ოთხშაბათს American Airlines– მა განაცხადა, რომ ფული აქვს 84 წლის განმავლობაში Boeing 737 – ის 2011 ყველა შეკვეთის მიწოდებას. მანამდე, ამერიკელმა თქვა, რომ მხოლოდ 737 წლის მეორე ნახევარში 2010 შეკვეთის დაფარვის დაფინანსება ჰქონდა.
ამერიკელი ამბობს, რომ მას ახალი ბოინგ 737-800 სჭირდება, რადგან მათ "ხელსაყრელი გავლენა აქვთ გარემოზე", რაც მთავარია, ისინი უფრო ეფექტურია საწვავისთვის. ”ახალი 737-800 წვავს დაახლოებით 35 პროცენტით ნაკლებ საწვავს თითო მილზე, ვიდრე MD-80, რომელიც მას ცვლის, საშუალო დანაზოგია 800,000 გალონი საწვავი წელიწადში თვითმფრინავისთვის”, - თქვა ამერიკელმა.
ამერიკელმა მეორე კვარტალში 520 მილიონი დოლარის სახელმწიფო სესხი მოიზიდა. კომპანიამ განმარტა, რომ ეს თანხა, ”წინა” დაფინანსების ვალდებულებებთან ერთად, აძლევს ამერიკელს 2011 წლის განმავლობაში თვითმფრინავის შეძენის შესაძლებლობას.
ამერიკელმა მეორე კვარტალში ნაღდი ფულის 66 მილიონი დოლარიც გამოიმუშავა გაყიდვის – საიჯარო ხელშეკრულების შედეგად, რომელიც მას ჰქონდა რამდენიმე თვითმფრინავს.
”მეორე კვარტლის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი საყრდენი იყო ახალი 737-იანი წლების პირველი ტალღის განთავსება, რომელსაც მომდევნო ორ წელიწადში მივიღებთ”, - თქვა ჯერად არპეიმ, AMR Corp.- ს აღმასრულებელმა დირექტორმა, American Airlines- ის მშობლიური კომპანია, თანამშრომლებს. ”ახალი თვითმფრინავების გარდა, ჩვენ ვაგრძელებთ გონივრულ ინვესტიციებს ჩვენი თვითმფრინავების ინტერიერისა და აეროპორტის ობიექტების განახლების მიზნით, სხვადასხვა გზით.”
კომპანიამ განაცხადა, რომ მეორე კვარტალში ზარალი 390 მილიონი დოლარი იყო ოთხშაბათს.
გარდა ერთჯერადი გადასახადის 70 მილიონი აშშ დოლარისა, რომელიც დაკავშირებული იყო გარკვეული თვითმფრინავების გაყიდვასთან და იჯარით აღებული Airbus A300 თვითმფრინავის დამიწებასთან დაკავშირებით, ამერიკელმა აღნიშნა, რომ ზარალი იყო 319 მილიონი დოლარი, ანუ 1.14 დოლარი თითო აქციაზე. Wall Street– ის ანალიტიკოსები თითო აქციაზე $ 1.28 ზარალს ელიან.
ქვემოთ მოცემულია არპეის სრული მემორანდუმი თანამშრომლებისთვის:
American Airlines
ჯერარდ ჯ. არპეი
თავმჯდომარე და აღმასრულებელი დირექტორი
ივლისი 15, 2009
Ძვირფასო კოლეგავ:
გლობალური რეცესიისა და საჰაერო მიმოსვლის მკვეთრი შემცირების გათვალისწინებით, 9 სექტემბრის შემდეგ, დარწმუნებული ვარ, გასაკვირი არ არის თქვენთვის, რომ 11 წლის მეორე კვარტალში ფული დავკარგეთ. უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, სამ თვეში დასრულდა 2009 ივნისს, ჩვენ დავიკარგეთ 30 მილიონი დოლარი, რაც შედარებულია 319 მილიონი დოლარის ზარალთან, 298 წლის ამავე პერიოდში, სპეციალური ნივთების გამოკლებით. მოგეხსენებათ, რომ ერთი წლის წინ ჩვენ აგრესიულად მივდიოდით საწვავის საგრძნობლად შემცირების პრობლემის წინაშე. იმ დროს მე ვთქვი, რომ ავიაკომპანიის ინდუსტრია არ იყო აშენებული ბარელზე 2008 დოლარად. ეს ჯერ კიდევ სიმართლეა, მაგრამ დღეს უნდა დავამატო, რომ არც ინდუსტრია აშენებულია უარყოფითი გლობალური ეკონომიკური ზრდისა და არარეგულარული კაპიტალის ბაზრებისთვის.
გლობალურმა რეცესიამ მეორე კვარტალში უამრავი მომავალი მოგზაური დაატოვებინა სახლში, რასაც მოწმობს ჩვენი მგზავრების შემოსავლის 23 პროცენტიანი შემცირება. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ შევძელით ჩვენი თვითმფრინავების გონივრულად შევსება, კონკურენტულმა ლანდშაფტმა ხელი შეგვიშალა, რომ შეგვეძლო ჩამოგვეტანა ტარიფები, რაც საკმარისი იყო ფულის გამომუშავებისთვის. ამასთან ერთად, განსაკუთრებით მძიმე გავლენა მოახდინა საქმიანი მოგზაურობამ სუსტმა ეკონომიკამ. ფაქტობრივად, AA– ს მეორე კვარტლის მოსავლიანობა, რომელიც საშუალო ტარიფებს წარმოადგენს, 15 პროცენტით შემცირდა 2008 წელთან შედარებით. გაუარესება იყო შემოსავლების მნიშვნელოვანი შემცირება, რომელიც H1N1 გრიპის აფეთქების შედეგად განვიცადეთ.
თუ ვინმეს იწინასწარმეტყველა, რომ ერთი წლის წინ ნავთობის ფასები შემცირდება ნახევარი ბარელიდან 150 დოლარიდან, ავიაკომპანიის ინდუსტრია უფრო ცუდ მდგომარეობაში იქნებოდა, ბევრს არ სჯეროდა ამის, მაგრამ ეს მოხდა ზუსტად ის, რაც მოხდა. და არცერთი გადამზიდავი არ არის იმუნური - იქნება ეს იაფი, მემკვიდრეობა თუ უცხო, რადგან ჩვენ ყველანი დამოკიდებული ვართ იმ ეკონომიკის ჯანმრთელობაზე, რომელსაც ვემსახურებით.
ამ საგანგებო ეკონომიკურ გარემოში მნიშვნელოვანია, რომ ჩვენ გავაგრძელეთ ჩვენი ძალისხმევის კონცენტრირება იმ საკითხებზე, რომელთა კონტროლიც შეგვიძლია. ყველა ჩვენგანისთვის ეს ნიშნავს შესრულების გაგრძელებას, როდესაც საქმე ეხება ავიაკომპანიის მომსახურების საფუძვლების მოწოდებას - და ყველას უნდა გაგვახალისოს ის ფაქტი, რომ მომსახურების ფართო სპექტრის კატეგორიაში ბოლო თვეების განმავლობაში კარგ საქმეს ვაკეთებდით.
2008 წელთან შედარებით, ჩვენი დასრულების ფაქტორი, დროული შესრულება და ბარგის დამუშავების სტატისტიკა გაუმჯობესებულია - და გასაკვირი არ არის, რომ ასევე იზრდება ჩვენი მომხმარებლის კმაყოფილების ქულები. საჰაერო მოგზაურობის კრიზისის გამო, ყველა მომხმარებლისთვის კონკურენციის გაძლიერება, რაც გაცილებით ინტენსიურია, ჩვენი ყურადღება მომხმარებლის მომსახურებაზე არასოდეს ყოფილა უფრო მნიშვნელოვანი. ჩვენ ყველამ უნდა გავაკეთოთ ჩვენი წვლილი, რომ შევინარჩუნოთ და განვავითაროთ ჩვენი დღევანდელი იმპულსი.
რამდენადაც დღეს გამოწვევა რთულია, ჩვენი ამოცანა ბევრად უფრო საშიში იქნებოდა, თუ ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში ამდენ გამოწვევას ვერ შეხვდებოდით. უფრო მეტიც, კიდევ ერთხელ მინდა აღვნიშნო, რომ ჩვენი მიზანი არ არის, უბრალოდ გავუძლოთ ბოლო კრიზისს. ეს უნდა დავრწმუნდეთ, რომ ჩვენი ავიაკომპანია არის პოზიციონირებული, რომ კონკურენცია გაუწიოს და მოიგოს გრძელი მონაკვეთი. სწორედ ეს არის ჩვენი ფლოტის განახლების პროგრამა და მეორე კვარტლის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი იყო ახალი 737-იანი წლების პირველი ტალღის განთავსება, რომელსაც მომდევნო ორი წლის განმავლობაში მივიღებთ. ახალი თვითმფრინავების გარდა, ჩვენ ვაგრძელებთ გონივრულ ინვესტიციებს ჩვენი თვითმფრინავების ინტერიერისა და აეროპორტის ობიექტების განახლების მიზნით, მრავალფეროვანი გზით.
იმის შემცირების გარეშე, რასაც ჩვენ, ყველა სხვა ავიაკომპანიასთან ერთად, ვეწინააღმდეგებით დღეს, ჩვენ გვჯერა, რომ სწორ ნაბიჯებს ვდგამთ. ჩვენ გვაქვს გრძელი სია კონკურენტუნარიანი მხარეების, დადასტურებული მდგრადობით და მიუხედავად შესანიშნავი დაბრკოლებებისა, ჩვენ კარგად ვასრულებთ რიგ ფრონტებს. ჩვენ ვაწარმოებთ ავიაკომპანიას, რომელზეც შეიძლება დამოკიდებული იქნეს ჩვენი მომხმარებელი, ვაწვდით მათთვის მნიშვნელოვან პროდუქციას და მომსახურებას, ვაშენებთ ფლოტსა და ქსელს, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში კარგად ემსახურება ჩვენს მომხმარებლებს, ჩვენს ხალხს და ჩვენს კომპანიას.
მინდა დავასკვნა, როგორც ყოველთვის, მადლობა გადაგიხადოთ შრომისმოყვარეობისა და American Airlines- ისადმი ერთგულებისთვის.
პატივისცემით,
(ჟერარ არპეი, ხელმოწერა)
