გაშვებული და შემუშავებული საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაციის მიერ (IATA), NDC არის მონაცემთა გადაცემის ახალი სტანდარტი რაც ავიაკომპანიებს საშუალებას მისცემს გაავრცელონ თავიანთი კონტენტი რეალურ დროში – კონტენტი, როგორიცაა მოგზაურობის დამატებითი საშუალებები, როგორიცაა ბარგის დაჯავშნა, Wi-Fi და კვება ფრენებზე და სპეციალური შეთავაზებები.
ავიაკომპანიებს ახლავე აქვთ შესაძლებლობა, დაუყოვნებლად განათავსონ თავიანთი ახალი შეთავაზებები თავიანთ ვებსაიტებზე – ისეთი რამ, როგორიცაა ახალი პრემიუმ ეკონომ სალონი ან ახალი ბარგის პროდუქტი. მაგრამ ტურისტულ აგენტებს დიდი დრო სჭირდება ამ შეთავაზებების პოვნას და უმეტეს შემთხვევაში ისინი ვერ პოულობენ მათ.
ახლა, როდესაც მოგზაური ყიდულობს ბილეთს ავიაკომპანიის ვებსაიტზე, ავიაკომპანიას შეუძლია შეთავაზებების წარდგენა ხშირი მფრინავის ნომრის მეშვეობით. მაგრამ თუ ეს მოგზაური დაჯავშნას აპირებდა ტურისტულ აგენტთან, ინფორმაცია ამ შეთავაზებების შესახებ არ არის ცნობილი ტურისტული აგენტისთვის. რასაც NDC აკეთებს არის ის, რომ იმეორებს შინაარსს მათი ვებსაიტიდან ტურისტული აგენტის არხზე, რაც სარგებელს მოუტანს მოგზაურს.
ამ შინაარსის შუამავლების მეშვეობით ტურისტულ აგენტამდე გადატანა ძალიან რთულია, რადგან ინსტრუმენტები უძველესია. მიუხედავად იმისა, რომ NDC სისტემა შეიძლება ნიშნავდეს უფრო მეტს, რაც შეიძლება შესთავაზოს ტურისტულ აგენტს, ამ სისტემაზე გადასვლა ამჟამინდელი GDS სისტემიდან შეიძლება ნიშნავდეს დამატებით ხარჯებს ტურისტული აგენტისთვის, რაც მათ ბიზნეს მოდელში ცვლილებების შეტანას მოითხოვს. ამჟამად, NDC არის პრემიუმ დამატება ონლაინ ტურისტული საიტებისთვის და არა აუცილებლობა.
მაგრამ რა მოხდება, როდესაც ავიაკომპანიის ლიდერები, რომლებიც ემზადებიან, მიდიან NDC-თან მთავარ სტანდარტში?
American Airlines-მა დააწესა ერთგვარი ვადა NDC-ის ტრანსფორმაციისთვის, როდესაც მან გამოაცხადა ტურისტულ სააგენტოებსა და ხშირი ფრენის კლიენტებს, რომ დაუკავშირდებოდა ახალ ტექნოლოგიას. დასაწყისი 3 წლის 2023 აპრილიდან. ეს ნიშნავს, რომ მისი ტარიფების 40% ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ იმ კომპანიებისთვის, რომლებმაც გადავიდნენ GDS-დან NDC ტექნოლოგიაზე.
სხვა ლიდერების ავიაკომპანიები მსგავს პრაქტიკას იღებენ, ეს გამოიწვევს უფრო მეტ დაჯავშნას 2023 წელს სისტემაში. მონაცემთა ინსტრუმენტები სისტემის გარეთ ჯავშნების თვალყურის დევნებისთვის.
მოგზაურობის მრჩეველთა ამერიკული საზოგადოება (ASTA) მოუწოდებს American Airlines-ს, გადადოს NDC-ის განხორციელების გეგმა 2023 წლის ბოლომდე. ორგანიზაციამ განაცხადა, რომ 160,000-ზე მეტი ამერიკელი მუშაობს ტურისტულ სააგენტოებში მთელი ქვეყნის მასშტაბით და რომ „მეტი სამუშაოა გასაკეთებელი. თუ NDC-ის განხორციელება უნდა განხორციელდეს ისე, რომ ხელი შეუწყოს ჯანსაღ კონკურენციას და თავიდან აიცილოს ავიაბილეთის განაწილების მასიური შეფერხება“.
ASTA-ს პრეზიდენტმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა ზეინ კერბიმ თქვა:
„ფასის ასეთი მნიშვნელოვანი ნაწილის დაკავება კრიტიკული დამოუკიდებელი სადისტრიბუციო არხებიდან სერიოზულ უარყოფით გავლენას მოახდენს მოგზაურ საზოგადოებაზე, განსაკუთრებით კორპორატიულ მოგზაურებზე“.
Traxo, Inc.-ის თანახმად, რეალურ დროში კორპორატიული მოგზაურობის მონაცემების მიმწოდებლის მიმწოდებლის თანახმად, თუმცა NDC უკვე რამდენიმე წელია არსებობს, ის ჯერ კიდევ განვითარებაშია და შორს არის სრულყოფილებისგან, და არსებობს რისკები, რომლებიც წარმოიშობა მოსალოდნელი უფრო მაღალი დონის გამო. -სისტემური, შეუსაბამო ფრენების დაჯავშნა, რადგან NDC საბოლოოდ ხდება მთავარი 2023 წელს.
ტექნიკური თვალსაზრისით, NDC არის XML-ზე დაფუძნებული კოდირების ენების სისტემა და მიუხედავად იმისა, რომ ეს ენა უნდა იყოს სტანდარტიზებული, მისი განხორციელება დამოკიდებულია თითოეული ავიაკომპანიის IT პროვაიდერებზე. ეს ნიშნავს, რომ არ არსებობს ფაქტობრივი „სტანდარტი“, რომელზეც მას ეფუძნება. თუ თითოეული ავიაკომპანია გამოიყენებს საკუთარ სისტემას, ეს შექმნის უამრავ დამაკავშირებელ არხს, რაც შეუძლებელს გახდის ონლაინ ტურისტული აგენტებისთვის ახალი ტექნოლოგიის ინტეგრირებას.
ანდრეს ფაბრისმა, Traxo-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა და დამფუძნებელმა, თქვა:
”სხვა მსხვილი ამერიკული ოპერატორები, როგორიცაა Delta და United, ყურადღებით ადევნებენ თვალს დიდი ინტერესით, რათა ნახონ, როგორ რეაგირებს ინდუსტრია AA-ს ვადაზე.”
„2023 წელს ჩვენ ვიხილავთ უფრო მეტ ავიაკომპანიას, რომელიც შესთავაზებს მეტ კონტენტს მხოლოდ მათი NDC არხების საშუალებით, როგორც ამას American Airlines გააკეთებს აპრილიდან მოყოლებული. ასეთი ქმედებები ნიშნავს, რომ კორპორატიული მოგზაურები იძულებულნი იქნებიან გასულიყვნენ სისტემიდან ამ მგზავრობის დასაჯავშნად. ამგვარმა სისტემურმა ჯავშნებმა შეიძლება მნიშვნელოვანი გამოწვევები შეუქმნას TMC-ებს და კორპორატიული მოგზაურობის მენეჯერებს, რადგან ეს „გაჟონვა“ არა მხოლოდ ხშირად იწვევს მოგზაურობის უფრო მაღალ ხარჯებს, არამედ ამცირებს ხარჯვის ხილვადობას და პოლიტიკაზე კონტროლს.
თუ კორპორაციებმა და სააგენტოებმა ვერ მოახერხეს დაჯავშნა AA-დან და AA-ს პირდაპირი ბაზრის წილი ნეიტრალური რჩება პოზიტიური ცვლილებების მიმართ, დიდი ალბათობით, სხვა ოპერატორები მალე მიჰყვებიან NDC მანდატებს და ვადებს.
