აეროპორტების მშენებლობა ჩინეთის სტილში

ჰენგიან ნანიუს აეროპორტი მალე გახდება მეექვსე სამოქალაქო აეროპორტი ჩინეთში, ხუნანის პროვინციაში.
ჰუნანის აეროპორტის მენეჯმენტის ჯგუფის დირექტორმა ჩენ გუაოკიანმა განაცხადა, რომ 12 წლის მე-2015 ხუთწლიანი გეგმის ბოლოს, ჰუნანი ააშენებდა შვიდ ახალ აეროპორტს, საერთო ინვესტიციით 30 მილიარდი RMB (5 მილიარდი დოლარი).

„ჰუნანი გახდება პროვინცია, რომელსაც აქვს ყველაზე მეტი აეროპორტი სამხრეთ-ცენტრალურ რეგიონში“, - თქვა ჩენმა.

მთელ ჩინეთში დიდი ენთუზიაზმია რეგიონული აეროპორტის გაფართოების, განახლებისა და ახალი მშენებლობის მიმართ. მე-12 ხუთწლიანი გეგმის პერიოდში (2011-2015) დაგეგმილია 56 ახალი აეროპორტის მშენებლობა, 16 გადაადგილება და 91 გაფართოება.

ჩინეთის სამოქალაქო ავიაციის ადმინისტრაციის (CAAC) მონაცემები აჩვენებს, რომ ამ პერიოდის განმავლობაში ჩინეთის სამოქალაქო ავიაციის ინფრასტრუქტურის მშენებლობის ხარჯები 425 მილიარდ იუანს (69 მილიარდი დოლარი) მიაღწევს. ზოგი ფიქრობს, რომ ამ ინვესტიციის დიდი ნაწილი ფუჭად წავა.

მარტოხელა აეროპორტი
იონჯოუ მდებარეობს ჰენიანგის სამხრეთ-დასავლეთით 150 კილომეტრში, ჰუნანის პროვინციის სიდიდით მეორე ქალაქიდან. 2001 წელს ქალაქმა აშენდა ლინლინგის აეროპორტი - ერთადერთი სამოქალაქო აეროპორტი სამხრეთ-აღმოსავლეთ ჰუნანში.
ამ თვის ბოლო დღეს აეროპორტი ძალიან მშვიდი იყო. დღის განმავლობაში ფრენების გარეშე, დაწესებულება მიჩვეულია დღის განმავლობაში დაბალ აქტივობას. დაახლოებით საღამოს 6 საათზე, ხალხი იწყებს წვეთებს აეროპორტში, მაგრამ ეს გრძელდება სამ საათზე ნაკლებ დროში, სანამ ის კვლავ დაიცლება.

აეროპორტს ამჟამად აქვს ფრენები პეკინში ორშაბათს, ოთხშაბათს, პარასკევს და კვირას, ხოლო კუნინგის მიმართულებით სამშაბათს, ხუთშაბათს და შაბათს. CAAC-ის მიერ მარტში გამოქვეყნებული უახლესი მონაცემების მიხედვით, ლინლინგის აეროპორტი 12,056 წელს 2012 მგზავრს ატარებდა, რაც მას 174-ე ადგილს იკავებს ჩინეთის 183 აეროპორტს შორის.
გუანჯოუს, შენჟენისა და ჰაიკუს მიმართულებით ფრენები წარსულში გადიოდა აეროპორტიდან, მაგრამ ისინი ყველა შეწყდა მგზავრების დაბალი რაოდენობის გამო. ყოველწლიურად აეროპორტს სჭირდება დაახლოებით 10 მილიონი იუანი (1.6 მილიონი აშშ დოლარი) მთავრობისგან სუბსიდიების სახით. მაგრამ ამის მიუხედავად, მას გაფართოების გეგმები აქვს.

ჰენგიანგის სიჩქარე
არსებობს შეშფოთება, რომ ჰენგიანგ ნანიუეს ახალ აეროპორტში მგზავრების ნომრები ლინლინგის აეროპორტის მსგავსი იქნება.
”რა თქმა უნდა იქნება სამიდან ხუთ წლამდე ზარალი”, - განუცხადა Economic Observer-ს ჰენგიანგის მუნიციპალური განვითარებისა და რეფორმების კომისიის ინდუსტრიისა და ტრანსპორტის განყოფილების წყარომ. Wang Boxi საწყისი Hengyang Nanyue Airport საინვესტიციო კომპანია თვლის, რომ სახელმწიფო სუბსიდიები იქნება საჭირო პირველი რამდენიმე წლის განმავლობაში.
თუმცა, მისი უფროსი, ზუ სუემინგი თვლის, რომ ჰენგიანგის აეროპორტი არ იქნება ლინლინგის აეროპორტის მსგავსი: „ლინლინგის აეროპორტი არის ერთობლივი სამოქალაქო და სამხედრო აეროპორტი“, - თქვა მან. ფრენების განაცხადი ძალიან რთულია, მაგრამ ჰენგიანგის აეროპორტი მხოლოდ სამოქალაქო აეროპორტი იქნება.
სწრაფ ტემპს, რომლითაც პროექტი გადავიდა კონცეფციიდან მშენებლობამდე, ეწოდა "ჰენიანგის სიჩქარე". მდებარეობა სკაუტური დაიწყო 2008 წელს. დამტკიცება მოვიდა CAAC-დან 2009 წელს და სახელმწიფო საბჭოსა და ცენტრალური სამხედრო კომისიისგან 2010 წელს. 2012 წელს მისი ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთება დაამტკიცა განვითარებისა და რეფორმების ეროვნულმა კომისიამ (NDRC) და პროექტი გაფორმდა მშენებლობისთვის. .

Zou Xueming-ის თქმით, აეროპორტის მშენებლობა აუცილებელია ჰენგიანგის სწრაფი ეკონომიკური განვითარებისა და ისეთი საერთაშორისო ფირმების არსებობის გამო, როგორიცაა Omron და Foxconn. აეროპორტი ასევე ხელს შეუწყობს ეკონომიკური განვითარების მოდელის შეცვლას და ხელს შეუწყობს ტურიზმის პოპულარიზაციას.

ზოუ ამბობს, რომ მას არ აწუხებს აეროპორტის საკმარისი ვიზიტორების მიღება. მისი თქმით, ჰენგიანგს 7.9 მილიონი ადამიანი ჰყავს და ჩქაროსნული რკინიგზისა და მაგისტრალების მეშვეობითაც კი, აეროპორტს შეუძლია მოემსახუროს დაახლოებით 27 მილიონ ადამიანს მიმდებარე ქალაქებიდან. გარდა ამისა, მისი თქმით, 24 წელს ჰენგიანგმა მიიღო 2011 მილიონზე მეტი ტურისტი.
მთლიანი ინვესტიცია ნანიუეს აეროპორტში იქნება 860 მილიონი იუანი (140 მილიონი დოლარი), საიდანაც 270 მილიონი (44 მილიონი დოლარი) გადაიხდის ცენტრალური მთავრობას. რა ინვესტიციას განახორციელებს პროვინციის მთავრობა და ადგილობრივი ჰენგიანგის მთავრობა, ჯერ არ არის გადაწყვეტილი. სტატისტიკის მიხედვით, 142 წელს ჰენგიანგს ჰქონდა მშპ 23 მილიარდი იუანი (2011 მილიარდი დოლარი), მთლიანი ფისკალური შემოსავალი 15.3 მილიარდ იუანს (2.5 მილიარდი დოლარი) აღწევდა.

ეკონომიკური ზრდის გამოწვევა
ჰუნანის აეროპორტებმა შედარებით დაბალი ადგილი დაიკავა სიაში, სადაც შედარებულია, თუ რამდენი მგზავრი გაიარა ჩინეთის 183 აეროპორტიდან 2012 წელს. გარდა აეროპორტისა, რომელიც ემსახურება პროვინციის დედაქალაქ ჩანშას, რომელიც მე-12 ადგილზეა, დანარჩენი ოთხი აეროპორტი დაიკავა 52-ე, 102-ე, 142-ე ადგილზე. , და 174-ე შესაბამისად.

მაგრამ 2015 წლისთვის ჰუნანი შვიდი ახალი აეროპორტის აშენებას გეგმავს. „ჰუნანს აქვს შედარებით ცოტა აეროპორტი, მაგრამ ბაზარი უზარმაზარია“, ამბობს დენ იუანვუ, ჰუნანის აეროპორტის გაფართოების პროექტის ვიცე დირექტორი.

დენგი დასძენს, რომ აეროპორტის მშენებლობა გადის მკაცრ პროცედურებს, მათ შორის რესურსების, მოსახლეობის, ეკონომიკური მასშტაბის, ფრენების სიხშირის და სხვა მკაცრი რაოდენობრივი მაჩვენებლების შეფასებას.
ადგილობრივი ხელისუფლების წარმომადგენლები ასევე ხაზს უსვამენ, რომ აეროპორტის მშენებლობა შეესაბამება ეროვნულ ინდუსტრიულ პოლიტიკას. ჰუნანის აეროპორტების საშუალო ზარალი ყოველწლიურად 15-დან 16 მილიონ იუანამდეა (დაახლოებით $2.5 მილიონი). ”ახლა დანაკარგი არ ნიშნავს მომავალში დანაკარგებს”, - ამბობს დენგი. ”ბევრმა აეროპორტმა გაიარა ფაზა, სადაც რამდენიმე ვიზიტორი იყო, რომელიც თანდათან ტოვებს ადგილს მაღალი ტრაფიკისთვის.”

დენგი ამბობს, რომ ის უფრო მეტად არის ორიენტირებული იმაზე, თუ როგორ შეუძლია აეროპორტს ხელი შეუწყოს ტერიტორიის პროფილის ამაღლებას და ეკონომიკურ ზრდას. „Foxconn მზად არის ჩავიდეს ჰენგიანგში“, - ამბობს ჰენგიანგის მუნიციპალური განვითარებისა და რეფორმების კომისიის წარმომადგენელი. ამის ერთ-ერთი მიზეზი აეროპორტია.

ჩინეთის სამოქალაქო ავიაციის უნივერსიტეტის ეკონომიკური და მენეჯმენტის კოლეჯის პროფესორმა ლი სიაოჯინმა Economic Observer-ს განუცხადა, რომ აეროპორტები დიდ როლს თამაშობენ მართვის ინდუსტრიაში. აეროპორტებში ეკონომიკური შეტანის საშუალო თანაფარდობა ეკონომიკურ გამომუშავებასთან არის 1:8 ქვეყნის მასშტაბით. პეკინის დედაქალაქის აეროპორტს აქვს თანაფარდობა 1:12. ტიანჯინი და ჩენდუ არის 1:7 და 1:5 შესაბამისად, ლიის მიხედვით. სწორედ ამიტომ, მაშინაც კი, როცა აეროპორტები ზარალზე მუშაობენ, ადგილობრივი ხელისუფლება კვლავ ცდილობს მათი აშენება.

CAAC-ის ხელმძღვანელმა ლი ჯიაქსიანმა მარტში ჩინეთის პარლამენტის ყოველწლიურ სხდომაზე მედიას განუცხადა, რომ 2012 წელს ჩინეთის აეროპორტების მთლიანმა ზარალმა შეადგინა 2 მილიარდი იუანი (0.3 მილიარდი დოლარი). თუმცა, ის ამბობს, რომ მათ ხელი შეუწყეს ორ ტრილიონ იუანის (0.3 ტრილიონი აშშ დოლარი) ღირებულების ეკონომიკურ აქტივობას.