირების მიზნით. ბოლოს და ბოლოს, ნებისმიერი მთავრობა ძალიან ყოყმანობს ნაღდი ძროხის დათმობაზე.
2017 წელს ინდუსტრიულ კონფერენციაზე ტურიზმის ექსპერტის კონსულტანტმა და ბაჰამის კუნძულების ტურიზმისა და ავიაციის ყოფილმა მინისტრმა ვინსენტ ვანდერპულ-უოლესმა უწოდა გადასახადის განხორციელებას „ეკონომიკური თვითმკვლელობა ამის გარეშე“.
2018 წლის ივლისში, ბარბადოსის პრემიერ-მინისტრმა შეახსენა პატივცემულებს კიდევ ერთ სამიტზე, რომ „ერთიანი შიდა სივრცე პრობლემური შიდარეგიონული მოგზაურობისთვის უნდა იყოს ადგილი, საიდანაც უნდა დავიწყოთ, თუ სერიოზულად ვართ ერთიანი ბაზრისა და ერთიანი ეკონომიკის მიმართ. . ეს უნდა იყოს ადგილი, თუ ჩვენ გვინდა ჩვენი მოქალაქეების მიღება. მან თქვა, რომ ერთიანი შიდა სივრცე უპრობლემოდ მოგზაურობისთვის წინასწარ გულისხმობს ერთიან საშინაო სივრცეს ტრანსპორტირებისთვის და რომ რეგიონს შეუძლია უკეთესად გააკეთოს ხალხის გადაადგილება კუნძულებს შორის კუნძულზე და ქვეყნიდან ქვეყანაში.
2015 წელს კარიბის ზღვის ტურიზმის ორგანიზაციის (CTO) გენერალურმა მდივანმა მოუწოდა რეგიონულ ხელისუფლებას, დანერგონ ღია ცის პოლიტიკა. ეს საშუალებას მისცემს რეგიონულ გადამზიდველებს განახორციელონ შეუზღუდავი ფრენები CARICOM-ის ყველა წევრ ქვეყანაში და წაახალისოს კონკურენციის ზრდა გადამზიდავებს შორის, მეორადი სკრინინგის აღმოფხვრა ხელს შეუწყობს შიდარეგიონული მოგზაურობის უფრო მეტ მოთხოვნას. მან ისაუბრა ავიახაზების განვითარების ფორუმზე, "მსოფლიო მარშრუტები" დურბანში, სამხრეთ აფრიკა.
უკვე 2006 წელს ჩატარდა კვლევა იმავე CTO-სთვის, სახელწოდებით "კარიბის საჰაერო ტრანსპორტის კვლევა", როგორც კარიბის ზღვის რეგიონის მდგრადი ტურიზმის განვითარების პროგრამის ნაწილი. კვლევის მთავარი მიზანი იყო 'დახმარებოდა რეგიონს საერთაშორისო და შიდარეგიონული საჰაერო ტრანსპორტის რაციონალიზაციაში, როგორც ტურიზმის სექტორის მდგრადი განვითარების უზრუნველსაყოფად', ან 'როგორ განვითარდეს და შეინარჩუნოს რეგიონალური საჰაერო გადაზიდვის შესაძლებლობები მდგრადი განვითარების შესაბამისად. ტურიზმის სექტორის“. კვლევა ითვალისწინებდა „ღია ცის“ შექმნას რეგიონის სხვადასხვა ქვეყნებს შორის. მთავრობების უმეტესობამ ხელი მოაწერა ორმხრივ შეთანხმებებს აშშ-სთან, რადგან მათ სურთ, რომ აშშ-ის ავიახაზები და მგზავრები მოვიდნენ და ეწვიონ. მაგრამ „ღია ცა“ კარიბის ზღვის ტერიტორიებს შორის? თხუთმეტი წელი ზზზზზზ და ხვრინვა!
ცოტა ხნის წინ, 2018 წელს, ინდუსტრიის კონფერენციაზე, ზემოთ ხსენებულმა ვინსენტ ვანდერპულ-უოლესმა განაცხადა, რომ კარიბის ზღვის აუზი არის კარიბის ზღვის აუზის ავიახაზების მთავარი ბაზარი.
კარიბის ზღვის აუზს შეიძლება აღარ დასჭირდეს კვლევები და კომიტეტები და პატივცემულთა შეხვედრები, რომლებიც მოუწოდებენ სხვებს, გააკეთონ ის, რაც მათ თავად ვერ აიღეს ინიციატივა მოქმედებისთვის. უნდა მოეწყოს „Summit-and-Do“-ის ორგანიზება, რომლის მიხედვითაც დადგინდება ვინ გადადგამს პირველ ნაბიჯს, რას გააკეთებს და დაწესდება დასრულების თარიღი. განა ეს არ იქნება საპატიო ინიციატივა, რომ პატივცემულები შეთანხმდნენ და დაიცვან? Ამასობაში, …. მიდის და სად მთავრდება, არავინ იცის.
