ჯაკარტა - გამომძიებლებმა დაადგინეს, რომ ინერციული საცნობარო სისტემის (IRS) უკმარისობა და მფრინავების წარუმატებელი მცდელობა აღადგინონ ის, როგორც ბიუჯეტის ავიაკომპანია Adam Air-ის თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მთავარი მიზეზი, რომელმაც ახალ წელს ბორტზე მყოფი 102-ვე ადამიანი დაიღუპა. 2007 წელი ცენტრალური ინდონეზიის წყლებში, იტყობინება ადგილობრივი მედია სამშაბათს.
მაგრამ ტრანსპორტის უსაფრთხოების ეროვნული კომიტეტის ხელმძღვანელმა ტატანგ კურნიადმა უარი თქვა პილოტის მცდელობის წარუმატებლობაზე ადამიანურ შეცდომად.
ბოინგი 737 სარეგისტრაციო ნომრით PK-KKW გაემგზავრა ჯუანდას აეროპორტიდან აღმოსავლეთ ჯავის პროვინციაში, სურაბაიაში, სემ რატულანგის აეროპორტში, მანადოს ჩრდილოეთ სულავესის პროვინციაში.
ის გაქრა რადარებიდან 35,000 ფუტის სიმაღლეზე მოგზაურობისას, თქვა კურნაიდიმ.
”ეს უბედური შემთხვევა გამოწვეული იყო ფაქტორების ერთობლიობით, მათ შორის პილოტების მიერ საფრენი ინსტრუმენტების ადეკვატური მონიტორინგის უუნარობა. ინერციული საცნობარო სისტემის გაუმართაობაზე ზრუნვამ ორივე პილოტის ყურადღება ფრენის ინსტრუმენტებიდან გადაიტანა და მზარდი დაღმართი და დახრილობის კუთხე შეუმჩნეველი დარჩა“, - თქვა მან აქაურ ტრანსპორტის სამინისტროს ოფისში გამართულ ერთობლივ პრესკონფერენციაზე.
კურნიადის თქმით, პილოტებმა ვერ დააფიქსირეს და სათანადოდ დააკავეს დაღმართი საკმარისად მალე, რათა თავიდან აიცილონ კონტროლის დაკარგვა.
”კაბინის ხმის ჩამწერმა გამოავლინა, რომ ორივე პილოტს აწუხებდა ნავიგაციის პრობლემები და შემდგომში აწუხებდა ინერციული საცნობარო სისტემის (IRS) ანომალიები ფრენის ბოლო 13 წუთის განმავლობაში, ფრენის სხვა მოთხოვნების მინიმალური გათვალისწინებით. ეს მოიცავდა იდენტიფიკაციას და მაკორექტირებელი ქმედებების მცდელობებს“, - ამბობს ყურნიადი.
მან თქვა, რომ თვითმფრინავმა მიაღწია 3.5 გ-ს, რადგან სიჩქარემ მიაღწია 0.926 მარტს, მუდმივი ცხვირის ზემოთ ლიფტის კონტროლის დროს, როდესაც ჯერ კიდევ მარჯვენა სანაპიროზე იყო, თქვა მან.
დაფიქსირებულმა საჰაერო სიჩქარემ გადააჭარბა Vdive-ს (400 კკა) და მაქსიმუმს მიაღწია დაახლოებით 490 კკა-ს ჩაწერის დასრულებამდე, თქვა კურნიადიმ.
კიდევ ერთმა გამომძიებელმა სანტოსო საიოგომ თქვა, რომ თვითმფრინავი ძალიან დიდი სიჩქარით იგრძნობოდა ზღვას და დაიშალა ძალიან პატარა ნაჭრებად.
ავარიიდან რამდენიმე კვირის შემდეგ, ავიაკომპანიის თვითმფრინავის ერთ-ერთმა თვითმფრინავმა დაზიანდა ფიუზელაჟი, რომელიც ნახევრად გაიჭედა მძიმე დაშვების შემდეგ, ხოლო ამ თვის დასაწყისში მისი მეორე თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკიდან მოცურდა და დაშავდა ხუთი ადამიანი.
ავარიების სერიამ აიძულა სამინისტრომ აეკრძალა ავიაკომპანიას ფრენა, რადგან გამომძიებლებმა დაადგინეს, რომ ის არ აკმაყოფილებდა უსაფრთხოების სტანდარტებს.
გადამზიდავმა რეგულარულად არ ჩაატარა პილოტების კვალიფიკაციის ამაღლება, თქვა ბამბანგ ერფანმა, სამინისტროს ოფიციალურმა წარმომადგენელმა.
თვითმფრინავი არქიპელაგის გავრცელებულ ქვეყანაში საყვარელი სატრანსპორტო საშუალებაა, მაგრამ უსაფრთხოების სტანდარტების ნაკლებობამ ბოლო დროს მრავალი უბედური შემთხვევა გამოიწვია, რამაც ასობით ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა.
ევროკავშირმა გასული წლის 51 ივლისს ინდონეზიაში 6 ავიახაზების, მათ შორის Adam Air-ის ჩათვლით, აკრძალა ევროკავშირმა და გააგრძელა აკრძალვა 28 ნოემბერს პაკისტანის საერთაშორისო ავიახაზების (PIA) და სურინამის Blue Wing Airlines-ის აკრძალვის გაუქმების შემდეგ. .
ინდონეზია იბრძოდა აკრძალვიდან გასასვლელად. ქვეყანა ამჟამად ჯგუფის მონიტორინგს ექვემდებარება აკრძალვის გაუქმების შესაძლებლობისთვის.
ინდონეზიისა და ევროკავშირის საავიაციო ხელისუფლება შეთანხმდნენ ითანამშრომლონ ინდონეზიაში ფრენის უსაფრთხოების სტანდარტის შესასრულებლად მას შემდეგ, რაც ჯგუფის ხელისუფლებამ იანვარში განაცხადა, რომ ინდონეზიამ ბევრი რამ უნდა გააკეთოს საჰაერო უსაფრთხოების სტანდარტების სრულად შესასრულებლად.
news.xinhuanet.com
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- Investigators found out that the Inertial Reference System (IRS) failure and the unsuccessful attempts of the pilots to recover it as the main cause of the crash of a plane of budget airline Adam Air that killed all 102 people on board in New Year in 2007 at the waters of central Indonesia, local media reported on Tuesday.
- ინდონეზიისა და ევროკავშირის საავიაციო ხელისუფლება შეთანხმდნენ ითანამშრომლონ ინდონეზიაში ფრენის უსაფრთხოების სტანდარტის შესასრულებლად მას შემდეგ, რაც ჯგუფის ხელისუფლებამ იანვარში განაცხადა, რომ ინდონეზიამ ბევრი რამ უნდა გააკეთოს საჰაერო უსაფრთხოების სტანდარტების სრულად შესასრულებლად.
- ევროკავშირმა გასული წლის 51 ივლისს ინდონეზიაში 6 ავიახაზების, მათ შორის Adam Air-ის ჩათვლით, აკრძალა ევროკავშირმა და გააგრძელა აკრძალვა 28 ნოემბერს პაკისტანის საერთაშორისო ავიახაზების (PIA) და სურინამის Blue Wing Airlines-ის აკრძალვის გაუქმების შემდეგ. .
