ტრანსპორტირების უსაფრთხოების ეროვნული საბჭოს ყოფილი ხელმძღვანელი - აშშ სააგენტო, რომელიც იძიებს გასულ ხუთშაბათს კანადელი წარმოების სამგზავრო თვითმფრინავის ავარიას ბუფალოსთან, ნიუ იორკი - ამბობს, რომ ყველა მსგავსი ორმაგი ძრავის ტურბოპროდუქტი უნდა იყოს დასაბუთებული, თუნდაც გამოძიების დასრულებამდე.
”მე ვფიქრობ, რომ გონივრული საქციელი the თვითმფრინავის დაფქვაა”, სანამ საბჭოს გამოძიება არ დასრულდება, თქვა ჯიმ ჰოლმა, ფედერალური სააგენტოს თავმჯდომარემ 1994 წლიდან 2001 წლამდე.
ამგვარი გამოკვლევების ჩატარება, როგორც წესი, 18 თვიდან ორ წლამდე გრძელდება და ჰოლის რეკომენდაცია სავალალო შედეგს გამოიწვევს, რადგან ათასობით სამგზავრო ტურბოპროდუქტი მუშაობს მსოფლიოში.
ჰოლის თქმით, ტურბოპროპული ძრავების მქონე თვითმფრინავები უფრო ნელა სიჩქარით დაფრინავენ, ვიდრე რეაქტიული თვითმფრინავები, რაც ყინულის დაგროვებას უადვილებს. იგი ასევე კრიტიკულად გამოირჩეოდა ტურბოპროპების გაყინვის ტექნოლოგიის მიმართ - ჰაერით სავსე რეზინის "ჩექმები", რომლებიც ფართოვდება და იკუმშება ყინულის განადგურების ნაცვლად, გამანადგურებლებზე გამოყენებული შიდა გამათბობლებისგან, რომ ყინული არ წარმოიქმნას.
მას შემდეგ, რაც გასულ ხუთშაბათს კონტინენტური კავშირის ავარიის შედეგად 3407 ადამიანი დაიღუპა 50, ბუფალოს გარეუბანში, კლარენსში, ნაყინმა მოიხსენია, როგორც პოტენციური მიზეზი, მაგრამ შემთხვევის გამომძიებლებმა ამის შესახებ ოფიციალურად ჯერ არ თქვეს.
თვითმფრინავი, 74 ადგილიანი Bombardier Q400 ტურბოპროპი, რომელიც აგებულია ტორონტოში და გაუშვა გასულ აპრილს, ემსახურება მთელ მსოფლიოში; 219 გამოიყენება 30 გადამზიდავის მიერ, რაც გლობალური ფლოტის ნაწილია, რომელშიც გამოყენებულია 880 Bombardier- ის ტიპის Q- სერიის ტურბოპროდუქტები.
მცირე შანსია, რომ ჰოლის რეკომენდაცია შესრულდეს, რადგან აშშ – ს ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაცია, რომელიც პასუხისმგებელია სამოქალაქო ავიაციის უსაფრთხოებაზე, უარყოფს მის რჩევას.
”ამჟამად ჩვენ არ გვაქვს მონაცემები, რომლებიც ამ თვითმფრინავის დასაყენებლად მიგვიყვანს”, - თქვა FAA- ს სპიკერმა ლორა ბრაუნმა.
”FAA და მთელი საავიაციო ინდუსტრია აგრესიულად მუშაობდა ბოლო 15 წლის განმავლობაში, ყინვასთან დაკავშირებული ავარიების შესამცირებლად და ამ სამუშაოების შედეგად ეს ავარიები მნიშვნელოვნად დაეცა.
”ავარიაში მონაწილე თვითმფრინავს აქვს ყინულის აღმოჩენისა და დაცვის დახვეწილი სისტემა, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში იღებდა გამოკვლევებს და ანალიზს, თუ როგორ მუშაობენ და მოქმედებს თვითმფრინავი ყინულოვან პირობებში”, - თქვა ბრაუნმა.
ტორონტოს Porter Airlines- მა ექსკლუზიურად გამოიყენა Q400 და გუშინ რობერტ დელუჩმა, ავიაკომპანიის პრეზიდენტმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა, შეაქო თვითმფრინავის უსაფრთხოების მონაცემები და გაყინვისა და ყინვის საწინააღმდეგო ტექნოლოგია. ”თუ (უსაფრთხოების საბჭოს) რაიმე შეშფოთება ექნებოდა, ან FAA– ს ან Transport Canada– ს ან Bombardier– ს რაიმე შეშფოთება ექნებოდა თვითმფრინავის შესახებ, ნებისმიერი სახის, ეს უკვე დაფუძნებული იქნებოდა”, - თქვა მან.
”მაგრამ ეს არ ჰგავს თვითმფრინავთან დაკავშირებულ რამეს. ეს ჟღერს, როგორც ეს უკავშირდება ზოგიერთ სხვა საკითხს, რომლებიც ჯერ არ გამოსულა. ”
უბედური შემთხვევის გამომძიებლებმა განაცხადეს, რომ ფრენის 3407 ფრენა, რომელიც ნიუარკიდან ბუფალოში იყო მიბმული, ხუთშაბათს ღამით ძალადობრივად შემოვიდა და შემოვიდა, სანამ სახლში რამდენიმე ასეული მეტრის სიღრმეში ჩავარდა, დაიღუპა ბორტზე მყოფი 49 კაცი და ერთი ადამიანი. ავარიის შედეგად ერთი კანადელი დაიღუპა. გუშინ 2,000-ზე მეტი ადამიანი დაესწრო მსხვერპლთა ხსოვნის აშშ-ში.
სანამ ჩამოვარდნილ ეკიპაჟს შეატყობინეს თვითმფრინავის ფრთებსა და საქარე მინაზე "მნიშვნელოვანი ყინვა".
კვირას, NTSB– ს ცნობით, თვითმფრინავი ციდან ჩამოვარდნამდე წამში იყო ავტოპილოტზე, რაც არღვევს ფედერალური უსაფრთხოების წესებს და ავიაკომპანიის მითითებებს.
FAA სპიკერმა თქვა, რომ თვითმფრინავი გაწმენდილი იყო ავტოპილოტზე, მსუბუქი და ზომიერი ყინვის პირობებში. თვითმფრინავის გაყინვის სისტემა ჩართული იყო ნიუარკის გამგზავრებიდან მალევე.
ჰოლის თქმით, icing იყო ფაქტორი 1994 წელს ინდიანაში ATR-72 ტყუპი ტურბოპროპალის თვითმფრინავის ავარიაში.
ფრენის უსაფრთხოების ფონდის პრეზიდენტმა უილიამ ვოსმა განუცხადა Star- ს ადრე, რომ 1994 წლის ავარიაში მონაწილე თვითმფრინავი ავარიის დროს ავტოპილოტზე იმყოფებოდა, რამაც შესაძლოა სიტუაცია გაამწვავა.
ხუთშაბათის ავარიის მიზეზი ჯერ არ არის დაზუსტებული.
ჰოლის თქმით, მისი შეშფოთება არ არის ბომბარდიერი, არამედ თვითმფრინავების სერთიფიცირება საფრენოსნო სპეციფიკური პირობებისთვის, მაგალითად ისეთები, რომლებიც წარმოქმნიან ყინულს.
”დიდ პატივს ვცემ კანადის საავიაციო უსაფრთხოების სისტემას და ამ კონკრეტული თვითმფრინავის მწარმოებელს”, - თქვა ჰოლმა. ”ჩემი შეშფოთება არის სერტიფიკაციის პროცესის მარცხი შეერთებულ შტატებში, ავარიების ფონზე, რომლებიც თვითმფრინავებს ანალოგიურად დაპროექტდა, რომელიც ATR-72 იყო.”
Q400 არ იყო ბაზარზე 2000 წლამდე, მაგრამ ჰოლის თქმით, სტრუქტურული მსგავსება მაინც იმსახურებს გამოკვლევას ტყუპი საჰაერო ხომალდების საერთო უსაფრთხოების შესახებ.
ბომბარდირის სპიკერმა ჯონ არნონემ თქვა მას შემდეგ, რაც Q400 დაიწყო კომერციული ოპერაცია 2000 წელს, ამჟამად გამოყენებულმა თვითმფრინავებმა შეადგინა 1 მილიონზე მეტი ფრენის საათი და 1.5 მილიონი აფრენისა და დაშვების ციკლი.
”ბუფალოს მახლობლად მომხდარი ტრაგიკული შემთხვევა Q400 თვითმფრინავის მსხვერპლთა პირველი შემთხვევა იყო”, - თქვა მან.
არნონემ თქვა, რომ მან არ იცოდა ყინულის წინა შემთხვევები.
მისი თქმით, გაუგებარია, რატომ გააკეთა ჰოლმა კომენტარი და დასძინა: ”გულწრფელად რომ ვთქვათ, ეს არ ცვლის ჩვენს, როგორც კომპანიის პრიორიტეტს ახლა”, რაც გამოძიების მხარდაჭერას წარმოადგენს. მან თქვა, რომ ბომბარდიერმა უსაფრთხოების და ტექნიკური ექსპერტების გუნდი გაგზავნა უსაფრთხოების საბჭოსთან სამუშაოდ.
