ესტონეთის Operail, სახელმწიფო საკუთრებაში სარკინიგზო ოპერატორიშემცირდა საოპერაციო ხარჯები, მაგრამ მაინც განიცადა ზარალი მესამე კვარტალში. მომგებიანობის მისაღწევად, მენეჯმენტი იკვლევს შესაძლებლობებს გაფართოვდეს უცხოურ ბაზრებზე.
Operailსარკინიგზო კომპანიების სახელმწიფო ჯგუფმა, წლის პირველ ცხრა თვეში 1.5 მილიონი ტონა საქონელი გადაიტანა, რაც წინა წელთან შედარებით 68%-ით შემცირდა. ამავე პერიოდში 43%-ით შემცირდა საოპერაციო შემოსავალი სატვირთო ტრაფიკიდან და შეადგინა 16.9 მილიონი ევრო.
Operail Group-მა გამოაცხადა ცხრათვიანი საოპერაციო მოგება (EBITDA) 0.2 მილიონი ევრო და წმინდა ზარალი 3.3 მილიონი ევრო, რაც შეესაბამება მათ მოსალოდნელ მაჩვენებლებს.
რაულ ტუმსალუ, Operail-ის მმართველი საბჭოს თავმჯდომარე, ელოდება შემოსავლების მუდმივ შემცირებას მომდევნო პერიოდში.
Operail-ის კლიენტები გადავიდნენ საგზაო გადაზიდვებზე სარკინიგზო ტრანსპორტის თანმიმდევრული ან გაზრდილი ფასების გამო, ხოლო საგზაო ტრანსპორტის ხარჯები ესტონეთში შემცირდა. საავტომობილო ტრანსპორტი რკინიგზასთან შედარებით უფრო მომგებიანი ვარიანტი გახდა.
Operail-მა განიცადა ზარალი მესამე კვარტალში ტრანსპორტირებადი საქონლის მოცულობის შემცირებისა და რკინიგზასთან დაკავშირებული მაღალი ფიქსირებული ხარჯების გამო. მიუხედავად იმისა, რომ პირველი ცხრა თვის საოპერაციო მოგება ოდნავ დადებითი იყო, კომპანია ინარჩუნებს ძლიერ ფინანსურ მდგომარეობას მცირდება ვალდებულებებით. თუმცა, რაულ ტუმსალუს საერთო ვითარება არადამაკმაყოფილებლად მიაჩნია. კომპანიას სჭირდება მეტი ტვირთის რაოდენობა, რომ გახდეს მომგებიანი.
„ბოლოს და ბოლოს, არ შეიძლება დაკმაყოფილდეს ის ფაქტი, რომ ჩადებული კაპიტალი მცირდება დანაკარგებით. ასე რომ, ჯერ კიდევ არის საშუალების მოძიება, რათა შეწყვიტოს ამჟამინდელი ზარალი და აღმოაჩინოს ახალი შემოსავლების ნაკადები, რათა კვლავ მომგებიანი გახდეს. ეს ნიშნავს, რომ ის თანხა, რომელიც ჩვენ გვაქვს, თითქმის აუცილებლად იქნება ინვესტირება“, - განაცხადა მან.
Operail ახორციელებს ახალ სტრატეგიას და გეგმავს განახლებული ხედვის წარდგენას მფლობელის წარმომადგენელს ნოემბერში. სტრატეგიის შესახებ დამატებითი დეტალები გამოქვეყნდება მას შემდეგ, რაც მას დამტკიცება ექნება. რაულ ტომსალუმ აღნიშნა, რომ ახალი სტრატეგია გულისხმობს გაფართოებას ესტონეთის ფარგლებს გარეთ.
"In ესტონეთისამწუხაროდ, ჩვენ იმდენად შეზღუდულები ვართ, რომ იქ ვერ ვხედავთ ზრდის შესაძლებლობებს და ვერ ვხედავთ შესაძლებლობებს, რომ შემოსავალი მივიღოთ საკმარისად მაღალი ტემპით, რომ მოგება მივიღოთ“, - თქვა მან.
Operail-მა 500-ზე მეტი თანამშრომელი გასულ წელს შეამცირა დაახლოებით 250-მდე. თანამდებობიდან გათავისუფლების უმეტესობა მესამე კვარტალამდე მოხდა, მაგრამ ზოგიერთი გადარჩენა მაინც დაფიქსირდა ბოლო კვარტალში.
ესტონეთის ოპერალის ისტორია:
ოპერაცია, ადრე ცნობილი როგორც EVR Cargo, არის ესტონეთის სახელმწიფო სარკინიგზო კომპანია, რომლის ისტორია მე-20 საუკუნის დასაწყისიდან იწყება.
ადრეული დასაწყისი
Operail-ის ისტორიას შეიძლება მივაკვლიოთ 1918 წელს ესტონეთის პირველი რესპუბლიკის დაარსებით. ამ დროის განმავლობაში ესტონეთის მთავრობამ აიღო კონტროლი ქვეყნის რკინიგზაზე და შექმნა ნაციონალიზებული სარკინიგზო სისტემა.
საბჭოთა ეპოქა
მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ ესტონეთი საბჭოთა კავშირის ნაწილი გახდა. რკინიგზა იმართებოდა, როგორც უფრო დიდი საბჭოთა სარკინიგზო ქსელის ნაწილი. ამ პერიოდში გაფართოვდა და მოდერნიზდა სარკინიგზო ინფრასტრუქტურა.
პოსტსაბჭოთა დამოუკიდებლობა
1990-იანი წლების დასაწყისში საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ ესტონეთმა დაიბრუნა დამოუკიდებლობა. ესტონეთის რკინიგზა (Eesti Raudtee) ჩამოყალიბდა, როგორც სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული კომპანია, რომელიც მართავდა ქვეყნის სარკინიგზო ინფრასტრუქტურას და ოპერაციებს.
პრივატიზაცია და რესტრუქტურიზაცია
1990-იანი წლების ბოლოს ესტონეთმა დაიწყო სარკინიგზო აქტივების პრივატიზების პროცესი. ესტონეთის რკინიგზამ გაიარა რესტრუქტურიზაცია და დაიყო რამდენიმე ცალკეულ სუბიექტად, მათ შორის EVR Cargo (ახლანდელი Operail), რომელიც ორიენტირებული იყო ტვირთის გადაზიდვაზე.
Operail-ის დასაწყისი
2017 წელს EVR Cargo-ის რებრენდინგი გახდა Operail. Operail ძირითადად სპეციალიზირებულია სარკინიგზო ტვირთების გადაზიდვაში და ლოჯისტიკურ მომსახურებაში. კომპანიის მიზანია უზრუნველყოს ეფექტური და კონკურენტუნარიანი სარკინიგზო ტრანსპორტის გადაწყვეტილებები საქონელზე ესტონეთში და მეზობელ ქვეყნებში.
სარკინიგზო ტრანსპორტის ინდუსტრიაში ფასების დინამიკა რთულია, ტარიფები ან რჩება თანმიმდევრული ან თუნდაც იზრდება ზოგიერთ რეგიონში. ეს ასევე ხდის სარკინიგზო გადაზიდვებს ნაკლებად კონკურენტუნარიან საგზაო ტრანსპორტთან შედარებით, სადაც ფასები შედარებით დაბალია.
