საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაციამ (IATA) მოუწოდა მთავრობებს და მარეგულირებლებს, წაახალისონ უფრო ძლიერი ევროპული თანმიმდევრულობა და ეკონომიკური განვითარება უფრო მეტი საჰაერო კავშირის ხელშეწყობის პოლიტიკის გატარებით. ამის გასაღები არის ევროპაში მოქმედი სხვადასხვა ტიპის გადამზიდავების მიერ შემოთავაზებული სხვადასხვა სიძლიერისა და უპირატესობების აღიარება.

„ევროპა, ისევე როგორც დანარჩენი მსოფლიო, ეყრდნობა საჰაერო კავშირს, რომელიც სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია საზოგადოების, ტურიზმისა და ვაჭრობისთვის. ევროპული საჰაერო ტრანსპორტის ქსელის ბიზნეს მომხმარებლებმა - დიდმა და პატარამ - დაადასტურეს ეს ბოლო დროს IATA გამოკითხვა: 82% ამბობს, რომ გლობალური მიწოდების ჯაჭვებზე წვდომა მათი ბიზნესისთვის „ეგზისტენციალურია“. ხოლო 84% „ვერ წარმოუდგენია ბიზნესის კეთებას“ საჰაერო ტრანსპორტის ქსელებზე წვდომის გარეშე. დერეგულაცია, რომელმაც მოიტანა ერთიანი საავიაციო ბაზარი, არის ევროპული პროექტის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი წარმატება და ტრავესტია იქნება, თუ რეგულაციები, რომლებიც სათანადოდ ვერ ითვალისწინებენ ავიაკომპანიის რეალობის რეალობებს, ძირს უთხრის ამ მიღწევას. ახალი მტკიცებულებები აჩვენებს, რომ ევროპა სარგებლობს სხვადასხვა სახის ავიაკომპანიებით და მას სჭირდება ყველა ეს განსხვავებული ბიზნეს მოდელი – და მათ მიერ გაწეული სერვისები – განვითარებისთვის“, - თქვა უილი უოლშმა, IATA-ს გენერალურმა დირექტორმა.

ევროპულმა მარეგულირებლებმა აირჩიეს საჰაერო ტრანსპორტის რამდენიმე რთული საკითხის მოგვარება უახლოეს თვეებში, მათ შორის აეროპორტის სლოტები, მგზავრების უფლებები და მდგრადობა. ეს ყველაფერი პოტენციურ გავლენას ახდენს არჩევანზე და ღირებულებაზე, რასაც ევროპელი მოგზაურები ელოდნენ, და მნიშვნელოვანია, რომ მარეგულირებლებს ჰქონდეთ სრული სურათი იმ წვლილის შესახებ, რომელსაც სხვადასხვა ავიაკომპანიის ბიზნეს მოდელები მოაქვს საჰაერო კავშირში. პოლიტიკის შემქმნელების დასახმარებლად, IATA Economics-მა შეიმუშავა ანგარიში, რომელიც აანალიზებს დაკავშირების ხარისხს, რომელიც უზრუნველყოფილია დაბალი ფასიანი ოპერატორების (LCCs) და ქსელის მატარებლების მიერ ევროპაში. ანგარიში აჩვენებს, რომ ისინი გვთავაზობენ კავშირის განსხვავებულ და კომპლიმენტურ ტიპებს, ამასთან, კონკურენციას უწევენ ბევრ პოპულარულ მარშრუტზე.

მოხსენება IATA-მ გამოაქვეყნა ევროპის ცვლილების ფრთები ღონისძიება 8-9 ნოემბერს თურქეთში, სტამბოლში იმართება. მისი ძირითადი მიგნებები მოიცავს:

ევროპაში რეგისტრირებული LCC-ების რაოდენობა თითქმის გაორმაგდა 2004 წლის შემდეგ და გახდა 35, ხოლო ქსელის ოპერატორების რაოდენობა ოდნავ შემცირდა იმავე პერიოდში (149-დან 131-მდე).
407.3 წელს LCC-ებით გადაყვანილი საწყისი-დანიშნულების ფრენებზე მგზავრების რაოდენობამ მიაღწია 2019 მილიონს, ქსელის გადამზიდავების 222.5 მილიონთან შედარებით.
ევროპაში, ქსელის გადამზიდავების მიერ მოწოდებული ფრენების საწყისი მარშრუტების რაოდენობა 2-4-ჯერ მეტია, ვიდრე პანდემიამდე LCC-ების მიერ მოწოდებული ფრენების მარშრუტები.

გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს ტრანზიტულ მგზავრებს დისტანციურ თუ მცირე ურბანულ ცენტრებში მომსახურების ხელშეწყობაში. ქსელის ოპერატორების hub-and-spoke მოდელი იძლევა კავშირების დიდ ქსელს, მაშინაც კი, როდესაც მოთხოვნა შედარებით დაბალია. ეს უზრუნველყოფს, რომ თუნდაც ყველაზე პატარა ან ყველაზე შორეული ევროპული ქალაქი ასაფრენი ბილიკით შეიძლება სრულად იყოს დაკავშირებული მსოფლიოს მრავალ მიმართულებასთან, რაც საშუალებას მისცემს ვაჭრობასა და ეკონომიკურ განვითარებას. მოხსენებაში დეტალურადაა აღწერილი როგორ

მგზავრების რაოდენობა, რომლებიც დაფრინავდნენ ევროპასთან დაკავშირებული მარშრუტებით, რომლებიც გადაჰყავდათ LCC-ებით, 9 წელს 2019 მილიონზე ნაკლები იყო, ქსელის გადამზიდავების მიერ გადაყვანილი დაახლოებით 46 მილიონთან შედარებით.
მიუხედავად იმისა, რომ შიდაევროპული მგზავრების მოთხოვნის 72% დაფრინავს მარშრუტებზე, რომლებსაც აქვთ კონკურენცია LCC-სა და ქსელის გადამზიდველებს შორის, ეს მოთხოვნა შეადგენს მთლიანი შიდაევროპული მარშრუტების მხოლოდ 6%-ს. ევროპის მარშრუტების დაახლოებით 79% ხორციელდება მხოლოდ ქსელის ოპერატორების მიერ (შედარებით 15%-თან, რომლებიც მხოლოდ LCC-ებზეა). ამრიგად, LCC კონკურენციას უწევს ქსელის ოპერატორებს ყველაზე პოპულარულ მარშრუტებზე, მაგრამ ქსელის მატარებლები ასრულებენ სასიცოცხლო ფუნქციას, რაც უზრუნველყოფს დაკავშირებას ნაკლებად პოპულარულ ევროპულ მიმართულებებთან, რაც სიცოცხლისუნარიანია მხოლოდ hub-and-spoke მოდელის გამო.
კონტინენტთაშორის მოგზაურობისას, ქსელის მატარებლები გასაკვირად უზრუნველყოფენ კავშირის დიდ ნაწილს. კონტინენტთაშორისი მოგზაურობისთვის კონკურენციაა მგზავრთა მოთხოვნის 13.5%-ზე, მაგრამ შეთავაზებულ მარშრუტებში გადაფარვა მხოლოდ 0.3%-ია.
ტვირთის გამტარუნარიანობა გადამწყვეტია ევროპის ვაჭრობისთვის. მუცლის სიმძლავრის 99.8% უზრუნველყოფილია ქსელის გადამზიდავების მიერ, რაც ასახავს საჰაერო ტვირთებზე დიდ მოთხოვნას კონტინენტთაშორის ბაზრებზე შედარებით დაბალ მოთხოვნასთან შედარებით შიდაევროპულ საჰაერო ტვირთზე. უნდა აღინიშნოს, რომ ინტერკონტინენტური მუცლის სიმძლავრე მხარს უჭერს სამგზავრო კვანძისა და სპიკერის კავშირების სიცოცხლისუნარიანობას.

„საავიაციო სექტორის დაინტერესებული მხარეები გაერთიანებულნი არიან რეგულაციების აუცილებლობაზე, რომლებიც ხელს უწყობენ სხვადასხვა ბიზნეს მოდელების თანაარსებობას, ხელს უწყობენ ჯანსაღ კონკურენციას და მომხმარებლის მაქსიმალურ არჩევანს. Türkiye არის კარგი მაგალითი იმისა, თუ როგორ უნდა გაიზარდოს ეროვნული კავშირი და მივცეთ სხვადასხვა სახის გადამზიდველებს წარმატების მიღწევის საშუალება. და რაც გადამწყვეტია არის ის, რომ ზრდის პოლიტიკა მიდის მდგრად გადაწყვეტილებებთან ერთად“, - თქვა მეჰმეთ ტ. ნანემ, Pegasus Airlines-ის ვიცე თავმჯდომარემ და მმართველმა დირექტორმა და IATA-ს მმართველთა საბჭოს თავმჯდომარემ. Pegasus Airlines არის მესამე Wings of Change Europe კონფერენციის მასპინძელი, რომელიც აერთიანებს 400-მდე დელეგატს, რათა განიხილონ ძირითადი აეროპოლიტიკური თემები და ხელი შეუწყონ ევროპული საავიაციო სექტორის გაძლიერებას.

Მდგრადი ზრდა

მოგზაურობა ყველა დონეზე უნდა იყოს მდგრადი. ავიაციამ ჩამოაყალიბა მკაფიო ვალდებულება, შეამციროს CO2-ის გამონაბოლქვი 2050 წლისთვის. ეს ინდუსტრიის მიზანი ახლახანს დაემთხვა საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის ორგანიზაციის (ICAO) მთავრობებს. წმინდა ნულის მიღწევას ინდუსტრიის მხრიდან დიდი ძალისხმევა დასჭირდება მთავრობის მხარდაჭერით. სასიცოცხლო მნიშვნელობისაა მდგრადი საავიაციო საწვავის (SAF) წარმოების ხელშეწყობის პოლიტიკა, ნულოვანი ემისიების თვითმფრინავების განვითარებისთვის და საჰაერო სივრცისა და აეროპორტის ინფრასტრუქტურის მეშვეობით ემისიების დაზოგვის დაჩქარების მიზნით.

„ევროპული სახელმწიფოები კარგ თამაშზე საუბრობენ მდგრადობაზე, მაგრამ მათი ჩანაწერი მიწოდების შესახებ ხშირად არ ემთხვევა მათი სიტყვების ამბიციას. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი პოლიტიკოსი ეფლირტავება იდეებით, როგორიცაა მოკლე ფრენების აკრძალვა, რაც დაზოგავს ემისიების 5%-ზე ნაკლებს უზარმაზარი ეკონომიკური ხარჯებით, პრაქტიკული ზომები, როგორიცაა ერთიანი ევროპული ცა საჰაერო მოძრაობის კონტროლისთვის, რომელიც შეამცირებს ემისიას 10%-მდე. პოლიტიკურად გაყინული. SAF-ზე ფოკუსირება მისასალმებელია, მაგრამ ევროკავშირის მასშტაბით ყველა აეროპორტში მისი თანაბრად მიწოდების იძულება აზრი არ აქვს. წიგნისა და პრეტენზიების სისტემა ხელს შეუწყობს უფრო სწრაფად მიღებას გაცილებით დაბალ ფასად, გარემოსდაცვითი სარგებლის შემცირების გარეშე. ჩვენ უნდა გავამახვილოთ ყურადღება SAF წარმოების სტიმულირებაზე ყველაზე დიდი რაოდენობით ყველაზე დაბალ ფასად, სადაც არ უნდა იყოს ეს, ”- თქვა უოლშმა.