Airlines For America- მა, A4A- მ, ცოტა ხნის წინ გამოაქვეყნა რამდენიმე სლაიდი, სადაც აღწერილი იყო ის ფაქტი, რომ ავიაკომპანიის ინდუსტრია უნიკალური იყო, როგორც ინდუსტრია გლობალურად და დიდი ხნით ადრე გავერთიანდით CORSIA- ს, ნახშირბადის კომპენსაციისა და შემცირების სქემის შეთანხმებაზე, CORSIA, რომელიც საუბრობს ავიაციაში ნახშირბადის ნეიტრალური ზრდის თვალსაზრისით, დაწყებული 2021 წელს. და მიზნად ისახავს CO2– ის ემისიების შემცირებას 50% –ით 2050 წლისთვის, 2005 წლის დონესთან შედარებით.
Ეს რას ნიშნავს? 2005 წელს ავიაკომპანიებმა სულ 2.1 მილიარდი მგზავრი გადაიყვანეს. 2019 წლისთვის, სამგზავრო ნომრები გაორმაგდა და 4.6 მილიარდი გაიზარდა და ზრდა ძალიან სწრაფად გაიფანტა 2020 წელს, ასე რომ დღეს ჩვენ 2005 წლის დონეზე დავუბრუნდით მგზავრების რაოდენობას. აშკარად ეს დრამატული შემცირებაა და იმედია, იქ დარჩენას არ აპირებს. თანაბრად მნიშვნელოვანია, რომ ემისიების დონე დღეს ბევრად, ბევრად დაბალია, ალბათ 30%, თვითმფრინავების ძრავების უფრო მეტი ეფექტურობის, ზოგან კი ოპერაციული პროცედურების წყალობით. ასე რომ, ჩვენ სადმე მივდივართ, მაგრამ მას შემდეგ რაც ეს ზრდა დაიწყებს უკან დაბრუნებას, ყველაფერი შესაძლებელია.
დადებითი ის არის, რომ საავიაციო გამონაბოლქვი 2019 წელთან შედარებით, რამდენიმე წლის შემდეგაც იქნება. გრძელვადიანი საერთაშორისო, მაგალითად, ძალიან ნელა დაბრუნდება. შეფასებით, სავარაუდოდ, წელს, მაქსიმუმ, 50% გრძელვადიანი გადაზიდვა, რაც ფართო მასშტაბის ოპერაციებია, დაბრუნდება. 2019 წელს ჩატარებულმა ოპერაციებმა, სხეულის მასშტაბით ოპერაციებმა, შეადგინა მთლიანი გამონაბოლქვების დაახლოებით 40%. ტოლობის ნახევარი რომ ამოვიღოთ, მხოლოდ იქ ვხედავთ, გამონაბოლქვის 20% -იანი შემცირება, ძალიან მნიშვნელოვანი თანხა.
ლოგიკურად, რაზეც ვსაუბრობთ, მოგზაურობისა და ფრენის შემცირებული რაოდენობის გამო, ერთის მხრივ, მოკლევადიან პერიოდში გამონაბოლქვის შემცირების ზეწოლა შემცირდება. ანდა, ალტერნატიულად, და ეს შესაძლოა ასეც მოხდეს, გაიზრდება წნევა, რომ გამონაბოლქვი იმავე დონეზე დარჩეს, რაც ახლა არის, ანუ ზრდის ბაზის გადაყენება. მე ვფიქრობ, რომ შედეგი, ალბათ, ორივეს ცოტათი იქნება, მაგრამ მეორე დონის დაძაბულობით.
ახლახან ბილ გეითსმა გამოსცა წიგნი სახელწოდებით - როგორ ავიცილოთ თავიდან კლიმატის კატასტროფა. და მან თქვა ბევრი გონივრული რამ. სულაც არ არის კარგი ამ არგუმენტში ბილ გეიტსის გვერდით ყოფნა კარგი იდეა, რადგან ის ბევრისგან ბევრს იბრუნებს, მაგრამ ვფიქრობ, საავიაციო კონტექსტში რამდენიმე შესაბამის საკითხს აკეთებს. უპირველეს ყოვლისა, არ არის საკმარისი ფული, დრო და პოლიტიკური ნება ენერგოსექტორის 10 წლის განმავლობაში ხელახლა კონფიგურაციისთვის. ასე რომ, შეუძლებელი მიზნების მიღწევის მცდელობა, უბრალოდ გაწირავთ სამყაროს არასაკმარისი მოკლევადიანი მოგების მისაღწევად. ასევე, ნახშირბადის გამონაბოლქვი და ეს მნიშვნელოვანია ჩვენი სატრანსპორტო თვალსაზრისით, ნახშირბადის გამონაბოლქვი არ აპირებს ნულამდე მიყვანას უბრალოდ იმ ადამიანების მიერ, რომლებიც ნაკლებად ფრენენ ან მართავენ მანქანას. სინამდვილეში, რაც საჭიროა მნიშვნელოვნად შეცვალოს, არის ჰოლისტიკური მიდგომა. ეს ნიშნავს ნულოვანი ნახშირბადის გზებს ელექტროენერგიის წარმოებისთვის, ნივთების შესაქმნელად, საკვების მოსაყვანად, ჩვენი შენობების სიგრილისა და სითბოს შენარჩუნებისა და ხალხისა და საქონლის გადასაადგილებლად მთელს მსოფლიოში.
გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს იმას, რომ ადამიანებმა რადიკალურად უნდა შეცვალონ პროდუქციის წარმოება. კლიმატის ყველაზე ცუდი დამნაშავეები და ის, რაც უფრო მეტად უნდა შეიცვალოს, არის ფოლადი, ხორცი და ცემენტი. მხოლოდ ფოლადისა და ცემენტის დამზადება მთლიანი გლობალური გამონაბოლქვის დაახლოებით 10% -ს შეადგენს, ხოლო საქონლის ხორცი მხოლოდ 4% -ს. მან არ ახსენა, მაგრამ შეიძლება ითქვას, რომ მოდის ასევე მოდის დაახლოებით 10%. ეს ყველა ის სფეროა, რომელსაც შეუძლია პიროვნულ დონეზე საკმაოდ მკვეთრად შეიცვალოს, ჩვენ შეგვიძლია განსხვავებული რამ გავხადოთ. მაგრამ ის ამბობს, რომ ბილ გეითსის თანახმად, ყურადღება უნდა გამახვილდეს ტრანსპორტირების, შენობების, ინდუსტრიის, კულტურისა და პოლიტიკის რადიკალურ ცვლილებებზე. მისი თქმით, არანაირი წარმატება არ არსებობს, რომელსაც ყველაფრის მოგვარება შეუძლია.
საავიაციო თვალსაზრისით, მაგალითად, Microsoft- მა ალასკა ავიახაზებთან მაგალითი მიიღო, მაგალითად. ბილ გეითსი ამბობს, რომ ანაზღაურებს არა ხეების დარგვით, რაც ცოტათი უცნობი ხდება და შესაძლოა მისი რეპუტაციის ცოტათი კარგავს, მაგრამ კომპენსირდება მდგრადი საავიაციო საწვავის ყიდვით. როგორც ის ამბობს, მწვანე პრემიების შემცირების მიზნით შესყიდვების გამოყენების კიდევ ერთი მაგალითი მოიცავს ავიაკომპანიების ინდუსტრიას. თქვენს კომპანიას, და ის საუბრობს ისეთ კომპანიებზე, როგორიცაა Microsoft, შეუძლია კომპენსაცია გაუწიოს ემისიებს თანამშრომლების მოგზაურობიდან მფრინავი მდგრადი საწვავის ყიდვით მათ მილში. ეს ქმნის სუფთა საწვავის მოთხოვნას, რაც მეტ სიახლეს იძენს ამ სფეროში და მოგზაურობასთან დაკავშირებული გამონაბოლქვი აქცევს ფაქტორს თქვენი კომპანიის ბიზნეს გადაწყვეტილებებში. ასე რომ, Microsoft– მა და Alaska Airlines– მა გააფორმეს მსგავსი გარიგება ზოგიერთ მარშრუტზე, რომლითაც ისინი 2020 წელს დაფრინავენ და ეს იმიტომ ხდება, რომ Microsoft საკმაოდ ფართოდ იყენებს ალასკის ავიახაზებს.
