ჩინეთის კერძო ავიაკომპანიებმა შექმნეს კონკურენცია სახელმწიფო კონტროლირებადი გადამზიდავებისთვის, ისევე როგორც მთავრობას სურდა. ახლა მათ სწორედ ის განიცდიან.
United Eagle Airlines Co., პირველი კერძო გადამზიდავი, რომელმაც მოიწონა მთავრობის ნებართვა, გასულ კვირას დაითანხმა სახელმწიფოს მიერ კონტროლირებადი ავიაკომპანია. East Star Airlines– მა ასევე შეაჩერა ფრენები ორი დღის შემდეგ უარი ეთქვა შპს Air China Ltd.– ს სახელმწიფო მშობლისგან. დეკემბრიდან Okay Airways– მა სამგზავრო თვითმფრინავები ჩამოყარა ერთ თვეზე მეტი ხნის განმავლობაში მენეჯმენტის დავის გამო.
კერძო ავიაკომპანიები "საფრთხეს აღარ წარმოადგენს", - თქვა ჟოუ ჩიმ, მთავრობის მიერ კონტროლირებადი შანხაის ავიახაზების კომპანია. "ისინი ყველა თვითონ არიან უბედურებაში".
ჩინეთის დაახლოებით 20 კერძო გადამზიდავი დაბრკოლდა გაგრილების ეკონომიკის, მოთხოვნის შენელების და შესაძლებლობების ზრდის ფონზე. მათ ასევე არ მიუღიათ სახელმწიფო დახმარება. ამის საპირისპიროდ, China Southern Airlines Co., ქვეყნის უდიდესმა გადამზიდავმა და სახელმწიფოს მიერ კონტროლირებადმა სხვა ავიაკომპანიებმა მოიგეს დახმარების საერთო ჯამში 13 მილიარდ იუანზე მეტი (1.9 მილიარდი დოლარი), რათა დაეხმარონ მათ შენელებას.
”კერძო ავიაკომპანიები არასოდეს მიიღებენ მთავრობისგან ისეთივე დამოკიდებულებას, როგორც მათი სახელმწიფო კონკურენტები,” - თქვა ლი ლეიმ, China Securities Co.– ს ანალიტიკოსმა პეკინში. ”თუ ისინი ვერ შეძლებენ ყველა ამ სირთულის გადალახვას საკუთარ თავზე, ისინი ან უნდა გაკოტრდნენ ან უნდა შეიძინონ მათი შეძენა.”
1 იუან ფარესი
ჩენგდუში დაფუძნებულმა United Eagle-მა და East Star-მა ორივემ დაიწყო მომსახურება 2005 წელს, წელს, როდესაც ჩინეთმა პირველად დაუშვა კერძო შიდა ავიახაზები. მთავრობამ მიიღო ზომები, რათა შეეწინააღმდეგა, რასაც "გამყიდველთა ბაზარი" უწოდა. კერძო ავიახაზების შემოღებამ, რომლებიც ახლა ტრაფიკის დაახლოებით 10 პროცენტს იკავებს, ხელი შეუწყო აზიის უმსხვილეს საჰაერო მოგზაურობის ბაზარზე ზრდას, რადგან მათ დაამატეს ახალი მარშრუტები და შესთავაზეს ტარიფები 1 იუანს (15 ცენტი).
”კერძო ავიაკომპანიებმა დაარღვიეს ფასების მონოპოლია, რომელიც ბაზარს ათწლეულების განმავლობაში მართავდა”, - თქვა მა იინგმა, შანხაის Haitong Securities Co.– ს ანალიტიკოსმა. ”თუ კერძო გადამზიდავები ვერ ხერხდებიან, სახელმწიფო ავიაკომპანიები შეიძლება დაბრუნდნენ უფრო მაღალ ფასებში.”
სახელმწიფო გადამზიდავებმა უკვე ისარგებლეს კერძო ავიაკომპანიების პრობლემებით, რადგან ამან ხელი შეუწყო პერსონალის შემცირებას, თქვა Shanghai Air- ის Zhou- მ.
”არცერთ მათგანს აღარ შეუძლია ჩვენი მფრინავების წაყვანა”, - დასძინა მან. კერძო ავიაკომპანიების დაქირავებამ „შეზღუდა ჩვენი გაფართოება, მაგრამ ამან მათ ფინანსურ სირთულეებს მიანიჭა“.
მთავრობის გადარჩენა
ჩინეთის ავიაკომპანიები მას შემდეგ იბრძვიან, რაც 2008 წელს მოგზაურობა 28 წლის განმავლობაში ყველაზე ნელი ტემპით გაიზარდა და ინდუსტრიამ რეკორდულად 3 მილიარდი იუანის დანაკარგი გამოთქვა. მთავრობამ უპასუხა 9 მილიარდი იუანის ჩინეთის სამხრეთს და 3 მილიარდი იუანს ჩინეთის აღმოსავლეთ ავიახაზების კორპორაციის მშობელს, ქვეყნის No3 გადამზიდავს. Air China- ის მშობელი ასევე ელის მინიმუმ XNUMX მილიარდი იუანის დახმარებას. Shanghai Air და Hainan Airlines Co.– ს მშობელმა მოიგეს თანხები ადგილობრივი თვითმმართველობებისგან.
საავიაციო მარეგულირებელი ასევე დაბლოკავს კონკურენციას ახალ მარშრუტებზე სამი წლის განმავლობაში, რათა დაეხმაროს გადამზიდავებს ქსელების გაფართოებაში. დაცვა მოიცავს 29 მარტს და 24 ოქტომბერს დამატებულ მარშრუტებს, რომლებიც ამჟამად არ არის მოწოდებული, თქვა მარეგულირებელმა გუშინ მის ვებგვერდზე. გეგმაში შეტანილი მარშრუტების 90 პროცენტზე მეტი იმუშავებს სახელმწიფო გადამზიდავების მიერ.
კერძო გადამზიდავებმა ისარგებლეს ინდუსტრიის მასშტაბით მოთხოვნის სტიმულირების ნაბიჯებით, მათ შორის გადასახადების შემცირებით და საწვავის დაბალი ფასებით. მიუხედავად ამისა, მათ მხოლოდ პირდაპირი მხარდაჭერა მოიპოვეს დათმობის კონტროლის სანაცვლოდ. United Eagle- მა, რომელიც ხუთ თვითმფრინავს მართავს, ზარალისა და ვალების გამო 200 მლნ იუანის წილი მიჰყიდა სახელმწიფოს მიერ კონტროლირებად Sichuan Airlines Co.- ს, ნათქვამია განცხადებაში. გარიგების შედეგად Sichuan Air- ის მფლობელობამ 76 პროცენტიდან 20 პროცენტამდე გაზარდა.
”კაპიტალის ინექცია საშუალებას მოგვცემს, თავიდან დავიბადოთ”, - თქვა გაერთიანებულმა არწივმა. Sichuan Air დანიშნავს ახალ თავმჯდომარეს და პრეზიდენტს, დასძინა მან.
აღმოსავლეთის ვარსკვლავის დამიწება
East Star– მა განაცხადა, რომ უარი თქვა China National Aviation Holding Co.– სგან, Air China– ს მშობელმა, 13 მარტს გაკეთებულ განცხადებაში, რომელიც ასახავდა განსხვავებული მენეჯმენტის ფილოსოფიასა და China National– ის ზომებს. ავიაკომპანიამ, რომელიც ვუჰანში იყო განთავსებული, ცხრა თვითმფრინავი ჩააგდო 15 მარტს ქალაქის მთავრობის მოთხოვნით, ნათქვამია განცხადებაში საავიაციო მარეგულირებლის ვებ – გვერდზე.
პროვინციის მთავრობის ვებ – გვერდზე გავრცელებულ განცხადებაში ნათქვამია, რომ China National ახლა Wuhan– ს საერთაშორისო ჰაბად აქცევს ჰუბეის პროვინციასთან პარტნიორობით. გასული კვირის განმავლობაში East Star- ის სპიკერმა ვანგ იანკუნმა კომენტარი არ მიიღო.
გაზაფხულის ჰაერი
მიუხედავად ამისა, ზოგიერთი კერძო გადამზიდავი იზრდება და თავს არიდებს სახელმწიფო კონტროლს. გასული წლის ბოლოს Spring Air– მა, უდიდესმა კერძო ჩინურმა გადამზიდავმა, ფლოტის ზომის მიხედვით დახარჯა 100 მილიონი იუანი 30 – ზე მეტი მფრინავის დაქირავებაზე, განაცხადა თავმჯდომარემ ვანგ ჟენგჰუამ. იგი წელს უფრო მეტის დაკომპლექტებას გეგმავს, დასძინა მან.
”კაპიტალის ინექციებმა სახელმწიფო გადამზიდავებისთვის შეარყია ბაზარი”, - თქვა ვანგმა. ”ჯერჯერობით, ჩვენ ამჟამად არ ვართ ძალიან შეშფოთებული ჩვენი საქმიანობით.”
გადამზიდავი, 12 თვითმფრინავით და სესხის აქტივის კოეფიციენტით დაახლოებით 50 პროცენტით, აპირებს აიღოს 16 Airbus SAS A320 თვითმფრინავი უახლოესი სამიდან ოთხ წელიწადში. მან გადაიხადოს თვითმფრინავებისთვის ბანკების სესხების გამოყენებით, რადგან აქციების გაყიდვის გეგმები შეჩერებულია საფონდო ბაზრების ჩაყრის გამო, თქვა ვანგმა. შანხაიში ჩამოთვლილი ექვსი ავიაკომპანიიდან არცერთი არ კონტროლდება კერძო.
”მე არ შევეწინააღმდეგები მთავრობის ფინანსურ დახმარებას, მაგრამ ჩვენ ნამდვილად ვერ გადავქცევით სახელმწიფო გადამზიდველად”, - თქვა ვანგმა.
პეკინში მდებარე Okay Air- მა, რომელმაც იანვარში განაახლა სამგზავრო ფრენები, განიხილავს ახალი კერძო ინვესტორების მოძიებას ლიკვიდურობის ასამაღლებლად, თქვა თავმჯდომარემ ვანგ ჯუნჯინმა.
ვანგის თქმით, კარგია, რომელიც 11 თვითმფრინავს მართავს, მათ შორის FedEx Corp- ისთვის გადაზიდულ სატვირთო მანქანებს. კომპანია Juneyao Airlines Co., შანხაიში დაფუძნებული შვილობილი კომპანია, ასევე აყვანის თანამშრომლებს და გეგმავს სამი ან ოთხი Airbus SAS A320s დაამატოს თავის ფლოტს 10 თვითმფრინავით, დაამატა მან.
”თქვენზეა დამოკიდებული, გსურთ თუ არა ფული მთავრობისგან ან დარჩეთ დამოუკიდებელი”, - თქვა ვანგმა. ”თუ საქმეს კარგად აკეთებ, არ იქნები ნაციონალიზებული.”
