საემიროების პრეზიდენტი სერ ტიმ კლარკი: გულწრფელი დისკუსია საინტერესო პერიოდებში

პიტერ ჰარბისონი:

ჰო მცირე კომპანიების მომარაგების ჯაჭვის გადასვლისას მათზე დიდი ზეწოლა ხდებოდა COVID- მდეც კი, რამაც აიძულა კონსოლიდაცია, ნაკლები კონკურენცია ამ მომწოდებლებში და, შესაბამისად, უფრო მყიფე პოზიციაც. ჰო, ეს არის ის, რაც მას შემდეგ, რაც შევაჩერებთ სუნთქვის შეკავების აუცილებლობას, ჩვენ უნდა დავიწყოთ ამის ადაპტირება.

ასე რომ, ტიმ, შემიძლია ამის აღება… მოდით გადავხედოთ ემირატებს დანარჩენი მსოფლიოს წინააღმდეგ, თუ შემეძლო მთელი დარგისგან უკან დადგომა, რასაც დარწმუნებული ვარ, რომ დროდადრო აკეთებ. მაგალითად, Rolls Royce- მა შეამცირა ფართო სხეულების რაოდენობის პროგნოზი, რომლებიც წელს გაფრენას აპირებს. გასულ ოქტომბერს, მათ დაახლოებით 70% -ზე ისაუბრეს. ახლა ისინი საუბრობენ 50, 55% -ზე. ასე რომ, თუ ისინი სწორია და ვფიქრობ, რომ ბევრი ადამიანი მეტნაკლებად დაეთანხმება ამ ციფრებს, თქვენ საუბრობთ გაცილებით მცირე ინდუსტრიაზე, რომელიც დიდხანს ფრენაში იმყოფება. ეს შენთვის კარგია? თქვენ ხართ საუკეთესო პირობა, რომ გაზარდოთ თქვენი ფარდობითი წილი ამ ნახევრად ზომის ბაზარზე?

ტიმ კლარკი:

მე ვფიქრობ, რომ მტაცებლური თვალსაზრისით, კონკურენტული თვალსაზრისით, ჩვენ გვაქვს ძალიან დიდი ფლოტი, რომელიც სხვებისგან განსხვავებით გადააგდეს ან პენსიაზე გადავიდნენ ან მოათავსეს თვისების ბურთულებად. ჩვენ ეს არ გაგვიკეთებია. თვითმფრინავები ოპერაციებისთვის მზადყოფნის პირობებში ინახება, როგორც კი დაგვჭირდება. არსებობს მოსაზრება, რომ მომდევნო ორი ან სამი წლის განმავლობაში მოხდება შესაძლებლობების გაუქმება, რაც ახლახანს ვთქვი. მოცულობა ამოღებულია და არ შეიცვლება. ასევე არსებობდა მოსაზრება, რომ თვითმფრინავების რაოდენობა, რომლებსაც მომარაგებს როგორც Boeing, ასევე Airbus, შემცირდება მათი თავდაპირველი ხელშეკრულების საწინააღმდეგოდ. ჩვენ ეს ზუსტად ვიცით ახლა, ბოინგის ბოლოდროინდელი ნათქვამის გამო.

ამ ყველაფრის ერთად აღების შემთხვევაში, საშუალო სიმძლავრის ბაზრებზე, ძირითადად, სიმძლავრის დეფიციტი იქნება. და იმის გათვალისწინებით, რომ შესაძლებლობები იქნება, როგორც ვფიქრობ, შეიძლება იყოს და რომ მოთხოვნა, თუ მართალი ვიქნები, ძალიან ძლიერი იქნება მრავალ სეგმენტში, არა ყველა, შეიძლება არსებობდეს მიწოდება / მოთხოვნის საკითხი. ეს ყველასთვის მოსაზრებაა. ჩემი აზრით, ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, და ამას მე ვამბობ ერთგვარი ინდუსტრიული ქუდით, ვიდრე ემერიტუსის ავიაკომპანიის სიტუაციით, რომელიც დომინანტური გადამზიდავია საერთაშორისო სცენაზე, ბევრად უკეთესია ჯანსაღი კონკურენცია და რომ მატარებლები რომლებიც კარგ საქმეს აკეთებენ მსოფლიოს ყველა გეოგრაფიულ სექტორში შეუძლიათ გააგრძელონ მუშაობა. იგი არ ემსახურება ერთი გადამზიდავის დომინირებას და ფასის გაზომვას და არც სხვა მიზანს. ეს არის მოკლევადიანი აზროვნება. ეს არ არის ჯანსაღი აზროვნება და არავის არავითარ კეთილგანწყობას არ იწვევს.

უნდა ვაღიაროთ, რომ ბევრი კომპანია იღებს უზარმაზარ სესხს. მათი ბალანსი საკმაოდ დაზიანებულია. მათ უნდა გაუმკლავდნენ ამ ბალანსების გაუფასურებას დროთა განმავლობაში, რათა მათ თავიანთი ბალანსიდან ჩამოაგდონ, რათა მათ კვლავ შეძლონ სრულად კომერციული ოპერაციების ფუნქციონირება. მე, ინდუსტრიის თვალსაზრისით, თანაუგრძნობს იმპერატივს. ეს არ არის ის, რისი გაკეთებაც მათ სურთ, მაგრამ მათ ეს უნდა გააკეთონ.

ასე რომ, იმედი მაქვს, რომ მოხდება კორექტირება. მოხდება კორექტირება და მე ვფიქრობ, რომ ეს უფრო მომარაგების მხრივ იქნება პრობლემა და არა მოთხოვნის მხარე. ასე რომ, თუ ხალხს სჯერა, როგორც მე, ვფიქრობდი, რომ ის, რაზეც უნდა იფიქრონ, უარყოფითი მხარეა და არა უარყოფითი მხარე, ხოლო მოთხოვნილება უკუაგდებამდე მიიწევს და ეს შესაძლებლობებზე ფიქრობთ. ალბათ მწვალებლობაა დღეს მსოფლიოს მრავალ სფეროში ან [საეჭვოა 00:16:56] ან სათაო ოფისები, მაგრამ ჩემი ინსტიქტი მეუბნება, რომ ეს კარგი იქნება და ის ტემპით დაბრუნდება. ასე რომ მომზადებული იყავი.

პიტერ ჰარბისონი:

ვფიქრობ, რაც მთავარია, არის ის, რომ ჯერ კიდევ იქ ხარ, როცა ეს მოხდება. და ვფიქრობ, ეს პრობლემაა მრავალი ავიაკომპანიისთვის, რადგან ისინი უყურებენ ქვემოთ მომდევნო ექვსი თვის განმავლობაში. ასე რომ, ტიმ, თქვენ ისაუბრებთ საშუალო და ხანგრძლივ დაბრუნებაზე. საბაზრო მოთხოვნის თვალსაზრისით, თუ გვაქვს ინდუსტრია, რომელიც თითქმის ნახევარზე მეტია როგორც მოთხოვნის, ასევე მიწოდების მხრივ, და ალბათ ეს მეტნაკლებად არის, სადაც ჩვენ ვუყურებთ შემდეგ წელს ან ასე თუ ისე მეტხანს ვიდრე შემდეგს წელიწადში, თუ სექტემბრამდე აღარ დავიწყებთ საქმეს. თქვენ ყოველთვის ფიცი გქონდათ სამმაგ შვიდიანზე, დიდ თვითმფრინავზე. თქვენ ის წაიყვანეთ ძალიან დიდ რეგიონალურ ბაზარზე ან შედარებით მცირე რეგიონალურ ბაზრებზე, რომლებიც დიდი გახდით. ის არის, რომ შენ გახდები მომავლის თვითმფრინავი, 787-იანი წლები შენ ყოფილხარ ... მომავალი, 787-იანი წლები შენ უყურებდი, ან 777X. სად მიდის თქვენი ზოგადი მიმართულება, როგორც ძირითადი საერთაშორისო გადამზიდავი? უკაცრავად, თუკი ამას მხოლოდ ერთი რამ დავამატებდი, იმის გათვალისწინებით, რომ ახლა არსებობს ბევრი მოკლევადიანი, საშუალო და გრძელი გადაზიდვის ოპერაცია, რომელიც ახლა NeoLR– ებით ხდება და ა.შ., რომ ბაზარი მაინც იცვლება, არა? ? სად დგახართ, მაგალითად 787-სა და 777X- ს თვალსაზრისით?

ტიმ კლარკი:

ვფიქრობ, თქვენ ახლავე უნდა დააბრუნოთ წინა პანდემიის დრო. ამ დარღვევას, ამ დარღვევას, რომელიც ვირუსმა გამოიწვია, მე არ ვაპირებ… ვთქვათ, ეს არც ისე ტრანსფორმაციული ხასიათისაა, რამაც გამოიწვია ის, რასაც ვაკეთებდით და ვგეგმავდით. ჩვენ უკვე შეუკვეთეთ 350-იანი წლები, უკვე შევიკვეთეთ 787-იანი წლები. ჩვენ ვიყავით მამოძრავებელი ძალა, რომლითაც 777X გახდა ER და ჩვენ დიდი ხნის წინ ვიჯექით ბოინგთან და განვსაზღვრეთ რა უნდა შეესრულებინა თვითმფრინავს, 87 ტექნოლოგიის გადაკვეთას თვითმფრინავში. ასე რომ, ჩვენ ძალიან გვაინტერესებდა ეს თვითმფრინავი. პრობლემა, რა თქმა უნდა, არის ის, რომ, როგორც ვიცით, მასთან დაკავშირებული პრობლემებია სერტიფიკაციის და კარზე გასვლის მხრივ. ეს ცვლის იმას, რის გაკეთებასაც ვგეგმავდით? არა, არა. 380, რომელთაგან ამ მომენტში 118 გვაქვს და კიდევ ხუთი გვაქვს მიწოდებული, გეგმაში 30-იანი წლების შუა ხანებამდე გაგრძელდება, 777X უნდა მოვიდეს გასული წლის ივნისში, ახლა, სავარაუდოდ, პირველი არ იქნება 24 წლის მეოთხედი.

როგორც 87-იანი, ისე 350-იანი წლები, რომელთაგანაც ვფიქრობ, რომ ჩვენ გვქონდა 50 350-იანი და მსგავსი რაოდენობის 87-იანი წლები, ჩვენ უბრალოდ ვუყურებთ თუ როგორ შეგვიძლია მათი შემოტანა ფლოტში და როდის. ცხადია, ჩვენ იმ წერტილამდე მივმართეთ, თუ როგორ გამოიყურება მოთხოვნა და ა.შ. იცვლება თუ არა ფუნდამენტური ბიზნესის მოდელი? ვცდილობთ, რომ ჩვენ მიერ შექმნილი სუპერ ჰაბის შემცირება ხდება? არა, არა. გვჭირდება მეტი თვითმფრინავების პოსტ პანდემია სამუშაოს შესასრულებლად? Დიახ, ჩვენ ვაკეთებთ. არსებობს მრავალი ქალაქი და ბაზარი, რომლებსაც ჩვენ ვერ ვმსახურობდით, ძალიან კარგი მიზეზების გამო, ზოგჯერ ეს იმიტომ ხდება, რომ თუნდაც თვითმფრინავის ბოროტად გამოყენების შემთხვევაში, ის მაინც არ იშურებს ეკონომიკას და ეს მაშინ, როდესაც ჩვენ დუბაიში მივფრინავთ პროგრამა მათი 737 წლებით. რა თქმა უნდა, ეს შეჩერებულია მაქსიმალური თანმიმდევრობით, მაგრამ ახლა ის საკმაოდ მალე დაიწყებს დარტყმას.

ასე რომ, ერთად აღებული, ახალი ტყუპების გამოყენებით, საწვავის მომგებიანი ტყუპები, 380-იანი წლების მაგისტრალური მარშრუტების გამოყენებით, აღმოსავლეთიდან დასავლეთისა და ჩრდილოეთისკენ სამხრეთით და ა.შ. ჩვენ გვექნება უფრო სუსტი, ენერგიის საწვავის ეფექტური, ეკოლოგიურად სუფთა, არა ის, რომ ამჟამად არ არის, არამედ ქსელი, რომელიც სავარაუდოდ 380% -ით უფრო დიდი იქნება ქალაქების თვალსაზრისით, ვიდრე დღეს არის. პანდემიის დაწყებამდე ჩვენ ეს გადავიტანეთ 30 წლამდე, სადაც დავინახეთ ავიაკომპანია და მერწმუნეთ, არასდროს ყოფილა რაიმე ვარაუდი იმისა, რომ ჩვენს მიერ შექმნილი ბიზნეს მოდელი და სუპერ ჰაბის ცენტრალიზაცია რაიმე გზით შეცვლიდა . მრავალი თვალსაზრისით, იგი უფრო მასშტაბური, უფრო კონცენტრირებული და, როდესაც ჩვენ ჰაბს ვზრდიდით, ჰაბის მუშაობის ერთეულის ღირებულება დაეცა და ასე გახდა ბევრად უფრო მეტი… ვთქვათ, მას მასშტაბის სარგებელი მოჰყვა იმ დონეზე, რაც ჩვენ გვაქვს მომენტში, მაგრამ ეს ბევრად უფრო მოგვიანებით.

და რა თქმა უნდა, ამის ნაწილი იყო ის, რომ ჩვენი საჰაერო ხომალდის პროდუქტი გააგრძელებდა უპირატესობას. სანამ სხვები მოგვწერენ, მაშინ მე სიამოვნებას ვიღებ იმის ცოდნით, რომ სწორად ვქცევით. ჩვენ გავაგრძელებთ ინოვაციებს; ჩვენ გავაგრძელებთ დარწმუნებას, რომ შესაბამისობაში ვართ სექტორების მისწრაფებებთან. და სხვა რამ არის ის, რომ პოსტ პანდემია, ამაზე ადრე ვისაუბრე, შეიძლება თუ არა ახალი სექტორების გამოჩენა ბაზარზე? შეიძლება არსებობდეს ახალი სეგმენტები არსებულ ბაზრებზე, რომლებთანაც უკვე გვაქვს საქმე? დიახ, ვფიქრობ, რომ შეიძლებოდა. მე ვფიქრობ, რომ შეიძლება შეიქმნას შეცვლა, თუ როგორ ფიქრობენ ადამიანები მომავალში მოგზაურობის შესახებ, თავდაყირა და არა უარყოფითი მხარეები. ასე რომ, ჩვენ დარწმუნებული ვართ, რომ ეს არის ის გზა, რომლის გავლასაც ვაპირებთ. როგორ და როდის შემოვა ეს თვითმფრინავები, ეს იქნება მართვის საკითხი, სადაც ვფიქრობთ, რომ მოთხოვნილება სავარაუდოდ იქნება ქვეყნებში და არიან თუ არა მწარმოებლები იმ ტემპითა და ციფრების მიწოდებით, რაც ჩვენ გვინდა.