ლიონის ბაზის პირველი წლისთავთან დაკავშირებით Easyjet-ის ყოფნამ წარმოადგინა ამბიციური გაფართოების გეგმები საფრანგეთის სიდიდით მეორე ქალაქში. მისი პირველი წლის განმავლობაში Easyjet-მა ლიონიდან და ლიონში გადაიყვანა მილიონი მგზავრი, საშუალო დატვირთვის კოეფიციენტით 80 პროცენტზე მეტი. შესაბამისად, ავიაკომპანია მომავალ ზამთარში მესამე თვითმფრინავს დააყენებს და სიმძლავრეს 30 პროცენტით გაზრდის. eTN-მა გამოიყენა შესაძლებლობა და სთხოვა Easyjet-ის აღმასრულებელ დირექტორს, ენდი ჰარისონს, გაეზიარებინა თავისი ხედვა ევროპაში Easyjet-ისა და დაბალბიუჯეტიანი ავიახაზების ევოლუციის შესახებ.
როგორია Easyjet წელს?
ენდი ჰარისონი: რა თქმა უნდა, რთული წელია მთელი ავიახაზების ინდუსტრიისთვის. თუმცა, ისინი გარკვეული განსხვავებებია. გრძელვადიანი მარშრუტების ბაზარი დაეცა 10 პროცენტით 15 პროცენტამდე, განსაკუთრებით დაზარალდა პრემიუმ ტრაფიკი. ნაკლები ერთჯერადი შემოსავლით, ბევრი დამსვენებელი ამჯობინებს ზღვისა და მზის დასვენებას იტალიაში, ვიდრე მაგალითად ფლორიდაში. ეს განმარტავს, თუ რატომ რჩება მოკლე მანძილის მოძრაობა უფრო ელასტიური, შეზღუდული 5 პროცენტით. ევროპაში მიმდინარე შენელების მიუხედავად, 10 წლის პირველ კვარტალში ჩვენი მგზავრების მოძრაობა 2009 პროცენტზე მეტით გაიზარდა.
როგორ ხსნით ამ ზრდას მიმდინარე კრიზისში?
ჰარისონი: პირველი, ჩვენი ტარიფები საშუალოდ 50 პროცენტით იაფია, ვიდრე ძველი გადამზიდავები. ეს რა თქმა უნდა აქტივია. ჩვენ ვგრძნობთ საქმიანი მოგზაურების ზრდას, განსაკუთრებით მცირე და საშუალო ბიზნესში მომუშავე მოგზაურთაგან. გასულ წელს, ბიზნეს მოგზაურებს ჰქონდათ ბაზრის წილი 19 პროცენტი ჩვენს მთელ ქსელში. წელს ისინი 21 პროცენტამდე გაიზარდა. ჩვენ ასევე ვიგებთ ბაზრის წილებს, რადგან ვინარჩუნებთ და ვზრდით ჩვენს შესაძლებლობებს, როდესაც ბევრი ჩვენი კონკურენტი ამცირებს შეთავაზებას. ჩვენს ბევრ ძირითად ბაზარზე, ისეთმა მნიშვნელოვანმა მოთამაშეებმა, როგორიცაა Alitalia ან Clickair/Vueling, შეამცირეს მათი ყოფნა… ჩვენი შემოსავალი ასევე სტაბილურია, საშუალოდ 60 ევრო კუპონზე.
თუმცა ევროპის ზოგიერთი ბაზარი უფრო მეტად დაზარალდა, ვიდრე სხვები?
ჰარისონი: ჩვენ არ განვიცდით მნიშვნელოვან განსხვავებებს ერთი ბაზრიდან მეორეზე. დიდ ბრიტანეთში, ჩვენ ვაგრძელებთ ბაზრის წილების მოპოვებას, რადგან ჩვენი კონკურენტების უმეტესობა ამცირებს შეთავაზებას. ცენტრალურ ევროპაში ჩვენ ვხედავთ ირლანდიაში, დიდ ბრიტანეთში ან გერმანიაში მომუშავე ცენტრალური/აღმოსავლეთ ევროპელების მგზავრთა მოძრაობის შესუსტებას. მაგრამ ეს არ იმოქმედებს ჩვენს ზრდაზე ჩვენს გლობალურ ქსელში. ჩვენ ვაგრძელებთ ზრდას ფაქტობრივად ბევრ ევროპულ ბაზარზე, როგორიცაა ბერლინი, ჟენევა, ლონდონი, ლიონი ან პარიზი.
ხედავთ თუ არა ახალი ბაზების პოტენციალს ევროპასა თუ ჩრდილოეთ აფრიკაში, ასევე ეძებთ ბაზრის ახალ სეგმენტებს?
ჰარისონი: ჩვენ, რა თქმა უნდა, გავაგრძელებთ გაფართოებას ახალი ბაზებით კონტინენტურ ევროპაში, რადგან დიდი ბრიტანეთის ბაზარს უკვე კარგად ემსახურება ჩვენ მიერ. არ ვფიქრობ, რომ ჩრდილოეთ აფრიკაში ბაზა შეიძლება იყოს კარგი გამოსავალი. ბაზის სიცოცხლისუნარიანობა ნიშნავს მგზავრების გაფრენას დილით ადრე. ძნელია მისი განხორციელება წმინდა დასვენების ბაზრით, როგორიცაა ჩრდილოეთ აფრიკა. თუმცა ჩვენ გვინდა გავხსნათ მომსახურება გერმანიასა და რუსეთს შორის და გერმანიასა და თურქეთს შორის. თუმცა, ორივე ბაზარი ექვემდებარება მკაცრ ორმხრივ შეთანხმებებს.
როდის ელით კრიზისის დასრულებას?
ჰარისონი: ვფიქრობ, რომ კიდევ ერთი წელი მაინც რთული პერიოდი გველოდება და ამ ვადამდე ძლიერ გამოჯანმრთელებას არ ველით.
