საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაცია (IATA) გააკრიტიკა აშშ-ს ტრანსპორტის დეპარტამენტის (DOT) და ბაიდენის ადმინისტრაციის გადაწყვეტილება საჰაერო მგზავრობის საფასურის გაზრდის შესახებ ავიაკომპანიების მანდატით, უზრუნველყონ ფინანსური კომპენსაცია მგზავრებისთვის ფრენის დაგვიანებისა და გაუქმებისთვის, გარდა მათი მიმდინარე მოვლის შეთავაზებებისა.
გუშინდელი განცხადების მიხედვით, წესი მიმდინარე წლის ბოლოს გამოქვეყნდება. DOT-ის გაუქმებისა და დაყოვნების შედეგები აჩვენებს, რომ აშშ-ს 10 უმსხვილესი გადამზიდავი უკვე სთავაზობს მომხმარებლებს კვებას ან ფულადი ვაუჩერებს ხანგრძლივი შეფერხების დროს, ხოლო ცხრა მათგანი ასევე გთავაზობთ სასტუმროს უფასო განთავსებას მგზავრებისთვის, რომლებიც დაზარალდნენ ღამის გაუქმებით.
„ავიაკომპანიები ბევრს მუშაობენ იმისთვის, რომ მგზავრები დროულად მიიყვანონ დანიშნულების ადგილზე და ყველაფერს აკეთებენ იმისათვის, რომ მინიმუმამდე დაიყვანონ ნებისმიერი შეფერხება. ავიაკომპანიებს უკვე აქვთ ფინანსური სტიმული, რათა მგზავრები დანიშნულების ადგილამდე მიიყვანონ, როგორც დაგეგმილი იყო. შეფერხებებისა და გაუქმების მართვა ძალიან ძვირი ჯდება ავიაკომპანიებისთვის. და მგზავრებს შეუძლიათ თავიანთი ლოიალობა სხვა გადამზიდავებთან მიმართებაში, თუ ისინი არ არიან კმაყოფილი მომსახურების დონეებით. დამატებული ხარჯის ფენა, რომელსაც ეს რეგულაცია დააწესებს, არ შექმნის ახალ სტიმულს, მაგრამ ის უნდა ანაზღაურდეს - რაც, სავარაუდოდ, გავლენას მოახდენს ბილეთების ფასებზე,” - თქვა. ვილი უოლშიIATA-ს გენერალური დირექტორი.
გარდა ამისა, რეგულაციამ შეიძლება გააჩინოს არარეალური მოლოდინები მოგზაურებს შორის, რომლებიც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაკმაყოფილდეს. სიტუაციების უმეტესობა არ იქნება დაფარული ამ რეგულაციებით, რადგან ამინდი არის პასუხისმგებელი საჰაერო მოგზაურობის დაგვიანებისა და ფრენების გაუქმებაზე. საჰაერო მიმოსვლის კონტროლერის ნაკლებობამ როლი ითამაშა გასული წლის დაგვიანებებში და ასევე პრობლემაა 2023 წელს, რადგან ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციამ აღიარა თავისი მოთხოვნით, რომ ავიაკომპანიებმა შეამცირონ ფრენების განრიგი ნიუ-იორკის მეტროპოლიტენში. ასაფრენი ბილიკის დახურვა და აღჭურვილობის გაუმართაობა ასევე ხელს უწყობს შეფერხებებსა და გაუქმებას.
გარდა ამისა, მიწოდების ჯაჭვის საკითხებმა თვითმფრინავების წარმოებისა და მხარდაჭერის სექტორებში გამოიწვია თვითმფრინავების მიწოდების შეფერხება და ნაწილების დეფიციტი, რომლებზეც ავიაკომპანიებს აქვთ მცირე კონტროლი ან საერთოდ არ აქვთ კონტროლი, მაგრამ რაც გავლენას ახდენს საიმედოობაზე.
მიუხედავად იმისა, რომ DOT გულდასმით აღნიშნავს, რომ ავიაკომპანიები პასუხისმგებელნი იქნებიან მგზავრების კომპენსაციაზე მხოლოდ შეფერხებებისა და გაუქმებისთვის, რაზეც პასუხისმგებელია ავიაკომპანია, უამინდობისა და სხვა საკითხებს შეიძლება ჰქონდეს დამღუპველი ეფექტი რამდენიმე დღის ან თუნდაც კვირის შემდეგ, რა დროსაც ეს შეიძლება იყოს ერთი მიზეზობრივი ფაქტორის გამოყოფა რთულიდან შეუძლებელია.
გარდა ამისა, გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ მსგავსი სადამსჯელო რეგულაციები არ ახდენს გავლენას ფრენების დაგვიანებისა და გაუქმების დონეზე. ევროკავშირის მგზავრების უფლებების რეგულაციის, EU261-ის საფუძვლიანი შესწავლით, რომელიც 2020 წელს გამოქვეყნდა ევროკომისიის მიერ, აღმოჩნდა, რომ საპირისპირო იყო სიმართლე. მთლიანობაში გაუქმებები თითქმის გაორმაგდა 67,000-დან 2011 წელს 131,700-მდე 2018 წელს. იგივე შედეგი დაფიქსირდა ფრენების დაგვიანებით, რომელიც გაიზარდა 60,762-დან 109,396-მდე.
მიუხედავად იმისა, რომ ავიაკომპანიის მიერ მიკუთვნებული შეფერხებების წილი მთლიანი შეფერხებების პროცენტულად შემცირდა, ანგარიშში ამას მიაწერეს შეფერხებების ზრდა, რომლებიც კლასიფიცირებულია, როგორც საგანგებო გარემოებები - როგორიცაა საჰაერო მოძრაობის კონტროლის შეფერხებები.
„ავიაცია არის უაღრესად ინტეგრირებული საქმიანობა, რომელშიც ჩართულია სხვადასხვა პარტნიორები, რომელთაგან თითოეულს აქვს სასიცოცხლო როლი საჰაერო ტრანსპორტის სისტემის შეუფერხებლად მუშაობის უზრუნველყოფაში. იმის ნაცვლად, რომ გამოყოს ავიაკომპანიები, როგორც ეს წინადადება ყველაზე დარწმუნებით აკეთებს, ბაიდენის ადმინისტრაციამ უნდა იმუშაოს სრულად დაფინანსებული FAA-ს, სრულად დაკომპლექტებული მაკონტროლებელი მუშახელის უზრუნველსაყოფად და დაასრულოს ათწლეულების განმავლობაში დაგვიანებული შემოტანა. FAA NextGen საჰაერო მოძრაობის კონტროლის მოდერნიზაციის პროგრამა“, - თქვა უოლშმა.
