საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაციის (IATA) შეფასებით, მდგრადი საავიაციო საწვავის (SAF) წარმოება 300 წელს მიაღწევს მინიმუმ 2022 მილიონ ლიტრს - 200%-იანი ზრდა 2021 წლის 100 მილიონ ლიტრთან შედარებით. უფრო ოპტიმისტური გათვლებით, 2022 წელს მთლიანი წარმოება შეიძლება 450 მილიონ ლიტრს მიაღწიოს. ორივე სცენარი აყენებს SAF ინდუსტრიას ექსპონენციური სიმძლავრის და წარმოების აწევის ზღვარზე 30 წლისთვის 2030 მილიარდი ლიტრის იდენტიფიცირებულ წერტილამდე, სწორი დამხმარე პოლიტიკით.
ავიაკომპანიები ვალდებულნი არიან მიაღწიონ CO2-ის წმინდა ნულოვან გამონაბოლქვს 2050 წლისთვის და განიხილონ SAF, როგორც მთავარი კონტრიბუტორი. ამჟამინდელი შეფასებით მოსალოდნელია, რომ SAF შეადგენს ამისათვის საჭირო შერბილების 65%-ს, რაც მოითხოვს 450 მილიარდი ლიტრის წარმოების სიმძლავრეს ყოველწლიურად 2050 წელს.
41-ე ასამბლეაზე კლიმატის შესახებ გრძელვადიან ასპირაციულ მიზანზე (LTAG) შეთანხმდნენ. საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის ორგანიზაცია (ICAO) 2022 წლის ოქტომბერში მთავრობები ახლა იზიარებენ იგივე მიზანს ავიაციის დეკარბონიზაციისა და SAF-ის წარმატებისადმი ინტერესის მიმართ.
„2022 წელს ბაზარზე SAF-ის რაოდენობა სულ მცირე სამჯერ იყო, ვიდრე 2021 წელს. და ავიაკომპანიები იყენებდნენ ყოველ წვეთს, თუნდაც ძალიან მაღალ ფასებში! მეტი რომ ყოფილიყო, შეძენილი იქნებოდა. ეს ცხადყოფს, რომ ეს არის მიწოდების საკითხი და რომ მხოლოდ საბაზრო ძალები არასაკმარისია მის გადასაჭრელად. მთავრობებს, რომლებიც ახლა იზიარებენ იგივე 2050 წლის წმინდა ნულოვან მიზანს, უნდა დააწესონ ყოვლისმომცველი წარმოების სტიმული SAF-ისთვის. ეს არის ის, რაც მათ გააკეთეს ეკონომიკის წარმატებით გადასვლისთვის ელექტროენერგიის განახლებად წყაროებზე. და ეს არის ის, რაც ავიაციას სჭირდება დეკარბონიზაცია“, - თქვა უილი უოლშმა. IATAგენერალური დირექტორი.
დღეისათვის 450,000 2022-ზე მეტი კომერციული ფრენა განხორციელდა SAF-ის გამოყენებით, და მზარდი ავიაკომპანიების რიცხვი, რომლებიც ხელს აწერენ ხელშეკრულებებს მწარმოებლებთან, აგზავნის მკაფიო სიგნალს ბაზრებზე, რომ SAF საჭიროა უფრო დიდი რაოდენობით, და ჯერჯერობით, 40 წელს, დაახლოებით XNUMX გაყვანის ხელშეკრულება არსებობს. გამოცხადდა.
წახალისებაზე დაფუძნებული პოლიტიკა
სანამ არ გვექნება კომერციალიზაცია ალტერნატიული ენერგიის წყაროებისთვის, როგორიცაა წყალბადი, ავიაციის SAF-ის მთელი მარაგი მიღებული იქნება ბიოსაწვავის გადამამუშავებელი ქარხნებიდან. ეს გადამამუშავებელი ქარხნები აწარმოებენ განახლებად ბიოდიზელს, ბიოგაზს, ასევე SAF-ს და მათი გადამუშავების სიმძლავრე 400 წლისთვის 2025%%-ით გაიზრდება 2022 წელთან შედარებით.
ავიაციის გამოწვევა არის SAF-ის მიწოდების უზრუნველყოფა ამ სიმძლავრისგან. და ამის წარმატებით გასაკეთებლად მთავრობებმა უნდა დააწესონ SAF წარმოების სტიმული, რაც უკვე არსებობს ბიოგაზისა და ბიოდიზელისთვის.
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- Having agreed to a Long-Term Aspirational Goal (LTAG) on climate at the 41st Assembly of the International Civil Aviation Organization (ICAO) in October 2022, governments now share the same target for aviation's decarbonization and interest in the success of SAF.
- დღეისათვის 450,000 2022-ზე მეტი კომერციული ფრენა განხორციელდა SAF-ის გამოყენებით, და მზარდი ავიაკომპანიების რიცხვი, რომლებიც ხელს აწერენ ხელშეკრულებებს მწარმოებლებთან, აგზავნის მკაფიო სიგნალს ბაზრებზე, რომ SAF საჭიროა უფრო დიდი რაოდენობით, და ჯერჯერობით, 40 წელს, დაახლოებით XNUMX გაყვანის ხელშეკრულება არსებობს. გამოცხადდა.
- And to do that successfully governments need to put in place SAF production incentives similar to what is already in place for biogas and biodiesel.
