ჰავაიში, Island Air-ს ჰქონდა სტენდი ბიზნესისა და ვიზიტორების ინდუსტრიაში 37 წლის განმავლობაში და სანამ 10 ნოემბერს დაიხურებოდა Interisland ავიახაზების ტრაფიკის 13% კოდის გაზიარებისა და ხშირი ფრენების პროგრამის შეთანხმებებით United Airlines-ზე.
ბოლო Island Air-ის აღმასრულებელი დირექტორი დევიდ უჩიამა არ იყო ავიაკომპანიის კაცი. ის ადრე იყო ჰავაის ტურიზმის ორგანოს საერთაშორისო მარკეტინგის პასუხისმგებელი უკვე იმ დროს, როდესაც HTA უარს ამბობდა პლაკატებისა და ბროშურების გაგზავნაზე ბრაზილიაში, სინგაპურში ან რუსეთში, რადგან ისინი არ იყვნენ წყაროს ბაზრები და კაუაის არ სურდა უცხოურენოვანი ვიზიტორები მათ პლაჟებზე. .
შესაძლოა, პრობლემაა აშშ-ს სამუშაო ბაზარზე, როდესაც ერთ ადამიანს არ შეუძლია მიიღოს გამოცდილება, რომელიც საჭიროა ინდუსტრიის ან კომპანიის სწორად წარმართვისთვის, რადგან მოკლე დროში ძალიან ბევრი სხვადასხვა სამუშაოა.
ბ-ნი დევიდ უჩიია იყო აღმასრულებელი დირექტორი და Hawaii Island Air, Inc.- ის პრეზიდენტი მხოლოდ 2 წლის 2016 მაისიდან. ბ-ნი უჩიიამა მუშაობდა Hawaii Island Air, Inc.- ის მთავარ კომერციულ ოფიცრად 2 წლის 2016 მაისამდე. უჩიამა მუშაობდა ვაჭრობისა და მარკეტინგის ვიცე-პრეზიდენტად, შპს "გაზის კომპანიაში", 26 წლის 2015 ოქტომბრიდან 27 წლის 2016 იანვრამდე. სანამ 2007 წლის მარტიდან მუშაობდა ჰავაის ტურიზმის ორგანოს მარკეტინგის დირექტორად.
იგი კომუნიკაციების რეგიონალური დირექტორის თანამდებობას ასრულებდა
Linkedin– ის საკუთარ პროფილზე მან გამოაქვეყნა: დევიდ უჩიამა 37 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მონაწილეობს ჰავაის ტურიზმის ინდუსტრიაში აღმასრულებელი დირექტორის თანამდებობაზე, ახლა მას პატივი მიენიჭა Island Air– ის ლიდერობაში, რომელიც თავის კუნძულებს შეეცადა კუნძულების მომსახურების "კუნძულის გზა ”! კუნძულთაშორისი გადამზიდველის გააქტიურება, რომელიც თავმდაბალი დასაწყისია ჩვენს კუნძულებზე, კვლავ პასუხობს ჩვენი თემებისა და მოგზაურობის პარტნიორების საჭიროებას.
10 ნოემბერს დანიელ კ. ინუის საერთაშორისო აეროპორტში ცრემლები და უამრავი ჩახუტება მოხდა, რადგან Island Air- ის მუშაკებმა სამუშაო დღის ბოლო დღე დაასრულეს.
იმავე დღეს Island Airlines- ის მომხმარებელთა მომსახურების მენეჯერმა ცრემლებით თქვა: ”ეს ნამდვილად გვიჩვენებს ჰავაის სულისკვეთებას და სულისკვეთებას alohaდა უბრალოდ გვყავს ისინი, ხედავენ, რომ ისინი სხვა ავიაკომპანიებიდან ჩამოდიან, აჩვენებენ მათ მხარდაჭერას, იმის ცოდნა, რომ არ აქვს მნიშვნელობა რა ავიაკომპანიაში ვმუშაობთ, ის მაინც ჰავაია და ჩვენ ისევ ერთი დიდი ოჯახი ვართ. ”
ჰავაის ავიახაზების მენეჯერები გაემგზავრნენ და აუხსნეს იმ დღეს, როდესაც Island Air დაიხურა, თუ როგორ შეიძლებოდა სამუშაოს შეტანა მხოლოდ შესაბამის შესაბამის კუნძულ ავიაკომპანიაში - ჰავაის ავიახაზებში.
ჰავაის ავიახაზები ნამდვილი სპილოა ოთახში. მათ კუნძულის ფრენების 80% -ზე მეტი ჰქონდათ, როდესაც Island Air მუშაობდა. ჰავაის ავიახაზების გადარჩენის შემდეგ Aloha ავიაკომპანიები წლების წინ იზრდებოდა და აძლიერებდა ბილეთების ფასებს და ბევრმა ინსაიდერმა მიიჩნია, რომ პოპულარული Superferry უბიძგებს, რადგან ჰავაის კუნძულებს შორის ბაზრის გარეთ ერთადერთი საბორნე მომსახურება დღეს ჰავაის კუნძულთაშორისი საჰაერო ბაზრის მონოპოლია გახდა. Island Air წავიდა ჰავაის ავიახაზების დიდ მოგებას ნიშნავს. მათ ახლა შეუძლიათ ჰავაის ინტერისლანდიის საჰაერო ბაზრის არსებითი მნიშვნელობის ტარიფებისა და პოლიტიკის კარნახით. კუნძულების საჰაერო მიმოსვლა ჰავაის შტატისთვის აუცილებელია, რადგან კუნძულებს შორის ტრანსპორტირების სხვა გზა აღარ არის. აუცილებელია კომერციისა და კავშირების მუშაობის შენარჩუნება, ასევე აუცილებელია მოგზაურობისა და ტურიზმის ბაზრისთვის.
200 დოლარიანი ავიაბილეთები 30 წუთიანი ფრენისთვის აღარ არის გამონაკლისი 19.00 დოლართან შედარებით ძველ დროში, როდესაც აქტიური შეჯიბრი იყო.
ეს ვითარება გახლეჩავს ოჯახებს, ვაჭრობას და ანადგურებს აშშ-ს კუნძულ ამ სახელმწიფოს. ადგილობრივი მაცხოვრებლების განაკვეთები (კამამაას ტარიფები) დიდი ხანია დავიწყებულია.
გადარჩენის ბრძოლაში ყველაზე სუსტი იყო გაკოტრებული ავიაკომპანიის 423 თავდადებული თანამშრომელი. ისინი ყველაზე მეტად მოხვდნენ ბოლოს.
პირველად მოხდა ავიაკომპანიის მკვეთრი გათიშვა 10 ნოემბერს, რომელშიც 423-მა თანამშრომელმა დაკარგა სამუშაო 24 საათის განმავლობაში. რამდენიმე კვირის შემდეგ გააცნობიერა, რომ ასევე გაქრა მათი ხელფასების ბოლო 10 დღე, ჯგუფური ჯანმრთელობის დაზღვევის დაფარვა და მათი 401 (კ) საპენსიო ფონდების ხელმისაწვდომობაც.
გარდა ამისა, Island Air- მა ვერ გადაიხადა ჯანმრთელობის დაზღვევის პრემია ექსპლუატაციის ბოლო თვის განმავლობაში, ჯამში $ 192,000 გადაუხდელი დარჩა. და რადგან ყველა თანამშრომელი გაკოტრების ვადით შეწყდა, რაც Island Air– ს არარსებობას წარმოადგენს, ჯგუფური ჯანმრთელობის დაზღვევის მაჩვენებელი აღარ რჩება.
ყოველივე ეს მათ COBRA- ს დაფარვისთვის არაკვალიფიციური ხდის, რაც, ჩვეულებრივ, ხელს უწყობს ჯგუფის ჯანმრთელობის დაცვას სამუშაოს დაკარგვიდან 18 თვის განმავლობაში.
ამ დარტყმას მოჰყვა ახალი ამბები, რომ თანამშრომლების 401 (კ) ანგარიში მიუწვდომელი იყო და მუშების საპენსიო ანგარიშებისთვის განკუთვნილი თითქმის $ 36,000 ვერ შეძლო მისი შემოტანა.
ერთ დროს Island Air- ს ეკუთვნოდა მილიარდერი ლარი ელისონი, აშშ-ს მსოფლიოს ერთ-ერთი უმდიდრესი ადამიანი. მოგვიანებით მან გაყიდა თავისი საკონტროლო პროცენტი, მაგრამ დარჩა ინვესტორი ავიაკომპანიაში. მილიარდერისთვის $ 192,000 ჯანმრთელობის გადაუხდელი პრემია და $ 36,000 გაურკვევლობით 401 (კ) წლამდე ჯიბეში ცვლილებაა, 423 მუშაკისთვის ეს სხვაობის სამყაროს ნიშნავს.
Island Air- ის უფროსი David Uchiyama უკვე აშორებს თვალს და მიაღწევს და, სავარაუდოდ, უერთდება უმუშევრობის ავიაკომპანიის პროფესიონალებს, რომლებიც Island Air- ში მუშაობდნენ.
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- შესაძლოა, პრობლემაა აშშ-ს სამუშაო ბაზარზე, როდესაც ერთ ადამიანს არ შეუძლია მიიღოს გამოცდილება, რომელიც საჭიროა ინდუსტრიის ან კომპანიის სწორად წარმართვისთვის, რადგან მოკლე დროში ძალიან ბევრი სხვადასხვა სამუშაოა.
- David Uchiyama is involved in Hawaii's tourism industry in a senior executive management position for over 37 years, now having the honor in leading Island Air who has kept to its roots in providing inter-island service the “Island Way”.
- მას შემდეგ, რაც ჰავაის ავიახაზები გადარჩა Aloha Airlines years ago and kept growing, kept increasing ticket prices, and many insiders think helped to push the popular Superferry as the only ferry service between Hawaiian islands out of the market became the monopoly in the Hawaiian interisland air market today.
