შანხაი - თუ ამ დღეებში ამერიკელ მოგზაურებს ეგონათ, რომ მათ ეს ცუდად ჰქონდათ, გაითვალისწინეთ, რა მოუვიდა ახლახანს ჩინეთის აღმოსავლეთის 18 რეისზე მგზავრებს.
თვითმფრინავები აფრინდნენ სამხრეთ ჩინეთის კუნმინგის აეროპორტიდან. ზოგი შუაში შებრუნდა. სხვები მიაღწიეს დანიშნულების ადგილებს; მაგრამ მგზავრების გაშვების გარეშე, რეაქტიული თვითმფრინავები უკან გაფრინდნენ კუნმინგში. გამომძიებლების თქმით, ამინდი არ იყო პრობლემა და არც მექანიკური პრობლემები. პირიქით, ეს იყო მფრინავების უკმაყოფილების კოლექტიური ქმედება, რომლებიც უკმაყოფილონი იყვნენ მათი ანაზღაურებით, დამამძიმებელი გრაფიკითა და დასვენების არარსებობით, ასევე სიცოცხლის განმავლობაში გაფორმებული კონტრაქტებით, რომელთა გატეხვაც მხოლოდ ფულის გადახდა შეუძლიათ.
ჩინეთის სამოქალაქო ავიაციის ადმინისტრაციამ გადამზიდავი დააჯარიმა $ 215,000 დოლარით და წაართვა მისი შიდა მარშრუტები. მაგრამ სააგენტომ არ გაითვალისწინა ძირითადი პრობლემა: ავიაკომპანიის ინდუსტრია, რომელიც ცდილობს დააკმაყოფილოს მზარდი მოგზაურობის მოთხოვნა მფრინავების სიმცირით და მოძველებული წესებით და მენეჯმენტით.
ქვეყნის ეკონომიკური ზრდასა და სიმდიდრის ზრდით, ჩინეთის ავიაკომპანიებმა გასულ წელს 185 მილიონი მგზავრი გაფრინეს, რაც 34% -ით მეტია ორი წლის წინანდელთან შედარებით. ეს აშშ – ის სამგზავრო მიმოსვლის დაახლოებით მეოთხედია. ჩინეთის გადამზიდავები ასობით ახალ თვითმფრინავს ყიდულობენ, მაგრამ ცდილობენ იპოვონ ხალხი მათ დასაფრენად.
”არსებული ვითარებაა, თქვენ გჭირდებათ ყველა მფრინავის ფრენა მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად”, - თქვა ჩინეთში სამოქალაქო ავიაციის მართვის ინსტიტუტის პრეზიდენტმა თიან ბაოჰუამ.
არეულობა არ შეიძლებოდა უარეს პერიოდში მომხდარიყო. პეკინში ზაფხულის ოლიმპიადის მოახლოებასთან ერთად და 2 მილიონი ვიზიტორის მოსალოდნელია თამაშები, სავარაუდოდ, ავიამიმგზავრებზე მოთხოვნა დაჩქარდება. ბოლო წლების განმავლობაში ჩინეთმა უსაფრთხოების რეკორდი დაამყარა, მაგრამ ბოლოდროინდელმა ინციდენტებმა ფრენები ნერვიულობდნენ.
”თვითმფრინავის აღება ცოტა საშინელი მეჩვენება,” - თქვა ში პინგმა, შანხაის ელექტრონული კომპანიის ვიცე-პრეზიდენტმა, რომელიც თვეში რამდენჯერმე დაფრინავს. ”თვითმფრინავში მოგზაურობასთან დაკავშირებით ყოველთვის უსაფრთხოების ზრუნვა მაქვს და ამ დღეებში იმაზეც უნდა ვიფიქრო, მფრინავები კარგ ხასიათზე არიან. . . . თუ მფრინავები უკანასკნელად [კუნმინგში] ფრენებს დაბრუნდნენ, მაინტერესებს შემდეგ ჯერზე გააკეთებენ თუ არა ისინი რაიმე უფრო ცუდს ”.
სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული ავიაკომპანიის ტიპიური კაპიტანი, როგორიცაა China Eastern, წელიწადში დაახლოებით 45,000 აშშ დოლარს გამოიმუშავებს, თანაშემწეები კი ამის ნახევარს. ჩვეულებრივი ჩინური სტანდარტებით, ეს კარგი ფულია. მაგრამ ჩინეთის კერძო ავიაკომპანიების შედარებულ ავიატორებს შეუძლიათ 50% -ით მეტი მაინც მიიღონ.
ანაზღაურებაზე მეტი, ბევრი მფრინავი ამბობს, რომ მათი ყველაზე დიდი საქონლის ხორცი სადამსჯელო სამუშაო გრაფიკია.
ჩინეთის რეგულაციების თანახმად, ავიაკომპანიებს მფრინავებს კვირაში ორი დღის დასვენება უნდა მისცენ. მფრინავების თქმით, მენეჯერები რუტინულად მუშაობენ მათ კვირაში ექვსი დღის განმავლობაში და უარყოფენ სხვა დანარჩენ დროს, რამაც გამოიწვია დაღლილობა და უსაფრთხოების შეშფოთება გამოიწვია.
”ერთი შვიდი თვის განმავლობაში, ერთი ზედიზედ 48 საათიც კი არ მქონდა თავისუფალი,” - თქვა 35 წლის ჩინელი აღმოსავლეთის კაპიტანმა, გვარად ვუ. 13 წლის ვეტერანი, რომელიც მუშაობს ჩრდილოეთ ჩინეთში, არ ასახელებს მის სრულ სახელს და ამბობს, რომ ის აწუხებს კომპანიის რეპრესიების გამო.
მიუხედავად იმისა, რომ ის არ იწონებს იმას, რაც კოლეგებმა გააკეთეს კუნმინგში 31 მარტს და 1 აპრილს, ვუ ამბობს, რომ მას ესმის მათი გრძნობები. ”ამ დღეებში ხშირად მტკივა ზურგი და წელის”, - თქვა მან. მან ცოტა ხნის წინ თქვა თანამდებობიდან გადადგომა საკუთარი შემაშფოთებელი გრაფიკის იმედგაცრუების გამო.
China East- მა, ქვეყნის ერთ-ერთმა დიდმა სამმა გადამზიდავმა, Air China- სა და China Southern- თან ერთად, კომენტარის გაკეთება არ ისურვეს.
სხვა ავიაკომპანიებიც ასეთ მდგომარეობაში არიან. მარტში, შანხაის ავიახაზების 40 კაპიტანმა ერთდროულად მოითხოვა შვებულება. ორი კვირის შემდეგ იგივე გააკეთეს East Star Airlines- ის 11 კაპიტანმა.
საერთო ჯამში, დაახლოებით 200 მფრინავმა, მათ შორის 70 – მა China China– ში, გადადგეს ნაბიჯები დამსაქმებლებთან შრომითი ხელშეკრულებების დასრულების მიზნით. ეს არის 10,000-ზე მეტი მფრინავის ნაწილი ჩინეთში, მაგრამ ბევრი სხვას შეეძლო შეეტოვებინა ან შეეცვალა გადამზიდავი, თუ ამის საშუალება ჰქონდათ.
მათმა უმეტესობამ გააფორმეს უვადო კონტრაქტები ავიაკომპანიებთან, რომლებიც ტრადიციულად ადგენენ კანონპროექტს საპილოტე სკოლისა და სწავლების შესახებ. ამით ადამიანი 100,000 დოლარს გამოიმუშავებს.
ინვესტიციების წასვლის სურვილი არ აქვთ, ავიაკომპანიები მფრინავებისგან წასვლას $ 1 მილიონამდე ითხოვენ. ამბობს Zhang Qihuai, პეკინის იურიდიული ფირმის ადვოკატი, რომელიც წარმოადგენს 50 მფრინავს, რომლებიც არბიტრაჟს ეძებდნენ ან საჩივრები შეიტანეს რვა ავიაკომპანიის წინააღმდეგ.
ჯერჯერობით, ცოტას შეეძლო დაეხმარა სასამართლოებისა თუ საავიაციო ხელისუფლებისგან.
ანალიტიკოსები ადანაშაულებენ როგორც ავიაკომპანიებს, ასევე მთავრობას იმის გამო, რომ ყველაფერი თავიდან აიცილეს კონტროლიდან.
”ყველა, რაზეც ავიაკომპანიები ფიქრობდნენ, თვითმფრინავების გაზრდა იყო. კომპანიები, რომლებიც თვითმფრინავებს ყიდიან, არ აძლევენ მათ მფრინავებს, ”- თქვა ტიანმა, სახელმწიფოთან დაკავშირებულ საავიაციო მენეჯმენტის ცენტრიდან. ”მთავრობამ უნდა შეზღუდოს ახალი თვითმფრინავების რაოდენობა.”
ჟანგმა თქვა, რომ საბაზრო ეკონომიკაში მფრინავების მობილობის შეზღუდვა გაუმართლებელი იყო. მისი თქმით, ბევრი ავიაკომპანია მუშაობს ისე, თითქოს ჩინეთი ჯერ კიდევ დაგეგმილი ეკონომიკაა, რომელშიც თანამშრომლები მთელი ცხოვრების განმავლობაში დარჩებიან საწარმოსთან.
შანხაიში მდებარე China Eastern არის ქვეყნის სიდიდით მესამე ავიაკომპანია 39 მილიონით მგზავრით გასულ წელს (დაახლოებით აშშ დოლარის ზომით) და ერთადერთია პირდაპირი მომსახურებით ლოს-ანჯელესიდან შანხაიში. სესხით დატვირთულ გადამზიდველს კრიტიკა მოჰყვა ცუდი მენეჯმენტისა და თანამშრომლებთან ურთიერთობის გამო.
კუნთში მფრინავების ბოლოდროინდელი ტრიუკის შემდეგ, ჩინეთის აღმოსავლეთი თავიდან ამტკიცებდა, რომ საპასუხო ფრენები ამინდთან იყო დაკავშირებული. ინციდენტმა კიდევ უფრო შეარყია კომპანიის რეპუტაცია და დააზიანა მისი მგზავრების რაოდენობა, აცხადებენ ტურისტული სააგენტოები.
”ახლა მაშინაც კი, თუ ზოგიერთი ფრენა გადაიდო ამინდის პრობლემების გამო, მგზავრები არ დაიჯერებენ მათ”, - თქვა თიანმა.
ჩინეთის აღმოსავლეთისა და სხვა სახელმწიფო ავიაკომპანიები ასევე გრძნობენ სიცხეს კერძო ოპერატორების ზრდის შედეგად.
China Express Airlines, კერძო ერთობლივი საწარმოს გადამზიდავი, რომელიც სამხრეთ ჩინეთში, გუიანგში მდებარეობს, დაიწყო მუშაობა ცოტა ხნის წინ Shandong Airlines– დან იჯარით აღებული სამი თვითმფრინავით.
ჩინეთის ექსპრესის სპიკერი ქსუ ინ ამბობს, რომ კომპანია წელს ხუთი თვითმფრინავის დამატებას გეგმავს, მაგრამ მან არ იცის სად მიიღებს მფრინავებს. ჩინეთის საავიაციო ხელისუფლებამ შეზღუდა კერძო გადამზიდავებს სხვა ავიაკომპანიების მფრინავების მოზიდვა ზედმეტად ხელსაყრელი პაკეტებით.
China Express- მა პირობა დადო, რომ აიღებს 50 სტუდენტს, რომლებიც ჩარიცხულ იქნებიან საპილოტე სკოლაში საკუთარი ხარჯებით. მაგრამ ისინი მალე მზად არ იქნებიან კომერციული თვითმფრინავების გასაფრენად. Xu არ იტყვის რამდენს მიიღებენ, მაგრამ ამბობს, რომ China Express დღევანდელ ეკიპაჟს, 30 მფრინავს უფრო მეტს უხდის, ვიდრე Shandong Airlines- ში.
ჩინეთის ზოგიერთმა კერძო ავიაკომპანიამ მიიღო უცხოელი მფრინავების დაქირავება, თვეში 8,000 – დან 12,000 XNUMX დოლარამდე გადახდა, ჩინელი მფრინავების აზრით, რომლებიც ჩივიან, რომ ამ დაქირავებულებს გაცილებით ნაკლები დრო აქვთ და სარგებლობენ ისეთი შეღავათებით, როგორიცაა საბინაო დახმარება, რომელზეც ჩინელ მფრინავებს მხოლოდ ოცნება შეუძლიათ.
"ჩემი გრძნობა ამის შესახებ?" - თქვა ჰაინანის ავიახაზების კაპიტანმა ჟანგ ზონგმინგმა. ”ძალიან უძლური ვარ.”
44 წლის ჟანგს ფრენის სურვილი ჰქონდა მას შემდეგ, რაც პეკინის აღმოსავლეთით მდებარე ქალაქ ტიანჯინში იზრდებოდა. აეროდრომის გვერდით მცხოვრები "მე ვხედავდი, რომ თვითმფრინავები სულ ცაში მიფრინავდნენ და ეს ძალიან მომწონდა", - თქვა მან. ასე რომ, როდესაც ჯარი მოვიდა ქალაქში საშუალო სკოლის კურსდამთავრებულების დასაქირავებლად, მან დარეგისტრირდა.
მან სამხედრო ფრენა ისწავლა და ჰაინანის ავიახაზებს შეუერთდა 1997 წელს.
სტუდენტური მფრინავიდან დაწყებული, იგი ბედნიერი იყო, რომ თვეში დაახლოებით 600 დოლარი გამოიმუშავა. მისი თქმით, ახალგაზრდა ავიაკომპანიას მხოლოდ ექვსი თვითმფრინავი და დაახლოებით 60 მფრინავი ჰყავდა. ”მთელმა კომპანიამ ყველას აყვავებული განცდა მოგვცა.”
როგორც ჰაინანი შეუერთდა მცირე ავიაკომპანიებს, დაემატა ათობით თვითმფრინავი და ასობით თანამშრომელი, ჟანგმა თქვა, რომ დამსაქმებლის მიერ ჯანმრთელობის დაზღვევისა და პენსიის გადასახადები ხშირად უშედეგოდ წყდებოდა. სამუშაო საათები დაგროვილია. ჟანგის თქმით, დასვენების დროზე მისი განაცხადების დამტკიცება რთულია.
ჰაინანის ავიახაზები, რომელსაც ძირითადად ჰაინანის პროვინცია ფლობს, კომენტარის თხოვნას არ უპასუხა. ნოემბერში, კომპანიაში 11 წლის შემდეგ, ჟანგმა თანამდებობა დატოვა. მისი თქმით, თვეში 7,500 XNUMX დოლარზე მეტი ხელფასი ამდენს აღარ აქვს მნიშვნელობა.
”მივხვდი, რომ თუ ასე ვაგრძელებდი მუშაობას, ეს ნამდვილად აზიანებდა ჩემს ჯანმრთელობას.”
travel.latimes.com
