Air New Qantas? სინგაპურის ვირჯინი? Air Tiger X? სუპერ გადამზიდავების ცაზე მმართველობის იდეაზე საუბრობდნენ თითქმის მანამ, სანამ ავიახაზები არსებობდნენ.

თუმცა, ავიაკომპანიის კონსოლიდაციის მიმზიდველობამ ამ წელს იმპულსი მოიპოვა, რადგან საწვავის ფასები გაიზარდა, დაახლოებით XNUMX ათეული ავიაკომპანია დაიშალა ან გაკოტრდა, ავიაკომპანიის აღმასრულებლებმა დაიწყეს ფიქრი კლიმატის ცვლილების ხარჯებზე და Boeing-მა და Airbus-მა საბოლოოდ დაიწყეს ჩამორჩენის მიწოდება, რადგან მოთხოვნა შერბილდა.

წელი ავიაკომპანიის სერიალის მსგავსად ითამაშა, როდესაც ავიაკომპანიები ერთმანეთს ეფლირტავეს.

აპრილში აშშ-ს ავიაკომპანიებმა Delta-მ და Northwest-მა შეძლეს შექმნან მსოფლიოში უდიდესი ავიაკომპანია. ბოლო თვეების განმავლობაში British Airways ესაუბრებოდა ესპანურ Iberia-ს, ხოლო ევროპის სიდიდით მეორე ავიაკომპანია Lufthansa, Swiss International-თან ქორწინებიდან მხოლოდ სამი წლის შემდეგ, ეძებს სხვა პარტნიორს Austrian Airlines-ში, რომელსაც ასევე ახარებს S7, რუსეთის სიდიდით მეორე. ავიაკომპანია.

გარდა იმისა, რომ Singapore Airlines-მა ჩაშალა China Eastern Airlines-ის დევნა იანვარში, სამხრეთ ნახევარსფეროში ავიაკომპანიებს ბოლო დროს ძალიან მცირე ყურადღება ექცევა.

როგორიც არ უნდა იყოს ავიაკომპანიის კომბინაცია, აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონში კონსოლიდაცია ტრადიციულად სავსე იყო პროტექციონიზმით, მარეგულირებელი დაბრკოლებებით და სტრატეგიული შეცდომებით, რამაც ხელი შეუშალა ავიაკომპანიების მრავალ მცდელობას შეკრებისა და ერთად დარჩენის მიზნით.

Qantas-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ჯეფ დიქსონმა გამოიყენა გამოსამშვიდობებელი მოგების შედეგი გასულ თვეში, რათა ბოლო დარტყმა მისცა მას და მოუწოდა მთავრობას თავი დააღწიოს ავიაკომპანიებს, რომლებსაც გაერთიანება სურთ. „(კონსოლიდაციაზე) ვსაუბრობ იმ დღიდან, როცა Qantas-ის სათავეში ავიღე. ეს გარდაუვალია“, - განაცხადა მან. ”ეს ცოტა უფრო ნელა მოვიდა, ვიდრე მე მეგონა, მაგრამ ახლა უფრო აჩქარებს, ვიდრე მე მეგონა.

”ვფიქრობ, რომ უახლოეს წლებში ავსტრალიელებმა ზოგადად და ხელისუფლებამ უნდა გააცნობიერონ, რომ რამდენადაც ძლიერია Qantas და რამდენადაც ის დიდია, უნდა იყოს რაიმე სახის კონსოლიდაცია.

„...ვფიქრობ, სიმწიფის დონე და გაგების დონე, როდესაც ეს დებატები გაიმართება, როგორც ეს აუცილებლად მოხდება, ვფიქრობ, ძალიან საჭირო იქნება, რადგან ავიაკომპანიებს არ შეუძლიათ გააგრძელონ ისე, როგორც არის საქმეები.

ამ თვეში საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაციამ განაცხადა, რომ მოსალოდნელია, რომ ავიაკომპანიების სექტორი 9.3 მილიარდი აშშ დოლარის (11 მილიარდი აშშ დოლარი) ზარალს დააყენებს მომდევნო ორი წლის განმავლობაში.

მიუხედავად იმისა, რომ გასულ კვირას ნავთობის ფასი ბარელზე თითქმის 100 აშშ დოლარამდე დაეცა, რაც წლის დასაწყისში დაახლოებით 145 აშშ დოლარის ბარელზე შემცირდა, ის ჯერ კიდევ ბევრად აღემატება ბარელზე 25 აშშ დოლარის ფასს, როდესაც Dixon-მა დაიკავა Qantas-ში. 2001 წ.

საჰაერო მგზავრობა სტაბილური იყო წლის პირველ ნახევარში, მაგრამ IATA ახლა ელოდება 2.8%-იან წლიურ ზრდას, რაც შარშანდელ 5.3%-ს შეადგენდა. ავიაკომპანიის საოპერაციო მოგება შემცირდა 16.3 წელს 2007 მილიარდი აშშ დოლარიდან 300 წელს 2008 მილიონ აშშ დოლარამდე.

25 წლის დასაწყისიდან სულ მცირე 2008 ავიაკომპანია დაიკარგა და სხვები შობის ხილვას არ აპირებენ.

IATA-ს აღმასრულებელი დირექტორი ჯოვანი ბისინიანი მიიჩნევს, რომ ინდუსტრია კრიზისშია და რომ წესები უნდა შეიცვალოს, რათა აუცილებლობის შემთხვევაში ავიაკომპანიების გაერთიანება გაადვილდეს.

„თუ არის ერთი გზავნილი ათობით ავიაკომპანიისგან, რომლებიც ამ წელში დაინგრა, ეს არის ის, რომ ფუნდამენტური ცვლილებები ვერ მოითმენს“, - თქვა მან.

„ჩვენ გვჭირდება მთავრობებმა, რომ თამამად იფიქრონ. მათ უნდა დაემშვიდობონ მოძველებულ სტრუქტურებს, რომლებიც შეიქმნა დროშის მატარებლების დასაცავად. დღეს სწორედ ეს სტრუქტურები საფრთხეს უქმნის ჩვენს სიცოცხლისუნარიანობას. ჩვენ გვჭირდება კომერციული თავისუფლებები, რომ ვიმოქმედოთ როგორც ნებისმიერი სხვა ბიზნესი. ”

მთავრობებმა დაიწყეს მოქმედება. მარტში ძალაში შევიდა შეერთებულ შტატებსა და ევროკავშირს შორის ღია ცის შესახებ შეთანხმება, რომელიც საშუალებას აძლევს ნებისმიერ ავიაკომპანიას ფრენა ნებისმიერი იურისდიქციის კუთხიდან მეორეში.

შემდგომი მოლაპარაკებები დაგეგმილია ამ თვეში, რამდენიმე დაბრკოლებასთან ერთად დარჩენილი, განსაკუთრებით შეზღუდვები, რომლებიც დაწესებულია ევროკავშირის გადამზიდავებზე, რომლებიც ინვესტირებას ახდენენ ამერიკულ ავიახაზებში.

მიუხედავად იმისა, რომ მოხსნილია შეზღუდვები ევროკავშირის ავიაკომპანიებზე, რომლებიც ყიდულობენ უმრავლესობის წილებს აშშ-ს ავიახაზებში, მათი ხმის უფლება რჩება 25%-მდე. მოლაპარაკებები სწრაფად გადაინაცვლებენ, რათა შეთანხმება დაიბლოკოს ნოემბერში აშშ-ს არჩევნებამდე, იმის შიშით, რომ ბარაკ ობამას ხელმძღვანელობით მთავრობა ნაკლებად დამთმობი იქნება.

ქვეყნის შიგნით, ფედერალური მთავრობა გამოიყენებს თავის საავიაციო თეთრ ქაღალდს, რომელიც მომავალ წელს გამოვა, როგორც საფუძველი საერთაშორისო ლიბერალიზაციის, მარეგულირებელი რეფორმისა და უცხოური საკუთრების განხილვისათვის.

უკვე წელს მან მოაწერა ხელი შეთანხმებას ღია ცის შესახებ შეერთებულ შტატებთან და აწარმოებს მოლაპარაკებებს ევროკავშირთან მსგავსი შეთანხმებისთვის. თუმცა, საკუთრების საკითხი კვლავ სახიფათოა.

Qantas Sales Act ადგენს, რომ არცერთ უცხოურ ავიაკომპანიას არ შეუძლია ფლობდეს Qantas-ის 25%-ზე მეტს და არცერთ ავიაკომპანიას არ შეუძლია შეიძინოს ფლაგმანი გადამზიდველის 35%-ზე მეტი. უცხოური საკუთრება შეზღუდულია 49%-მდე.

იბრძოდა ჰოვარდის მთავრობის მიერ Telstra-ს გაყიდვის წინააღმდეგ, ლეიბორისტები კომპრომისულ პოლიტიკურ პოზიციაში იქნებიან, თუ ისინი თანახმა იქნებიან Qantas-ის მსგავს გაყიდვაზე.

ნებისმიერი ასეთი გეგმა შეხვდება პროფკავშირის ძლიერ ოპოზიციას და, სავარაუდოდ, ისეთივე არაპოპულარული იქნება საზოგადოებისთვის, როგორც შარშანდელი კერძო კაპიტალის წარუმატებელი ტენდერი.

სინგაპურის ავიახაზების წარსულმა მცდელობებმა Qantas-თან შერწყმა ან რეგიონალური ალიანსის შექმნა ვერ მოხერხდა Qantas Sales Act-ის გარშემო. Air New Zealand-ის მახეში Qantas-ის რამდენიმე თამაში დაბლოკილია კონკურსის მარეგულირებლების მიერ ტასმანისა და ახალი ზელანდიის უმაღლესი სასამართლოს ორივე მხარეს. აზიის წყნარი ოკეანის ავიაციის ცენტრის აღმასრულებელი თავმჯდომარე პიტერ ჰარბისონი თვლის, რომ რეგიონში კონსოლიდაცია შეიძლება 10 წლამდე იყოს და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოიცავს Qantas-ს.

”ჩემი აზრით, დიახ, ეს ევროპული გადამზიდველები გახდებიან დიდი,” - თქვა მან. „Air France და Lufthansa შეეცდებიან გააფართოვონ თავიანთი კონსოლიდაცია რეგიონებში. მაგრამ აქ მოსვლა დიდი დრო იქნება, რადგან ეს ძალიან რთულია და ამისთვის ძალიან ბევრი ნაციონალიზმია.

„ამჟამად რეგიონში ერთ-ერთი ყველაზე მიმზიდველი სამიზნე არის Virgin Blue. თუ მას შეეძლო გაეერთიანებინა Air New Zealand-თან, ის გახდებოდა ... ძლიერი კონკურენტი Qantas-ისთვის.

„ეს არ დაზარალდება კონკურენციის შეზღუდვებით და ეს საშუალებას მისცემს Air New Zealand-ს წვდომას ავსტრალიის შიდა ქსელში. თუ სათადარიგო 5 მილიარდი ან 10 მილიარდი დოლარი გქონდა, ეს ნამდვილად ბანკში გაფორმებული ქორწინებაა.

თუმცა, Qantas-ის 969.7 მილიონი დოლარის რეკორდული მოგება ამ წელს, 44%-იანი ზრდა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს დაარწმუნოს, რომ Qantas ამას მკაცრად აკეთებს ან აძლიერებს სიმპათიას მეტი თავისუფლების მინიჭებისკენ.