ფედერალური მთავრობა აქტიურად ეძებს კანადურ ავიახაზებზე უცხოური მფლობელობის ლიმიტების გაზრდას, მაგრამ გადაწყვეტილების მიღებამდე დაელოდება კანადის კონკურენციისა და უცხოური მფლობელობის კანონების მიმდინარე მიმოხილვას, დაუდასტურა ოტავას წყაროებმა Financial Post-ს.
უცხოური საკუთრების საკითხი კიდევ ერთხელ მოექცა ყურადღების ცენტრში ACE Aviation Holdings Inc.-ის განცხადებით, რომ მზადაა უარი თქვას Air Canada-ში 75%-იან ინტერესზე. საპენსიო ფონდებთან და კერძო ინვესტიციების მოთამაშეებთან მოლაპარაკებების გარდა, ACE-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა რობერტ მილტონმა თქვა, რომ არ გამორიცხავდა ქვეყნის უმსხვილესი გადამზიდველის ჩართვას შეერთებულ შტატებში კონსოლიდაციის მიმდინარე რაუნდში.
თუმცა, მთავარი დაბრკოლება ნებისმიერი ამერიკული ავიაკომპანიისთვის, რომელიც იღებს წილს Air Canada-ში არის ფედერალური მთავრობის მოთხოვნა, რომ ხმის მიცემის აქციების არაუმეტეს 25% და კანადის ნებისმიერ ავიაკომპანიაში კაპიტალის 49% იყოს უცხოური ინტერესების საკუთრებაში. ავიაკომპანიის საბჭო ასევე უნდა აკონტროლებდეს უმრავლესობას კანადელების მიერ.
მიუხედავად იმისა, რომ შეზღუდვები არ შეუშლის ხელს აშშ-ს ავიაკომპანიას ან ინვესტორს შესყიდვას Air Canada-ში, ისინი ტრანზაქციას ნაკლებად მიმზიდველს ხდის.
სწორედ ამიტომ ფედერალური მთავრობა განიხილავს კანადურ ავიახაზებში უცხოური მფლობელობის ლიმიტის გაზრდას ხმის უფლების მქონე აქციების 49%-მდე, იტყობინება ოტავას მაღალი რანგის წყაროები, რომლებსაც არ სურდათ ვინაობის გამხელა. ეს ნაბიჯი მიზნად ისახავს მეტი ინვესტიციის მოზიდვას ავიახაზების ინდუსტრიაში უცხოური ინტერესებისთვის კონტროლის დათმობის გარეშე.
კანადის კონტროლის შენარჩუნება გადამწყვეტია შიდა გადამზიდავების ჩართვისთვის ორმხრივ საჰაერო ხელშეკრულებებში ოტავასა და მსოფლიოს ქვეყნებს შორის.
მიუხედავად იმისა, რომ ოტავას ამჟამინდელი უცხოური მფლობელობის ლიმიტები შეესაბამება შეერთებულ შტატებს, ისეთმა ქვეყნებმა, როგორებიცაა ინდოეთი და ჩინეთი, ახლახან გაზარდეს მათი ლიმიტები 49%-მდე. სხვები, როგორიცაა ავსტრალია და ახალი ზელანდია, ერთი ნაბიჯით წინ წავიდნენ და ნება მისცეს ავიაკომპანიებს, რომლებიც სთავაზობენ მკაცრად საშინაო მომსახურებას, იყვნენ 100% უცხოური საკუთრებაში, რაც ოტავამ შეიძლება ასევე განიხილოს, განაცხადეს ოფიციალური პირები.
გარდა ავიაკომპანიების ინდუსტრიისა, ოტავა ასევე განიხილავს კანადის ნაციონალურ სარკინიგზო კომპანიას საკუთრების ლიმიტებს, რომლებიც ზღუდავს ნებისმიერ ინდივიდუალურ ინვესტორს გამოჩენილი აქციების 15%-მდე 1995 წლის CN კომერციალიზაციის აქტის შესაბამისად.
მაგრამ სანამ რაიმე ქმედებას მიიღებს, მთავრობა დაელოდება კონკურენციის მიმოხილვის პანელს, რომელიც ამჟამად განიხილავს კერძო სექტორის წინადადებებს ქვეყნის კონკურენციისა და უცხოური საკუთრების შესახებ კანონების მოდერნიზაციის შესახებ, წარადგინოს თავისი ანგარიში მიმდინარე ივნისში.
კანადის საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაციამ, რომელიც წარმოადგენს 300 კომპანიას ავიაკომპანიისა და აერონავტიკის ინდუსტრიაში, თქვა პანელის წინაშე წარდგენისას, რომ მხარს დაუჭერს ლიმიტების გაზრდას.
„ჩვენ ყოველთვის მომხრე ვართ კაპიტალის ხელმისაწვდომობის კლიმატის გაუმჯობესების“ - თქვა ფრედ გასპარმა, ATAC-ის პოლიტიკისა და სტრატეგიული დაგეგმვის ვიცე-პრეზიდენტი, თუმცა მისი თქმით, ეს არ იქნება გადამწყვეტი მნიშვნელობა ინდუსტრიის გრძელვადიანი მდგრადობისთვის. .
ტიმ მორგანი, West-Jet Airlines Ltd.-ის თანადამფუძნებელი, ამბობს, რომ შეზღუდვები აშინებს ზოგიერთ უცხოელ ინვესტორს და არის მთავარი თავის ტკივილი, როდესაც ავიაკომპანია ითხოვს თანხმობას კანადის სატრანსპორტო სააგენტოდან.
ბ-ნი მორგანი ახლახან დაბრუნდა ნიუ-იორკიდან, სადაც ის თაყვანს სცემდა ამერიკელ ინვესტორებს მისი უახლესი საწარმოსთვის, ახალი ჩარტერული და ტურისტული კომპანიისთვის, სახელწოდებით NewAir & Tours.
”აბსოლუტურად, ფულის შეგროვება უფრო ადვილი იქნებოდა, თუ ეს შეზღუდვები არ იქნებოდა,” - თქვა მან
მან დასძინა, რომ თანხების პოვნაზე კიდევ უფრო დიდი პრობლემაა ბიუროკრატია, რომელიც ჩართულია კანადის სატრანსპორტო სააგენტოსთვის იმის დასამტკიცებლად, რომ პოტენციური ინსტიტუციური ინვესტორები კანადელი არიან. პროცესი ახლახან მან CTA-ს წარუდგინა 300 გვერდიანი დოკუმენტი, რომელიც დასრულებული იყო აღთქმით, რომელსაც ხელს აწერდა ყოველი ცალკეული რწმუნებული და ფონდების დირექტორი, რომლებიც ინვესტირებას ახდენენ NewAir-ში, მხოლოდ მათი ეროვნების გადამოწმების მიზნით.
მისი თქმით, მისი დასრულება არა მხოლოდ შრომატევადი იყო, არამედ შეიქმნა, სამწუხაროდ, შთამბეჭდავი იურიდიული კანონპროექტი. ”სანამ ჩვენ შეგვიძლია გავაგრძელოთ კანადაში მოქმედი ავიახაზები, საიდან მოდის თანხები, არ აქვს მნიშვნელობა,” - თქვა მან.
თუმცა, რობერტ დელუსმა, Porter Airlines-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა, თქვა, რომ შეზღუდვამ ცოტა რამ შეუწყო ხელი მას კაპიტალის მოზიდვას ავიაკომპანიის დასაწყებად და მისი ფლოტის გაფართოების დასაფინანსებლად. „ჩვენ ვეძებთ ხარისხიან ინვესტორებს და ეს უცხოური მფლობელობის შეზღუდვები არ ზღუდავდა ჩვენს შესაძლებლობას, რომ შეგვეგროვებინა სახსრები“, - თქვა მან.
არც Air Canada-ს და არც WestJet-ს არ გააკეთებენ კომენტარს, მაგრამ ბატონმა მილტონმა წარსულში მოითხოვა რეფორმები.
Financialpost.com
