სტაინ ნილსენი:
დიახ, მაგრამ ეს არ იქნება საბოლოო გადაწყვეტა და ჩვენ ძალიან გახსნილნი ვართ როგორც როლსთან, ასევე როისთან და ტექნამთან. მაგრამ თუ ჩვენ გვსურს უფრო მდგრადი პლატფორმა რეგიონული ტრაფიკისთვის, ვიღაცამ პირველ რიგში უნდა წავიდეს. მე ვფიქრობ, რომ სახე, როდესაც ჩვენ, როგორც რეგიონულ მატარებლებს, შეგვიძლია დავანახოთ საზოგადოებას, რომ მართლაც შესაძლებელია გაფრენის გარეშე გაფრენა. მე ვფიქრობ, რომ ის შეცვლის ავიაკომპანიას ან ავიაკომპანიის რეგიონალურ ნაწილს. ჩვენ ვხედავთ უამრავ შესაძლებლობას ახალი შეთავაზებისთვის ბაზარზე, თუკი ჩვენ შეგვიძლია ნულოვანი ემისიის თვითმფრინავის ჩამოგდება.
იენს ფლოტაუ:
თქვენ ამბობთ, რომ თქვენი რამდენიმე მარშრუტი შესაფერისი იქნება ასეთი პატარა თვითმფრინავებისთვის, მაგრამ დასავლეთ სანაპიროზე არსებული PSO ქსელის უფრო დიდი ნაწილი უნდა მუშაობდეს უფრო დიდი ელექტრო თვითმფრინავით ან.
სტაინ ნილსენი:
დიახ, და ჩვენ ჯერ კიდევ გვჭირდება თვითმფრინავის პოვნა დაახლოებით 40 ადგილისთვის. Dash 8 დღეს არის 39 ადგილიანი, ამიტომ ჩვენ გვჭირდება ამგვარი ზომის გამოჩენა. მაგრამ ჩვენ ველით, რომ ეს იქნება 2030 წელზე მეტი და ჩვენ შეგვიძლია Dash 8 ფლოტის გამართვა, 2030, 35 წლამდე, თუ გვსურს დაველოდოთ ამგვარი ტექნოლოგიის განვითარებას.
იენს ფლოტაუ:
რა არის ელექტროზე გადასვლის ძირითადი გამოწვევები Wideroe– ს ოპერაციების თვალსაზრისით? ბატარეის შეცვლა, დატენვა და ასე შემდეგ.
სტაინ ნილსენი:
და ყველაზე საინტერესო კითხვა არის, რა სახის ენერგიის წყაროა? ჩვენ საკმაოდ დარწმუნებულები ვართ, რომ მომავალ თაობას ექნება ელექტროძრავა, მაგრამ როგორი ენერგიის წყარო? რა თქმა უნდა, Tecnam აკეთებს მთლიანად ელექტრო. ZeroAvia აკეთებს წყალბადის საწვავის უჯრედებს და ასევე მუშაობს სხვა ჰიბრიდულ კონცეფციებზე.
ასე რომ, ენერგიის წყაროს მიხედვით, თქვენ სხვადასხვა გამოწვევის წინაშე აღმოჩნდებით. ზოგი დატენვისთვის, ზოგი წყალბადის წარმოებისთვის და ასე გაურკვეველია ამ მომენტში, რა სახის ინფრასტრუქტურა გჭირდებათ. რა თქმა უნდა, ბევრი გამოწვევაა და მე ვფიქრობ, რომ OEM– ებს შეუძლიათ შეავსონ თქვენ ელექტრო, ელექტროენერგიის, ელექტრო ძრავების და ამგვარი ნივთების კონტროლში. მაგრამ ჩვენ საკმაოდ დარწმუნებულები ვართ, რომ ელექტროძრავა უკეთესი გადაწყვეტაა მოკლე ფრენებისთვის, ვიდრე დღევანდელი ტექნოლოგიური კონცეფციები.
რა თქმა უნდა, Widerøe დაფრინავს ძალიან განსაკუთრებულ პირობებში. ჩვენ დავინახეთ, რომ ყველა ტიპის თვითმფრინავისთვის ჩვენ შევეცადეთ გვეშორა Widerøe ფლოტში. ის, რომ არქტიკული სანაპირო კლიმატი, რომელშიც ჩვენ ვფრინავთ, სწრაფად ცვლის ქარი, ძლიერი ყინვის პირობები ზაფხულის დროსაც კი, არის ძალიან განსაკუთრებული გამოწვევები OEM– ებისთვის, რომლებიც შეეცდებიან ახალი თვითმფრინავის შექმნას. ასე რომ, ჩვენ გვაქვს დეტალების გრძელი სია, რომელზეც ჩვენ განვიხილავთ ჩვენს პარტნიორებთან და ეს არის ერთ -ერთი მთავარი მიზეზი იმისა, რომ ჩვენ ვიყენებთ უამრავ რესურსს. ჩვენ გვსურს დარწმუნებული ვიყოთ, რომ ჩვენ შეგვიძლია გამოვიყენოთ ასეთი თვითმფრინავი ნორვეგიაში, როდესაც ის ბაზარზე გამოვა.
იენს ფლოტაუ:
ახლა, შენი კარგი მეგობრები Embraer– ში საუბრობენ ახალ ტურბოპროპზე უფრო დიდი ვიდრე მოწინააღმდეგე Dash 8– ის და უფრო ჩვეულებრივი იქნება ვიდრე შენ აღწერილი. არა ელექტრო, შესაძლოა ჰიბრიდული, რომელსაც შეუძლია რაღაც მომენტში. რას აკეთებ ამით?
სტაინ ნილსენი:
ახლა, მე ვფიქრობ, რომ ჩვენ არ ვიცით, შესაძლებელია თუ არა დღევანდელი ტექნოლოგიით ნულოვანი გამონაბოლქვის პოვნა იმ 50, 60 ან 70 ადგილიანზე, მე ამ კითხვაზე პასუხის გაცემა არ შემიძლია. ვიმედოვნებ, რომ ჩვენ შეგვიძლია ეს გვქონდეს პატარა თვითმფრინავებზე, მაგრამ რაც უფრო დაბალია ემისია, თქვენ უკეთესი ხართ. თქვენ ათვალიერებთ ირგვლივ, თქვენ გაქვთ ფაილები ფრენის შერცხვენისა და თქვენ გაქვთ ბევრი ემისიის გადასახადი, რომელიც უკიდურესად იზრდება. ეს არის ჩვენი ბიზნეს გამოწვევის გამოწვევის ნაწილი, რომელსაც ჩვენ ვხედავთ მომავალში და ვერ უმკლავდება ტრადიციულ ტურბოპროპს, ამგვარი გამონაბოლქვით. ძალიან ძვირია მუშაობა ყველა იმ გადასახადით, რომელიც უნდა გადავიხადოთ.
ვფიქრობ, თუ მიმოიხედავთ გარშემო, მე ვფიქრობ, რომ ფრენის შერცხვენის კონცეფცია ხილული იქნება ჩვენს მოგებასა და ზარალში, რაც დრო გადის. მე ვფიქრობ, რომ საზოგადოება მოგვთხოვს ავიაკომპანიის საქმიანობაში, რომ ვიპოვოთ ახალი და უფრო ეფექტური გადაწყვეტა, განსაკუთრებით გამონაბოლქვის მხრივ, რომ შევძლოთ და მივეცით შემდგომი ზრდის საშუალება. ამაში დარწმუნებული ვარ. მდგრადობა უდრის მომავალ მომგებიანობას.
იენს ფლოტაუ:
ეს არის შესანიშნავი გზა ამ ინტერვიუს დახურვისთვის. მდგრადობა უდრის ჩვენს მომავალს. დიდი მადლობა სტეინს დროის გამოყოფისთვის, ეს მართლაც ძალიან საინტერესო იყო. სამწუხაროდ, დრო დადგა ამისთვის. ასევე, მადლობა მაყურებელს ყურებისთვის და შემდეგ ჯერზე.
# სამშენებლო მოგზაურობა
