საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაცია (IATA) და ავიაკომპანიები სამართლებრივ გამოწვევას აყენებენ ჰოლანდიის მთავრობის მოულოდნელ გადაწყვეტილებას Schiphol-ის აეროპორტის შესაძლებლობების შემცირების შესახებ.

შიფოლის აეროპორტი ყოველწლიურად უკვე 500,000 460,000 რეისით არის შეზღუდული. მთავრობის დადგენილება უგულებელყოფს ამ შეთანხმებას და 2023 წლის ნოემბრიდან Schiphol-ის კავშირს XNUMX XNUMX ფრენამდე შეამცირებს.

IATA და გლობალური ავიაკომპანიების საზოგადოებას მიაჩნია, რომ ჰოლანდიის მთავრობის ეს პოლიტიკური გადაწყვეტილება ეწინააღმდეგება ევროკავშირის 598/2014 რეგულაციას ევროკავშირის აეროპორტებში ხმაურთან დაკავშირებული სამუშაო შეზღუდვების შესახებ. ის ასევე უგულებელყოფს ჩიკაგოს კონვენციას, სავალდებულო საერთაშორისო შეთანხმებას, რომლის ხელმომწერია ნიდერლანდები. კონვენციის მე-16 დანართი შეიცავს დებულებებს საჰაერო ხომალდის ხმაურის მართვის დაბალანსებული მიდგომის შესახებ, რომელიც სახელმწიფო ვალდებულია დაიცვას ავიაციის ხმაურის ზემოქმედების მართვის ზომების მიღებისას.

ევროკავშირის 598/2014 რეგულაციისა და დაბალანსებული მიდგომის ძირითადი მოთხოვნებია:

• კონსულტაცია დაზარალებულ მხარეებთან

• ფრენის შემცირების გამოყენება მხოლოდ როგორც უკიდურესი საშუალება

• ადგილობრივი მაცხოვრებლების, გარემოს და ადგილობრივი ეკონომიკის საჭიროებების და საზრუნავების დაბალანსება ავიაციის ეკონომიკური და სოციალური სარგებლობისთვის.

Schiphol-ის სიმძლავრის შემცირების გადაწყვეტილება არ აკმაყოფილებს ამ მოთხოვნებს, რადგან:

• მრეწველობასთან მნიშვნელოვანი კონსულტაციები არ ჩატარებულა

• ფრენების შემცირება დაწესებულია როგორც პირველი კურორტი და არა როგორც უკანასკნელი საშუალება

• არ განიხილება ნიდერლანდების საავიაციო ინდუსტრიისთვის მიყენებული ეკონომიკური ზიანის აღდგენის აუცილებლობა. პანდემიამდე, ავიაციამ მხარი დაუჭირა დაახლოებით 330,000 სამუშაო ადგილს და 30 მილიარდი დოლარის ეკონომიკურ აქტივობას ნიდერლანდებში.

„ნიდერლანდები აფერხებს თავის ეკონომიკას კავშირების განადგურებით. და ამას აკეთებს ევროკავშირის კანონმდებლობისა და მისი საერთაშორისო ვალდებულებების დარღვევით. სამუშაოს დამღუპველი მტრული მიდგომა ავიაციის მიმართ, რომელიც ჰოლანდიის მთავრობამ აირჩია, ხმაურის მართვაზე სრულიად არაპროპორციული პასუხია. მთავრობამ კი უარი თქვა მნიშვნელოვანი კონსულტაციების ჩატარებაზე და ფრენების შემცირება მიზანმიმართულად აქცია, ვიდრე ინდუსტრიასთან მუშაობა ხმაურის და ემისიების შემცირების მიზნების მისაღწევად დასაქმების აღდგენისა და პოსტპანდემიური ეკონომიკის გამოცოცხლებისას. სახიფათო პრეცედენტს, რომელსაც ეს უკანონო მიდგომა ქმნის, სხვა გზას არ ტოვებდა, გარდა სასამართლოში გასაჩივრებისა“, - თქვა ვილი უოლშიIATA-ს გენერალური დირექტორი.

ავიაკომპანიის ინდუსტრია მუდმივად ახორციელებს უფრო წყნარ თვითმფრინავებს, რაც ამცირებს ხმაურის დონეს 50%-ით ბოლო ათწლეულის განმავლობაში. ახალ ფლოტში ინვესტიცია ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს საავიაციო ინდუსტრიის ვალდებულებების შესრულებაში, შეამციროს CO2-ის გამონაბოლქვი 2050 წლისთვის წმინდა ნულამდე, როგორც ეს მითითებულია IATA AGM-ის რეზოლუციაში 2021 წელს.

ინდუსტრიის მძლავრი გეგმა CO2-ის შესამცირებლად მოიცავს მდგრადი საავიაციო საწვავის მიღებას, რომელთაგან ავიაკომპანიები, რომლებიც მოქმედებენ ჰოლანდიაში და ნიდერლანდებში, იყვნენ წამყვან მომხმარებლებს შორის.

რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:

The investment in new fleet also plays a significant role in meeting the aviation industry's commitment to reduce its CO2 emissions to net zero by 2050, as set out in a Resolution at the IATA AGM in 2021.
The government has even refused to engage in meaningful consultations and made flight reductions the goal, rather than working with industry to meet noise and emissions reduction goals while restoring employment and revitalizing the post-pandemic economy.
The industry's robust plan for reducing CO2 includes the uptake of Sustainable Aviation Fuels, of which airlines operating in and to the Netherlands have been among the leading users.