ბრიუსელში მიმდინარეობს მოლაპარაკებები, რამაც შესაძლოა გზა გაუხსნას სამგზავრო ტურების 12-დღიანი წესის აღდგენას. ევროპარლამენტის ტრანსპორტისა და ტურიზმის კომიტეტმა შეიტანა ცვლილება მართვისა და დასვენების დროის რეგულაციების შესახებ, რომელიც ხელახლა შემოაქვს ავტობუსის მძღოლებისთვის ზედიზედ თორმეტი დღის განმავლობაში მუშაობის შესაძლებლობას. ეს გააუქმებს მძღოლების მოთხოვნას, ზედიზედ ექვსდღიანი მუშაობის შემდეგ დაისვენონ სამუშაოდან.
ექვსდღიანი ლიმიტი ძალაში შევიდა 2007 წლის აპრილში, რათა მძღოლების მძღოლები შეესაბამებოდეს სამუშაო დროის წესებს, რომლებიც დაწესებულია გრძელ დისტანციებზე სატვირთო მანქანების მძღოლებისთვის. მწვრთნელის ტუროპერატორები ჩივიან, რომ მძღოლის შეცვლა ტურის შუა პერიოდში გაზრდის ავტობუსების ღირებულებას, უსაფრთხოების ან მძღოლების სამუშაო-ცხოვრების ბალანსის თვალსაზრისით რაიმე გაზომვადი სარგებელის დამატების გარეშე. მძღოლები ითხოვდნენ, რომ დასვენების დღეები გაერთიანდეს სახლში დასვენების პერიოდებში ოჯახებთან ერთად, ხანგრძლივი მოგზაურობის წინ და შემდეგ.
სატრანსპორტო ტუროპერატორებს და მთლიანად ტურისტულ ინდუსტრიას მოუწოდებენ, ლობირება გაუწიონ ევროპარლამენტის წევრებს და ეროვნული ტრანსპორტის მინისტრებს, მხარი დაუჭირონ უახლეს წინადადებას მძღოლების დასვენების დროის წესების შემსუბუქების შესახებ.
ღონისძიება არის ძირითადი საკანონმდებლო ნაწილის ნაწილი, რომელიც ცნობილია როგორც საგზაო ტრანსპორტის პაკეტი, რომელიც მიზნად ისახავს სატვირთო და სამგზავრო ტრანსპორტის შესახებ ევროპული კანონების განახლებას და მას კენჭი უნდა დაუჭიროს ევროპარლამენტის ტრანსპორტის კომიტეტმა 31 მარტს, შემდეგ კი მთელ პარლამენტს. აპრილის სესიაზე. პროცესის ყველა ეტაპი უნდა დასრულდეს აპრილის ბოლოს, რადგან ვადა ამოიწურება და ევროპარლამენტი მაისში ევროპის არჩევნებისთვის იხურება.
12-დღიანი წესის საკითხი განხილული იქნა ევროპარლამენტსა და საბჭოს შორის მოლაპარაკებებში, რომლის მიზანია ე.წ. საგზაო ტრანსპორტის ოპერატორის ოკუპაციის შესახებ და - რაც მთავარია ტურიზმის ინდუსტრიისთვის - წინადადება ავტობუსებისა და ავტობუსების საერთაშორისო ბაზარზე წვდომის საერთო წესების შესახებ. პარლამენტმა მხარი დაუჭირა 12-დღიანი წესის ხელახლა შემოღებას გასულ წელს. ახალი შესწორება, რომელიც ახლა განიხილება, არის ის, რომ მძღოლს საშუალებას აძლევს დაასრულოს ტური 12 დღემდე, იმ პირობით, რომ ეს არის ერთი ტური და არა რამდენიმე ტურის კომბინაცია, რომელიც დაამატებს 12 დღემდე სამუშაოს, შეზღუდვა დაწესებულია მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად. Ევროპის კომისია. ინდუსტრიის ზოგიერთ ლიდერს სურს, რომ წინადადება იყოს უფრო მოქნილი და დაუშვას მძღოლის მიერ რამდენიმე ტური 12 დღის განმავლობაში. ამ დეტალს მძღოლების პროფკავშირის წარმომადგენლების წინააღმდეგობა ემუქრება.
მას შემდეგ, რაც ევროპარლამენტი დაამტკიცებს კანონპროექტს, ის გადადის მინისტრთა საბჭოში, რომელიც არის ევროკავშირის ფაქტობრივი კანონშემქმნელი ორგანო. აქ 27-ვე წევრი სახელმწიფოს მინისტრების ხმები შეწონილია მათი მოსახლეობის რაოდენობის ასახვაზე. ხმები ნაწილდება ისე, რომ დიდ ქვეყნებს, საფრანგეთს, გერმანიას, იტალიას და გაერთიანებულ სამეფოს აქვთ 29 ხმა, ესპანეთსა და პოლონეთს 27 ხმა და ასე შემდეგ მალტაზე, რომელსაც სამი ხმა აქვს.
იმისათვის, რომ ღონისძიებამ კანონი გახდეს, მან უნდა მიიღოს 255 ხმიდან 345-დან საბჭოში, ამიტომ ინდუსტრიის ლობირება ორიენტირებულია ეროვნული მთავრობების ვალდებულებების უზრუნველყოფაზე მათი ტრანსპორტის მინისტრების მანდატით. დიდი მოთამაშეებიდან, საფრანგეთი, სავარაუდოდ, წინააღმდეგი იქნება 12-დღიანი წესის ხელახალი შემოღების წინააღმდეგ, ხოლო გერმანია, როგორც ცნობილია, მომხრეა. ამიტომ, სხვა დიდი ქვეყნების მინისტრების მხარდაჭერა გადამწყვეტია იმ ღონისძიების განსახორციელებლად, რომელიც ძალიან სჭირდება ტურისტული ინდუსტრიის ავტობუსების სექტორს.
გაერთიანებული სამეფო და ირლანდია იმ ქვეყნებს შორის არიან, რომლებიც ცნობილია, რომ არ არიან გადაწყვეტილები ამ საკითხში და საგზაო ტრანსპორტის ინდუსტრიის ორგანო, საგზაო ტრანსპორტის საერთაშორისო კავშირი (IRU), მოუწოდა გადამწყვეტი ძალისხმევისკენ მინისტრების ლობირებას, რათა ხმა მისცენ.
ETOA 12 წელს გაუქმების შემდეგ 2007-დღიანი კამპანიის აღდგენის კამპანიას აწარმოებს, იმ მოტივით, რომ მწვრთნელის ტური გართულდა და ძვირი გახდა. წამყვანი ევროპული შემომავალი ტუროპერატორების გამოკითხვაში, რომლებიც წელიწადში ორ მილიონზე მეტ ვიზიტორს მოაქვთ ევროპაში, 86 პროცენტმა აღნიშნა, რომ მძღოლების საათების შეზღუდვამ შეაფერხა მათი ბიზნესი. არცერთს არ უგრძვნია, რომ 12-დღიანი წესის გაუქმება დაეხმარა.
ტომ ჯენკინსმა, ETOA-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა, თქვა, რომ 12 წელს 2007-დღიანი წესის გაუქმება დიდი შეცდომა იყო და ახლა ევროპელი პოლიტიკოსებისთვის იყო შესაძლებლობა გამოესწორებინათ ეს და გააუქმონ ზიანი, რაც მან მიაყენა ტურიზმის ინდუსტრიას. „შემომავალი ტურიზმის ინდუსტრია სუნთქვაშეკრული ელოდება. უმოქმედობა კიდევ უფრო გაამწვავებს ევროპის წილის შემცირებას მსოფლიო ტურიზმში“.
მისი თქმით, არსებობდა ვარაუდი, რომ დასვენების რაოდენობის გაზრდა, რომელიც მძღოლებმა უნდა მიიღონ ევროპის ტრანსსასაზღვრო მოგზაურობის დროს, გამოიწვევს უფრო დიდ საგზაო უსაფრთხოებას. ”როგორც ჩანს, ეს არ დადასტურებულა რეალურად გასული წლის განმავლობაში, ალბათ იმიტომ, რომ მწვრთნელები უკვე იყვნენ უკიდურესად უსაფრთხო მოგზაურობის რეჟიმი,” - თქვა მან. „2007 წლის საკანონმდებლო ცვლილებები არ იყო დაფუძნებული მყარ მონაცემებზე, არამედ იმ პრობლემის გადაჭრის მცდელობაზე, რომელიც არ არსებობდა.
„ეს არ ეხება უსაფრთხოებას, ეს ეხება სიჩქარეს, რომლითაც ბრიუსელს შეუძლია შეცდომების გამოსწორება. ავტობუსით მგზავრობა ნაკლებად მიმზიდველი რომ გახადოს, ევროკომისიამ წაახალისა მანქანებისა და მიკროავტობუსების შეუზღუდავი გამოყენება, რაც რეალურად ევროპის გზებს უფრო სახიფათო ხდის“.
ოლეგ კამბერსკი, მგზავრთა ტრანსპორტის ხელმძღვანელი ევროკავშირში IRU-ს დელეგაციაში, დაეთანხმა. „უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით არანაირი პრობლემა არ არის. 12-დღიანი გადახრის დაკარგვა ნიშნავდა იმას, რომ სამგზავრო ტურები უფრო მოკლე ან ძვირი უნდა ყოფილიყო, რადგან მეორე მძღოლი უნდა დასაქმებულიყო, თუ ტური ექვს დღეზე მეტხანს გაგრძელდება. რაც უფრო მნიშვნელოვანია, მომხმარებლებს შეუძლიათ აირჩიონ კერძო მანქანების მართვა, როდესაც ისინი მოგზაურობენ ევროპაში და ათი მანქანა, ერთ ავტომანქანასთან შედარებით, ბევრად უფრო აზიანებს საგზაო უსაფრთხოებას.
ორგანიზაციამ, რომელიც წარმოადგენს ბრიტანულ სამგზავრო ტუროპერატორებს, მგზავრთა ტრანსპორტის კონფედერაციას (CPT) განაცხადა, რომ იგი აქტიურად ლობირებს გაერთიანებული სამეფოს ტრანსპორტის მინისტრებს, რათა მხარი დაუჭირონ 12-დღიანი წესის აღდგენას ევროპულ ინსტიტუტებში დებატების ბოლო რაუნდში. „ჩვენ ვმუშაობდით, რომ გარკვეული აზრი აღგვედგინა. ამჟამინდელი წინადადება ერთი მოგზაურობის დროს წესების შემსუბუქების შესახებ არის მოკრძალებული წინგადადგმული ნაბიჯი, თუმცა შესაძლოა მხოლოდ ათი პროცენტი იმ ადგილიდან, სადაც ვიყავით 12 წლის აპრილამდე“, - თქვა CPT კომუნიკაციების დირექტორმა, ჯონ მაიორმა. „ჩვენ ვივარაუდებთ, რომ ხარჯები გაიზარდა დაახლოებით 2007 პროცენტით და ეს უნდა გადავიდეს მწვრთნელთა ტურის მომხმარებლებს.
„ზოგიერთმა ეროვნულმა მთავრობამ უკვე გადაწყვიტეს, თუ როგორ მისცემენ ხმას. ჩვენ ვიცით, რომ საფრანგეთი წინააღმდეგია, მაგრამ გერმანია მხარეა. CPT ლობირებს გაერთიანებული სამეფოს მთავრობას, მხარი დაუჭიროს ამ მოკრძალებულ ცვლილებას და მინისტრებს მხარი დაუჭირონ მოქნილობას მწვრთნელთა ტურებში“.
