Boeing პრეზიდენტი და მთავარი აღმასრულებელი დირექტორი დენის მუილენბურგი ჩვენებას მისცემს ხვალ, 29 ოქტომბერს, აშშ-ის სენატის კომერციის, მეცნიერების და ტრანსპორტის კომიტეტი საავიაციო უსაფრთხოების საკითხებთან დაკავშირებით და 737 MAX თვითმფრინავი. მას შეუერთდება Boeing- ის კომერციული თვითმფრინავების ვიცე-პრეზიდენტი და მთავარი ინჟინერი ჯონ ჰამილტონი. მუილენბურგი და ჰამილტონი ასევე გამოვლენ ოთხშაბათს, 30 ოქტომბერს, აშშ-ს პალატის ტრანსპორტისა და ინფრასტრუქტურის კომიტეტში 737 MAX- ის დიზაინისა და განვითარების განსახილველად.
დღეს გამოქვეყნებულ მომზადებულ რეპლიკებში, მუილენბურგმა უპირველეს ყოვლისა გამოხატა ღრმა თანაგრძნობა მათი ოჯახის წევრებისა და ახლობლების მიმართ, რომლებიც Lion Air Flight 610 და Ethiopian Airlines Flight 302 ფრენების შედეგად დაიღუპნენ.
”როგორც ჩვენ დღეს Lion Air Flight 610- ის დაკარგვის საზეიმო წლისთავს ვაკვირდებით, ჩვენთან ყოველდღე გვახსოვს ამ უბედური შემთხვევებისა და დაკარგული სიცოცხლეების მეხსიერება. ისინი არასოდეს დაივიწყებენ და ეს მოგონებები ყოველდღე გვაიძულებს, რომ ჩვენი თვითმფრინავები და ჩვენი ინდუსტრია უფრო უსაფრთხო გახდეს ”, - თქვა მუილენბურგმა.
ბოინგმა მნიშვნელოვნად შეიმუშავა 737 MAX ფრენის მართვის პროგრამული უზრუნველყოფა. ”ამ ძალისხმევაში ჩვენ საუკეთესო ბოინგი მოვიყვანეთ,” - თქვა მუილენბურგმა. ”ჩვენ დავუთმეთ ყველა საჭირო რესურსი იმისთვის, რომ 737 MAX– ის გაუმჯობესება იყოს ყოვლისმომცველი და საფუძვლიანად შემოწმებული. როდესაც 737 MAX დაუბრუნდება მომსახურებას, ეს იქნება ერთ-ერთი ყველაზე უსაფრთხო თვითმფრინავი, რომელიც ოდესმე გაფრინდა. ”
განახლდა მანევრის მახასიათებლების დამატების სისტემა (MCAS) ფრენის მართვის პროგრამული უზრუნველყოფის ფუნქცია, რომელიც უზრუნველყოფს დამატებით დაცვას, მათ შორის:
• MCAS ახლა ადარებს ინფორმაციას შეტევის სენსორების ორივე კუთხიდან გააქტიურებამდე და პასუხობს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ორივე სენსორის მონაცემები თანახმაა;
• MCAS გაააქტიურებს მხოლოდ ერთჯერადად; და
• MCAS არასდროს მოგვცემს უფრო მეტ ინფორმაციას, ვიდრე პილოტს შეეძლება ეწინააღმდეგოს მხოლოდ საკონტროლო სვეტის გამოყენებით.
ეს ცვლილებები ხელს შეუშლის ფრენის კონტროლის პირობებს, რომლებიც მოხდა Lion Air 610 და Ethiopian Airlines 302 ფრენებზე, აღარასოდეს განმეორდეს. ბოინგმა 100,000-ზე მეტი ინჟინერია და სატესტო საათი დაუთმო ამ გაუმჯობესების განვითარებაზე, განახორციელეს 814-ზე მეტი საცდელი ფრენა და განახორციელეს უამრავი სიმულატორის სესიები 545 მონაწილისგან 99 მომხმარებლისა და 41 გლობალური მარეგულირებლისგან.
”ჩვენ ვისწავლეთ და ვსწავლობთ ამ უბედური შემთხვევების შესახებ. ჩვენ ვიცით, რომ ჩვენ შეცდომები დავუშვით და რაღაცები არასწორად მივიღეთ, ”- განაგრძო მიულენბურგმა.
თავის ჩვენებაში, მუილენბურგმა გამოკვეთა ძირითადი მოქმედებები, რომლებიც Boeing- ს აწარმოებს კომპანიის გაუმჯობესების მიზნით, მათ შორის:
• კომპანიის დირექტორთა საბჭოს მუდმივი კოსმოსური უსაფრთხოების კომიტეტის შექმნა;
• ახალი პროდუქტისა და მომსახურების უსაფრთხოების ორგანიზაციის შექმნა, რომელიც მიმოიხილავს პროდუქტის უსაფრთხოების ყველა ასპექტს და უზრუნველყოფს ანგარიშგების გაუმჯობესებას და უსაფრთხოების პრობლემების ამაღლებას;
• კომპანიის საინჟინრო ორგანიზაციის გაძლიერება, ყველა ინჟინრის მიერ ბოინგის მთავარი ინჟინრის საშუალებით.
• ინვესტიცია უსაფრთხოების თანამედროვე ტექნოლოგიებში მოწინავე კვლევასა და განვითარებაში; და
• უსაფრთხოების განმტკიცების გზების შესწავლა არა მხოლოდ ბოინგის პროდუქტებისა და მომსახურებების, არამედ მთლიანად საავიაციო ინდუსტრიისთვის.
