კანკუნი - საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაციამ (IATA) ლათინურ ამერიკაში მთავრობებს მოუწოდა მაქსიმალურად გაზარდონ ავიაციის მრავალი სარგებელი, ინფრასტრუქტურის კრიტიკული ნაკლოვანებების აღმოფხვრისა და უფრო ჭკვიანური რეგულირების პრინციპების გამოყენებით.
”2034 წლისთვის ლათინურ ამერიკაში მგზავრთა ზრდის გაორმაგებასთან ერთად, საჰაერო ტრანსპორტის ინდუსტრიის წვლილი რეგიონალურ მშპ-ში შეიძლება გადახდეს 140 მილიარდიდან 322 მილიარდ დოლარამდე. ინდუსტრია მიდის ამ ზრდის მდგრადი მიღწევისკენ. ხალხს სურს და სჭირდება კავშირი მთელ კონტინენტზე და გლობალურად. ბიზნესი ეყრდნობა ეფექტურ საჰაერო კავშირებს შორეულ ბაზრებზე. სამწუხაროდ, რეგიონის მთავრობები ხელს უშლიან მდგრად ზრდას ინფრასტრუქტურის ქრონიკული ხარვეზებით და დამამცირებელი რეგულირებით ”, - თქვა პიტერ სერდა, IATA- ს რეგიონალური ვიცე-პრეზიდენტი ამერიკისთვის.
მარჯვენა ინფრასტრუქტურა
დაბალი ავიაბილეთები, შემოსავლების ზრდა და დემოგრაფიული ზრდა ხელს უწყობს მგზავრთა მნიშვნელოვან მოთხოვნას ლათინურ ამერიკაში. ამასთან, რეგიონის ბევრ საკვანძო აეროპორტს მისი ათვისება არ შეუძლია. ორი ყველაზე კრიტიკული მაგალითია:
- არასაკმარისი სიმძლავრე ხორხე ჩავესის საერთაშორისო აეროპორტი ლიმაში ახშობს გაფართოებას და რეგიონული ჰაბის შექმნას. აეროპორტში, ტერმინალით, რომელიც წელიწადში 10 მილიონ მგზავრზეა გათვლილი, ამჟამად 17 მილიონი მგზავრი მუშაობს. გაფართოებული ტერმინალის გარეშე, ავიაკომპანიებს არ შეეძლებათ მზარდი მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად შესაძლებლობების დამატება.
- მეხიკო, რეგიონის ერთ-ერთ მთავარ საჰაერო კერას ასევე აქვს ზრდა ანტიკური ინფრასტრუქტურის შეზღუდვით. ახალმა აეროპორტმა, დასრულების შემდეგ, უნდა შეამსუბუქოს ეს შეზღუდვები, მაგრამ ეს რამდენიმე წლის შემდეგ არის. ამასობაში, ამჟამინდელ აეროპორტს, რომელიც მუშაობს ტევადობით, მხოლოდ ახალი ფრენების დამატება შეუძლია მხოლოდ პიკს, ღამის საათებში. გლობალური სტანდარტის IATA World Slot სახელმძღვანელოს სრული განხორციელება საჭიროა შუალედში მწირი შესაძლებლობების სამართავად.
- არგენტინაში, საჰაერო მიმოსვლის არქაული მენეჯმენტი ბუენოს ხოლო მიმდებარე ტერიტორია ძირს უთხრის რეგიონში საავიაციო ინდუსტრიის კონკურენტუნარიანობას და იწვევს ავიაკომპანიების შეფერხებებსა და მგზავრების ფრენის ხანგრძლივობას. მთავრობამ პოზიტიური ცვლილებები შეიტანა ქვეყანაში მარეგულირებელ ჩარჩოში, დაამტკიცა ახალი მარშრუტები და ახალი გადამზიდავების ექსპლუატაცია, მაგრამ არგენტინის საჰაერო მიმოსვლის არაეფექტური სისტემა საჭიროებს გადაუდებელ მოდერნიზაციას, რათა ქვეყანაში ავიაცია მართლაც განვითარდეს.
”ინფრასტრუქტურის უზრუნველყოფა მთავრობის პასუხისმგებლობაა. იმისათვის, რომ ავიაკომპანიებმა შეასრულონ თავიანთი სასიცოცხლო როლი საზოგადოებებისა და ეკონომიკის ერთმანეთთან დამაკავშირებლად, მთავრობებმა უნდა შეასრულონ თავიანთი როლი - უზრუნველყონ საკმარისი სიმძლავრე, ხარისხის შესაბამისობა ავიაკომპანიის საჭიროებებთან და ხელმისაწვდომი ხარჯებით ”, - ამბობს სერდა.
უფრო ჭკვიანი რეგულირება
სერდა ასევე მოუწოდებდა რეგიონის მთავრობებს, უზრუნველყონ მარეგულირებელი ზედამხედველობა უფრო ჭკვიანური რეგულირების პრინციპების დაცვით: ”ყველა რეგულაციის მიზანი უნდა იყოს მკაფიოდ განსაზღვრული, გაზომვადი პოლიტიკის მიზნების მიღწევა, რომელთა შესრულებაც შესაძლებელი იქნება ნაკლებად დატვირთვით. და ნებისმიერი მარეგულირებელი ჩარჩო სარგებელს იღებს მთავრობასა და ინდუსტრიას შორის გამჭვირვალე და ობიექტური საკონსულტაციო პროცესით. ”
- ბრაზილია ერთ – ერთი რეგიონული მაგალითია, სადაც არაორდინალური რეგულირება ხელს უშლის საჰაერო ინდუსტრიის ზრდას და მის ეკონომიკურ და სოციალურ სარგებელს. ზოგიერთ უფრო მძიმე მაგალითს მოიცავს საწვავის პოლიტიკა, რომელიც ზრდის ავიაკომპანიების ხარჯებს 660 მილიონი დოლარი წელიწადში და წესები, რომლებიც აწესებს ავიაკომპანიებს დაგვიანებისა და გაუქმების გამო, მაშინაც კი, თუ ისინი არ არიან საჰაერო გადამზიდავის ბრალი.
- სხვა რეგიონულმა ელექტროსადგურმა, მექსიკომ, ცოტა ხნის წინ კონგრესში დაამტკიცა კანონმდებლობა, რომლის თანახმად, თუ იგი კანონი გახდება, ძირს უთხრის ქვეყანაში მოქმედი ავიაკომპანიების კონკურენტუნარიანობას. კანონმდებლობა, რომელიც შეცვლის ქვეყნის სამოქალაქო ავიაციის კანონს, საშუალებას იძლევა არასასურველი კუპონის გამოყენება ავიაბილეთებისთვის, ავალდებულებს მგზავრთა კომპენსაციას დაგვიანებით და უფასო შემოწმებულ ბარგიზე შიდა ფრენებზე.
”ლათინურ ამერიკას აქვს ყველა აუცილებელი ელემენტი, რომ გახდეს საავიაციო წარმატების ისტორია: კონკურენტუნარიანი და ეფექტური ავიაკომპანიები, მზარდი საშუალო კლასი, ხელსაყრელი დემოგრაფია და გეოგრაფია, რომელიც ავიაციის საშუალებით მგზავრობას საჭიროებს. ამასთან, პანამისა და ჩილეს გარდა, რეგიონის მთავრობები არ განიხილავენ ავიაგამზიდებს, როგორც პარტნიორებს, რომლებიც მნიშვნელოვან სოციალურ და ეკონომიკურ განვითარებას უწყობენ ხელს. რეგიონის გადაუდებელი ინფრასტრუქტურული საჭიროებების მოგვარების გარეშე, ლათინური ამერიკა 42 წლისთვის მაგიდაზე დატოვებს 2034 მილიარდ აშშ დოლარს არარეალიზებულ ეკონომიკურ სარგებელს. ”
