ატლანტა, ჯორჯია – PKF Hospitality Research-ის (PKF-HR) უახლესი ანალიტიკური მონაცემების მიხედვით, აშშ-ს სასტუმროებს შეიძლება შეექმნას საცხოვრებლის მოთხოვნის კლება იმაზე მეტად, ვიდრე ეს იყო 11 წლის 2001 სექტემბრის ტერაქტების შემდეგ არეულობის დროს. სცენარის მიხედვით, აშშ-ში ადგილების რაოდენობის 1 პროცენტით შემცირება გამოიწვევს ქვეყნის სასტუმროებზე მოთხოვნის 0.39 პროცენტით შემცირებას. ეს დასკვნები მომდინარეობს სიღრმისეული ეკონომეტრიული ანალიზიდან, რომელსაც ახორციელებს საცხოვრებლის ექსპერტები PKF Hospitality Research.
„ინდუსტრიის ბევრი მონაწილე ამტკიცებს, თუ რა გავლენას მოახდენს ავიაკომპანიების ინდუსტრიის გაუარესება სასტუმროებზე“, - თქვა მარკ ვუდვორტმა, PKF Hospitality Research-ის პრეზიდენტმა. „ჩვენმა კვლევამ გაზომა ისტორიული ურთიერთობა ტურისტული ინდუსტრიის ამ ორ კომპონენტს შორის. ამან მოგვცა საშუალება დაგვეფიქრებინა, თუ რამდენს კარგავენ ბიზნეს სასტუმროები, ძირითადი ავიახაზების მიერ გამოცხადებული სიმძლავრის შემცირების გათვალისწინებით.
Smith Travel Research-ის, Moody's Economy.com-ისა და ტრანსპორტის დეპარტამენტის ისტორიული მონაცემების გამოყენებით და შემოსავლისა და დასაქმების ცვლილებების გავლენის კონტროლით, PKF-HR-მა აღმოაჩინა, რასაც ბევრი ინტუიციურად სჯერა - ძალზე მნიშვნელოვანი ურთიერთობა არსებობს ხელმისაწვდომ ადგილებსა და ადგილებს შორის. სასტუმროს ნომრის ღამის მოთხოვნა.
„ჩვენი დასკვნებიდან გამომდინარე, რომ ხელმისაწვდომი ავიაკომპანიის ადგილების 1 პროცენტით შემცირება იწვევს სასტუმროს მოთხოვნის 0.39 პროცენტით შემცირებას, თუ ავიაკომპანიის სიმძლავრე შემცირდება 10 პროცენტით, როგორც ზოგიერთი ვარაუდობს, მაშინ განსახლების მოთხოვნა შემცირდება 3.9 პროცენტით. ამის პერსპექტივაში რომ ვთქვათ, 2001 წელს განსახლების მოთხოვნის შემცირება იყო მხოლოდ 3.3 პროცენტი“, - აღნიშნა ვუდვორტმა.
PKF-HR-ის მეორე კვარტლის სასტუმრო Horizons(SM) 2008 წლის პროგნოზის გათვალისწინებით, 3.9 პროცენტიანი შემცირება საცხოვრებლის მოთხოვნილებაზე წელიწადში გადაიყვანს დაახლოებით 40 მილიონით ნაკლები ნომრის დაკავებულ ღამეს, ანუ $4.3 მილიარდის შემოსავალს ყოველწლიურად. „მსგავსი დანაკარგებით, სასტუმროს ოპერატორები იძულებულნი იქნებიან მკვეთრი შემცირდეს პერსონალის და სხვა საოპერაციო ხარჯები“, - დაასკვნა ვუდვორთმა.
თუმცა, რამდენიმე ფაქტორი მიუთითებს იმაზე, რომ კლება შეიძლება არც ისე ცუდი იყოს. „როგორც მოსალოდნელი იყო, ავიაკომპანიები წყვეტენ იმ ფრენებს, რომლებიც ყველაზე ნაკლებ მოთხოვნას და საწვავის ეფექტურობას ახასიათებს. მოთხოვნის გარკვეული ნაწილი, რომელიც დაჯავშნავდა ფრენას, რომელიც აღარ არის ხელმისაწვდომი, უბრალოდ დაარეგულირებს მათი მოგზაურობის გეგმების ვადებს. მოგზაურობები მაინც განხორციელდება“, - აღნიშნა ვუდვორტმა.
მდებარეობა და შეფასება მნიშვნელოვანია
”ისევე, როგორც ჩვენ დავაკვირდით ჩვეულებრივი საცხოვრებლის ციკლის ჩავარდნისა და დინების დროს, აშშ-ს სასტუმროების რეაქცია დიდ ეკონომიკურ ცვლილებაზე განსხვავებული იქნება სხვადასხვა ფაქტორებიდან გამომდინარე,” - დასძინა მან.
სტატისტიკურად რომ ვთქვათ, PKF-HR რეგრესიის ანალიზმა დაადგინა, რომ მაიამი, ორლანდო, ფენიქსი და დენვერი ისტორიულად აჩვენებდნენ ყველაზე მნიშვნელოვან კავშირებს ავიაკომპანიის ადგილებსა და საცხოვრებლის მოთხოვნას შორის. ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ეს ქალაქები ყველაზე მგრძნობიარენი არიან ავიაკომპანიების მომსახურების ცვლილებების მიმართ. ”ამ ბაზრებს საერთო აქვს ის, რომ ისინი ან ძირითადი დასასვენებელი ადგილებია, ან გეოგრაფიულად განლაგებულია იზოლირებულ ადგილას, სხვა ძირითადი მეტროპოლიტენისგან მოშორებით,” - თქვა ჯონ ბ. კორნელის უნივერსიტეტის სასტუმროს ადმინისტრაციის სკოლაში უძრავი ქონება და PKF-HR-ის უფროსი მრჩეველი. „საპირისპიროდ, ქალაქები, რომლებიც ძალიან მრავალფეროვანია ეკონომიკურად, ან ის ქალაქები, რომლებიც ადვილად მისადგომია სხვა მეტროს რაიონებიდან ავტომობილით ან მატარებლით, საუკეთესოდ არიან განლაგებულნი იმისათვის, რომ გაუძლონ ავიაკომპანიის შესაძლებლობების შემცირებას. ორი სანაპიროს გასწვრივ მდებარე დიდი ქალაქების უმეტესობა ამ კატეგორიებს მიეკუთვნება. ”
ფასების დონე ასევე კარნახობს სასტუმროების დაუცველობას ავიახაზების ინდუსტრიაში ცვლილებების მიმართ. ზოგადად, ყველაზე მაღალი და ყველაზე დაბალი რეიტინგული ჯაჭვის შკალების თვისებები ყველაზე ნაკლებად მგრძნობიარეა ავიაკომპანიის სიმძლავრის გადაადგილების მიმართ, ხოლო შუაში მყოფები ყველაზე მეტად კარგავენ. „ისტორიულად, ძვირადღირებული სასტუმროებისა და ბიუჯეტზე ორიენტირებული მოტელების მუშაობა დიდწილად არ არის მგრძნობიარე ავიაკომპანიის შესაძლებლობების ცვლილებების მიმართ. პირიქით, ძვირადღირებული და საშუალო მასშტაბის დაწესებულებებმა საკვებისა და სასმელის კატეგორიების გარეშე გამოავლინეს უდიდესი ისტორიული დაუცველობა ავიახაზების ინდუსტრიაში ცვლილებების მიმართ. საცხოვრებლის ეს ორი სეგმენტი პოპულარულია საშუალო დონის ბიზნესისა და დასვენების მომხმარებლებში, რომლებსაც არ გააჩნიათ ეკონომიური იზოლაცია, როგორც აღმასრულებელი მდიდრული მოგზაურები ან სამშენებლო ეკიპაჟების და ეკონომიური ტრეკერების შიშველი ბიუჯეტი“, - თქვა კორგელმა.
დასკვნა
„იმის გათვალისწინებით, თუ რა ხდება დღევანდელ ეკონომიკაში, ბევრი მოძრავი ნაწილია, რომლებიც გავლენას ახდენენ სასტუმროების მუშაობაზე. რაც ჩვენ PKF-HR-ში მივაღწიეთ არის ავიახაზების ინდუსტრიის პირდაპირი ზემოქმედების იზოლირება საცხოვრებლებზე, საკრედიტო კრიზისით გამოწვეული სასტუმროს მოთხოვნაზე კლების ზეწოლის საწინააღმდეგოდ, ავტომობილებზე გაზის ფასების მატებაზე და მომხმარებელთა ნდობის დაქვეითებაზე,” - თქვა ვუდვორთმა. ”თუ ავიაკომპანიის შესაძლებლობების მნიშვნელოვანი შემცირება მოხდება, არსებობს პოტენციალი უკიდურესად ნეგატიური ზემოქმედების შესახებ აშშ-ს სასტუმროებზე. ზემოქმედება შეიცვლება გეოგრაფიული მდებარეობისა და საკუთრების ორიენტაციის მიხედვით, მაგრამ ძნელი იქნება სრულად თავიდან აცილება, არ აქვს მნიშვნელობა სად ან ვინ ხართ. ”
PKF Hospitality Research (PKF-HR), სათაო ოფისი ატლანტაში, არის PKF Consulting-ის კვლევითი ფილიალი, საკონსულტაციო და უძრავი ქონების ფირმა, რომელიც სპეციალიზირებულია სტუმართმოყვარეობის ინდუსტრიაში. PKF Consulting-ს აქვს ოფისები ბოსტონში, ნიუ იორკში, ფილადელფიაში, ვაშინგტონში, ატლანტაში, ინდიანაპოლისში, ჰიუსტონში, დალასში, ბოზემანში, საკრამენტოში, სიეტლში, ლოს-ანჯელესსა და სან ფრანცისკოში.
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- “Just as we have observed during the ebbs and flows of the normal lodging cycle, the reaction of US hotels to a major economic shift will differ based on a variety of factors,”.
- Under a worst-case scenario, a 1 percent decline in the number of seats flown within the US will result in a 0.
- In general, properties in the highest- and lowest-rated chain-scales are least susceptible to movements in airline capacity, while those in the middle stand to lose the most.
