იაპონია ამ კვირაში 98-ე აეროპორტის ინაუგურაციას გააკეთებს, როდესაც ხუთშაბათს იხსნება იბარაკის აეროპორტი, ტოკიოს ჩრდილო-აღმოსავლეთით. ერთი პატარა შეჯვარება: ის დღეში მხოლოდ ერთ ფრენას გვთავაზობს სეულში.
ღონისძიება ხაზს უსვამს ღორის კასრის პოლიტიკის ძალას იაპონიაში. იბარაკის აეროპორტი, რომლის აშენება 22 მილიარდი იენი (დაახლოებით 220 მილიონი დოლარი) დაჯდა, გახდა ქვეყნის ათწლეულების განმავლობაში უზარმაზარი ხარჯვის სიმბოლო უსარგებლო საზოგადოებრივი სამუშაოების პროექტებზე, რომლებიც ქვეყნის მასშტაბით დგას. სავარაუდოდ, აეროპორტს ექსპლუატაციის პირველი წლის განმავლობაში 20 მილიონი იენის ზარალი მიადგება.
”იაპონიაში არ არსებობს აეროპორტის პოლიტიკა; ამის გადაწყვეტა ხდება ადგილობრივი პოლიტიკური ნიშნით ”, - თქვა ჯეფ ტუდორმა, საავიაციო კვლევითი ცენტრის Japan Aviation Management Research- ის მთავარმა ანალიტიკოსმა. ”ამიტომ არის სამი აეროპორტი კანსაის რეგიონში: Kansai International, Itami აეროპორტი და Kobe აეროპორტი.”
მაგრამ ბატონმა ტუდორმა, რომელმაც აეროპორტის საკონსულტაციო სამუშაოები შეასრულა, დასძინა, რომ აეროპორტის პრაქტიკულ მიღებას შეიძლება დრო დასჭირდეს, მაგრამ ეს შეიძლება კარგი ვარიანტი იყოს ბიუჯეტის გადამზიდავებისთვის.
იბარაკის გუბერნატორი, მასარუ ჰაშიმოტო აკრიტიკებს მთავრობის მიერ პროექტის განხორციელებას. ”ისინი ცალმხრივად აშენებენ სახელმწიფო აეროპორტს და შემდეგ არაფერს აკეთებენ იმისთვის, რომ ხალხი გამოიყენოს იგი”, - განუცხადა ჰაშიმოტომ გაზეთ Daily Yomiuri- ს.
იბარაკის აეროპორტი, რომელიც მდებარეობს ტოკიოდან 80 კილომეტრში, 90 წუთის სავალზე ავტობუსით ტოკიოს სადგურიდან, მიზნად ისახავს გახდეს ”მეორადი” აეროპორტი ნარიტას საერთაშორისო და ჰანედას აეროპორტისაკენ, დედაქალაქის ორი მთავარი კერა.
რაც შეეხება იბარაკის ტურისტულ ინდუსტრიას, პრეფექტურაში შედარებით ცოტაა კორეელი ტურისტების მოსაზიდად: რელიეფი ბრტყელია და მორთულია ამერიკული სტილის მეგამაღაზიებით. პრეფექტურის პრეტენზიები დიდების შესახებ არის კაირაკუენი, იაპონიის სამი ყველაზე ცნობილი ბაღიდან ერთ-ერთი და მისი ოსტატობა ნატოს დამზადებაში, ფერმენტირებული სოიისგან შემწვარი იაპონური კერძი, რომელსაც ბევრი მიიჩნევს შეძენილ გემოდ.
იაპონიის ორი წამყვანი გადამზიდავი, Japan Airlines Corp., რომელმაც ცოტა ხნის წინ შეიტანა მოთხოვნა ქვეყნის ყველაზე დიდი არაფინანსური გაკოტრებისგან დაცვისა და All Nippon Airways Co.– მ უარი თქვეს იბარაკის აეროპორტის მიმართულებით ფრენაზე. ”ამის ეკონომიკური დასაბუთება ვერ დავინახეთ,” - თქვა მეგუმი თეზუკამ, ANA- ს სპიკერმა. ”ჩვენ ასევე ყურადღებას ვამახვილებთ ნარიტაში და ჰანედაში ჩვენი ყოფნის გაფართოებაზე.”
ტოკიოს ნარიტას საერთაშორისო და ჰანედას აეროპორტებმა შეძლეს შემოსავლიანი ახალი სერვისების შეთავაზება ორი გადამზიდავისთვის, პირველად ათწლეულების განმავლობაში. ნარიტა გაზრდის თავის შესაძლებლობებს 20% -ით, ხოლო ჰანედა დაემატება ახალ ასაფრენ ბილიკს და გააფართოებს შესაძლებლობებს 40% -ით. ორივე აეროპორტი მუშაობს სრული დატვირთვით.
ხუთშაბათს, სამხრეთ კორეის Asiana Airlines იწყებს ყოველდღიურ ფრენას, რომელიც აკავშირებს იბარაკისა და სეულის ინჩეონის აეროპორტს. იბარაკის აეროპორტი ასევე ცდილობს გახდეს ტოკიოს კარიბჭე დაბალბიუჯეტიანი გადამზიდავებისთვის, სადესანტო ხარჯების განახევრებით მეტით, ვიდრე ნარიტა და ჰანედა. 552,000 იენი ღირს ჰანედაში Airbus A330– ის დაჯდომა, ხოლო იბარაკში 265,090 იენი.
16 აპრილიდან Skymark Airlines Inc., იაფფასიანი იაპონიის ავიაკომპანია, დაიწყებს იბარაკიდან კობეს მომსახურებას - ფრენა საათზე ცოტა მეტი დროით.
ცალმხრივი ბილეთი 5,800 დღით ადრე შეიძენს მხოლოდ 21 იენს, ამარცხებს იაპონიის ტყვიის მატარებლის ღირებულებას ტოკიოდან კობემდე, რომლის ბილეთი 20,000 XNUMX იენზე მეტია. Skymark Airlines- ის სპიკერმა თქვა, რომ გადამზიდავი შეაფასებს მოთხოვნას მარშრუტზე, სანამ იბარაკიდან სხვა ფრენებს დაიწყებს.
მიუხედავად ამისა, იბარაკის აეროპორტი ტრანსპორტის სამინისტროში იაპონელი ბიუროკრატების არაადამიანური გავლენის სიმბოლოდ იქცა. იაპონიის ახალმა დემოკრატიულმა პარტიამ, რომელმაც ხელისუფლება შარშან მიიღო, პირობა დადო, რომ გაანადგურებს ქვეყნის ბიუროკრატებს.
იაპონიის ტრანსპორტის ახალმა მინისტრმა სეიჯი მაეჰარამ გააკრიტიკა ლიბერალ დემოკრატიულ პარტიასა და სამშენებლო ინდუსტრიას შორის კავშირები, რამაც დიდი ინფრასტრუქტურული პროექტები გამოიწვია, რომლებიც წლების განმავლობაში გრძელდებოდა. კაშხლის მასიური პროექტი, რომელიც 50 წლის დაგეგმვისა და მშენებლობის შემდეგ ჯერ კიდევ შენდებოდა და $ 5 მილიარდი დახარჯა, ბატონი მაეჰარამ შეაჩერა გასულ წელს.
ის ასევე კამათობდა ჰანედას აეროპორტში მომსახურების გაფართოებაზე, ტოკიოს ქალაქის ცენტრში მოსახერხებლად. ”მე ვამბობდი, რომ ჰანედა 24 საათის განმავლობაში უნდა იყოს ღია და აეროპორტი”, - თქვა ბატონმა მაეჰარამ წლის დასაწყისში გამართულ პრესკონფერენციაზე. ”ჩვენ გვსურს თანდათან ამ მიმართულებით გადავიდეთ.”
ტრანსპორტის სამინისტრომ უარი თქვა იბარაკის ახალ აეროპორტზე კომენტარის გაკეთებაზე.
