Airbus SAS და Boeing Co, როგორც წესი, ახალი თვითმფრინავების შეკვეთებს აძლევენ პარიზის საჰაერო შოუზე. წელს საკმარისად რთულია მხოლოდ მათი შენარჩუნება.
„პრიორიტეტი არ არის ახალი შეკვეთების მიღება, არამედ შენახვა, რაც გვაქვს და მათი მიწოდებად გადაქცევა“, - თქვა გუშინ ლონდონში მიცემულ ინტერვიუში Airbus-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ტომ ენდერსმა. ავიაკომპანიები უფრო სწრაფად აწესებენ თვითმფრინავებს, ვიდრე პირველად იღებენ მიწოდებას ბოლო 10 წლის განმავლობაში, თქვა რენდი ტინსეტმა, Boeing-ის კომერციული მარკეტინგის ხელმძღვანელმა.
Boeing-მა შეაგროვა ნულოვანი წმინდა შეკვეთები წლის პირველ ხუთ თვეში, რადგან 65 შესყიდვის ხელშეკრულება გაუქმდა თანაბარი რაოდენობის გაუქმებით. Airbus-ს ჰქონდა 11 წმინდა შეკვეთა 21 გაუქმების შემდეგ. ეს ადარებს ერთი წლის წინანდელ იმავე პერიოდში 884 შეთანხმებას, რაც დასრულდა ოთხი წლის შესყიდვის აურზაურით, რომლის დროსაც ავიაკომპანიები ჩქარობდნენ დაეშვათ საწვავის ეფექტური თვითმფრინავები ნავთობის მზარდი ფასების ფონზე.
პარიზის შოუ იქნება დასამტკიცებელი საფუძველი იმის დასადგენად, შეძლებენ თუ არა Airbus-ს, მსოფლიოს უდიდეს კომერციული თვითმფრინავების მწარმოებელს, და No. 2 Boeing-ს წარმოებას იმ ტარიფებით შეინარჩუნონ, რაც ინვესტორებს დაჰპირდნენ, მაშინაც კი, როდესაც საჰაერო მგზავრობა შემცირდა და კრედიტი გამკაცრდა, რაც იწვევს გადამზიდავების გაუქმებას ან გადადებას. ბრძანებებს.
მწარმოებლების სპექტაკლი ადგენს ტემპს ძრავების, კოსმოსური ნაწილების და სხვა თვითმფრინავების მშენებლებისთვის, რომელთა აღმასრულებლები საფრანგეთის დედაქალაქში ჩავლენ ორწლიანი ღონისძიებისთვის, რომელიც 15 ივნისს დაიწყება.
"მკვეთრი ჭარბი მიწოდება"
”ფონი არის ავიახაზების ტრაფიკის კლება, სულ მცირე, სამჯერ უარესი, ვიდრე ნებისმიერი 12-თვიანი პერიოდი, პოტენციურად დაემატა უპრეცედენტო ფინანსური კრიზისი”, - თქვა ნიკ კანინგემმა, Evolution Securities Inc-ის ანალიტიკოსმა. ”წარმოება მკვეთრად უნდა შემცირდეს, რათა თავიდან იქნას აცილებული. ავიაკომპანიის შესაძლებლობების მკვეთრი ჭარბი მიწოდება“.
კომპანიის შეხვედრები ხვალ იწყება პარიზში, შოუ გაიხსნება 15 ივნისს ინდუსტრიისთვის და 20-21 ივნისს საზოგადოებისთვის. დაახლოებით 150,000 სავაჭრო ვიზიტორი და 250,000 სხვა ადამიანი მოვიდა 2007 წელს, გასულ წელს ღონისძიება პარიზში იყო. გამოფენის ორგანიზატორი ფრანგული სავაჭრო ჯგუფის ცნობით, გამოფენის რაოდენობა პირველად 2,000-ს გადააჭარბებს, თუმცა ახალი თვითმფრინავები ნაკლები იქნება წარმოდგენილი.
ვინაიდან ავიაკომპანიები წყვეტენ შეკვეთებს, Airbus და ჩიკაგოში დაფუძნებული Boeing ცდილობენ შეავსონ მიწოდების სლოტები სხვა კლიენტებთან, რომლებსაც სურთ მიიღონ თვითმფრინავები ადრე. კომპანიებს აქვთ საკმარისი სამუშაო იმისათვის, რომ დაკავებულები იყვნენ მინიმუმ შვიდი წლის განმავლობაში და ორივე ამტკიცებს, რომ გრძელვადიანი პერსპექტივა ვარდისფერს წარმოადგენს.
2009 წლისთვის, ტულუზაში, საფრანგეთში დაფუძნებული Airbus ჯერ კიდევ გეგმავს 480 მიწოდებას, მხოლოდ სამით ნაკლები 2008 წელზე, რაც რეკორდული წელია. Boeing გეგმავს 480-დან 485-მდე, დაუბრუნდეს ზრდის ტრაექტორიას, რომელიც განზრახული იყო გაფიცვამდე, 2008 წელს მიწოდების შემცირება 375-მდე. ბევრი თვითმფრინავი, რომლებიც გაიგზავნება ამ წელს, დაფინანსდა საკრედიტო კრიზისამდე.
მიმწოდებლის ეჭვები
2010 წლისთვის პერსპექტივა ნაკლებად ნათელია, მომწოდებლები უფრო ნაკლებად ოპტიმისტურები არიან ვიდრე თვითმფრინავების მწარმოებლები.
„მოველით, რომ 2008 წლის დონემდე აღდგენას შეიძლება რამდენიმე წელი დასჭირდეს“, განაცხადა United Technologies Corp.-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ლუი ჩენვერტმა 28 მაისს ნიუ-იორკში ანალიტიკოსებთან კონფერენციაზე. მისი კომპანია აშენებს Pratt & Whitney-ის რეაქტიულ ძრავებს და ფლობს Hamilton Sundstrand-ს, რომელიც აწარმოებს ელექტრო სისტემებს თვითმფრინავებისთვის.
Evolution's Cunningham ურჩევს ინვესტორებს დადონ ფსონი თვითმფრინავების მწარმოებლის აქციებზე ახლა, ვიდრე პარიზის შოუს რამდენიმე დღის დასრულებამდე, როდესაც შეკვეთების გამოცხადების შემდეგ მოკლე გაყიდვები ჩვეულებრივი სტრატეგია იყო.
შეკვეთების კოლაფსს მოჰყვება მიწოდების „ღრმა კლება“ სამიდან ოთხ წელიწადში, თქვა ანალიტიკოსმა. ის ემხრობა Airbus-ის მშობელი European Aeronautic, Defense & Space Co.-ის აქციების გაყიდვას და ასევე ერიდება ძრავების მწარმოებელ Rolls-Royce Group Plc-ს.
საჰაერო მოგზაურობის ვარდნა
ჯონ ლეჰი, Airbus-ის მთავარი ოპერაციული ოფიცერი, პროგნოზირებს, რომ პროდუქცია დიდად არ შეიცვლება 2010 წელს. Boeing-ს პროგნოზი არ გაუკეთებია. მწარმოებლები გეგმავენ წარმოების შეზღუდულ შემცირებას, მიუხედავად იმისა, რომ ავიაკომპანიის ტრაფიკი მცირდება.
ვარდნამ გამოიწვია ზარალი გადამზიდავებისთვის, მათ შორის Cathay Pacific Airways-ისა და Air France-KLM Group-ისთვის, რამაც გამოიწვია ავიაკომპანიების გამტარუნარიანობის და მგზავრობის ტარიფების შემცირება. ეს არ არის თვითმფრინავის შოპინგის კლიმატი.
შპს Singapore Airlines-ი აცხადებს, რომ თვითმფრინავებს თუ ვერ გაყიდის ან იჯარით ვერ შეძლებს. British Airways Plc აჩერებს თვითმფრინავებს და ამცირებს ზამთრის ადგილებს 4 პროცენტით. Southwest Airlines Co., მსოფლიოში ყველაზე დიდი ფასდაკლების გადამზიდავი, წელს 6 პროცენტით შეამცირებს გამტარუნარიანობას.
გლობალური ავიაკომპანიების დანაკარგებმა შეიძლება შეადგინოს 9 მილიარდი დოლარი 2009 წელს, რადგან შემოსავალი 15 პროცენტით შემცირდა, განაცხადა საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაციამ 8 ივნისს, რამაც გააორმაგა სამთვიანი პროგნოზი. IATA-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა ჯოვანი ბისნინიანმა განაცხადა, რომ თვითმფრინავების მწარმოებლებს შეუძლიათ 30 წელს 2010 პროცენტით ნაკლები თვითმფრინავების მიწოდება და შესაბამისად წარმოების შემცირება.
ლიზინგის ლიდერი
პროგნოზი ახლოსაა Boeing-ისა და Airbus-ის უმსხვილესი მომხმარებლის, სტივენ უდვარ-ჰაზიის, International Lease Finance Corp-ის აღმასრულებელი დირექტორის თებერვალში გაკეთებულ პროგნოზთან. მან იწინასწარმეტყველა, რომ თვითმფრინავების მწარმოებლები 35%-მდე შეამცირებენ მეოთხე კვარტალში დაწყებული.
მწარმოებლები უარყოფენ ამ კამათს, თუმცა რიგი მომწოდებლები ახორციელებენ საგანგებო გეგმებს განაკვეთის მკვეთრი ცვლილებებისთვის.
„მიწოდების ბაზაში არის მნიშვნელოვანი სკეპტიციზმი, რომ Boeing შეძლებს წარმოების დონის შენარჩუნებას ვიწრო ხაზში, მიუხედავად მათი დაჟინებული მტკიცებისა, რომ მათ საკმარისად გადააჭარბეს საწარმოო სლოტებს“, - თქვა JB Groh-მა, DA Davidson & Co-ს ანალიტიკოსმა. ოსვეგოს ტბაში, ორეგონი.
GKN Plc, ბრიტანული ავიახაზების ნაწილების უმსხვილესი მწარმოებელი, იანვარში იწინასწარმეტყველა, რომ მოთხოვნა ერთსაფეხურიან თვითმფრინავებზე შუა წლისთვის შემცირდებოდა. ვიწრო ტანის თვითმფრინავები მოიცავს Boeing-ის 737 და Airbus-ის A320 სერიებს და წარმოადგენს მიწოდების ორ მესამედს.
„ვიწრო სხეულები ალბათ ის სფეროა, რომელიც მოხვდება“, 25 და 2010 წლებში 2011 პროცენტით შემცირებით, თქვა ზაფარ კანმა, ლონდონის Societe Generale-ის ანალიტიკოსმა.
წარმოების შენელება
Airbus აპირებს ოქტომბრიდან A320 სერიის თვითმფრინავების თვიური გამოშვების შემცირებას 34-დან 36-მდე. ის ასევე გაყინავს ფართოსხეულების A330s და A340s გამოშვებას. Boeing ამცირებს 777-ის წარმოებას 29 პროცენტით ხუთამდე თვეში, 2010 წლის შუა რიცხვებიდან და გადადებს განაკვეთის ზრდას 767-ებზე და 747-ებზე.
ამერიკულმა კომპანიამ 21 მაისს ინვესტორებთან შეხვედრაზე განაცხადა, რომ მას არ დასჭირდება ვიწრო გეგმების გადახედვა. ანალიტიკოსები სხვაგვარად ამბობენ, სულ მცირე ხუთმა იწინასწარმეტყველა, რომ Boeing წელს 737-ით განაკვეთის შემცირებას გამოაცხადებს.
Boeing-მა გუშინ შეამცირა კომერციული თვითმფრინავების მიწოდების 20-წლიანი ზრდის პროგნოზი და განაცხადა, რომ იქნება ბაზარი 29,000 ახალი თვითმფრინავისთვის, რაც 1.4 პროცენტით ნაკლებია, ვიდრე ერთი წლის წინ იყო ნაწინასწარმეტყველები. კომპანიამ წინა სამი წლის განმავლობაში პროგნოზი კუმულაციური 14 პროცენტით გაზარდა.
”მე არ ვცვლი ჩვენს პროგნოზს და არ ვამბობ, რომ ვაპირებთ გაოცებას, მაგრამ ყოველთვის ვაკეთებთ”, - თქვა მარკეტინგის ხელმძღვანელმა ტინსეტმა ინტერვიუში.
მშვიდი ჭორების ქარხანა
მიუხედავად ამისა, პარიზში დაგეგმილი კონტრაქტების შესახებ სპეკულაციები უჩვეულოდ დაბალია, თქვა კანინგემმა. Airbus-მა და Boeing-მა გამოავლინეს ერთობლივი $64 მილიარდი შეკვეთები გასულ წელს ფარნბოროში, ინგლისი, რომელიც მონაცვლეობს პარიზთან, როგორც პირველადი ევროპული საჰაერო შოუ.
ახლო აღმოსავლეთი იყო შეკვეთების მამოძრავებელი ძალა ბოლო წლების განმავლობაში, რადგან გადამზიდავებმა, მათ შორის Emirates, Qatar Airways Ltd. და Etihad Airways, შეავსეს Airbus-ისა და Boeing-ის შეკვეთების წიგნები, რათა გაზარდონ ჰაბებში დუბაიში და აბუ დაბიში.
Farnborough-ში Etihad-მა შეუკვეთა 10.7 მილიარდი დოლარის ღირებულების Airbus თვითმფრინავები და 9 მილიარდი დოლარის ღირებულების Boeing თვითმფრინავები. Dubai Aerospace Enterprises, სახელმწიფო მეიჯარე, დაადასტურა 100 Airbus თვითმფრინავი, რომელთა ღირებულება 13 მილიარდ დოლარს შეადგენს.
თვითმფრინავების გაყიდვის მდგომარეობა აიძულებს ზოგიერთ ავიაკომპანიას დაუბრუნდეს ბაზარზე იმ იმედით, რომ მათ შეძლეს მწარმოებლების ფასდაკლებით.
ILFC-ის Hazy-მ 8 ივნისს განაცხადა, რომ გაზრდის შეკვეთებს გადამზიდავებისგან უფრო დიდი მოთხოვნის მოლოდინში ძველი მოდელების ჩანაცვლებაზე. ჰეზიმ დაგეგმა 150 შესყიდვა 2019 წლისთვის და შესაძლოა გაზარდოს რიცხვი 30 პროცენტით მომდევნო 12-დან 18 თვემდე.
და UAL Corp.-ის United Airlines-მა სთხოვა Airbus-სა და Boeing-ს, განაცხადონ წინადადება თვითმფრინავების მიწოდებაზე 111 ფართოსხეულის და 97 Boeing 757 ვიწრო ტანის ჩანაცვლებისთვის. აღმასრულებელმა დირექტორმა გლენ ტილტონმა დაასახელა შეკვეთის „შესაძლებელი“ დრო, რომელიც შეიძლება შეფასდეს 20 მილიარდ დოლარად. იუნაიტედს თვითმფრინავები 2001 წლიდან არ შეუკვეთია.
