BAGUIO CITY - საღი აზრი ადამიანების უმეტესობას ეუბნება, რომ გზები ქალაქებს ეკონომიკური წარმატებისკენ მიჰყავს.
მაგრამ ალტერნატიული რუქა, რომელშიც მოცემულია რუდიმენტული ბილიკის სისტემა, რომელიც აკავშირებს 500 კილომეტრ მდიდარ ტყიან მიწას კორდილერას შიდა ნაწილში, შეიძლება ყველაფერი რაც სოფლის თემებს სჭირდებათ თანამედროვე ვაჭრობის განხორციელებისთვის.
იბალოის ბუნებისმეტყველმა ხოსე ალიპიომ ატენის დე მანილას უნივერსიტეტმა ექსპერტებს შესთავაზა ეს ალტერნატიული საგზაო რუკა გასულ კვირას ფილიპინების ბაგუიოს უნივერსიტეტის მიერ დაფინანსებულ კორდილეერას კვლევების პირველ საერთაშორისო კონფერენციაზე.
ეკონომიკისა და განვითარების ეროვნულმა ორგანომ ორი ათწლეულის განმავლობაში მოლაპარაკებებზე დახარჯა Cordillera– ს გზის გაუმჯობესების პროექტის, გზების ქსელის შესასრულებლად, რომელიც ბაგუიოს ქალაქს ბენგუეტთან აკავშირებს. პროვინცია, იფუგაო, კალინგა, აპაიაო და აბრა.
რეგიონი თავისი ქალაქების უმეტესობას სიღარიბისგან დაზარალებულ თემებად თვლის.
ბეტონის გზების მოპირკეთების ნაცვლად, მთავრობამ უნდა დაიწყოს მიწის ბილიკების შემუშავება, თქვა ალიპიომ, ეროვნული გეოგრაფიული საზოგადოების გრანტის მიმღებმა.
მან ბილიკის განვითარება "შემოიტანა ფული შორეულ სოფლებში გზების მშენებლობის ღირებულების გარეშე."
მისი თქმით, ძირითადი ინდუსტრია, რომელსაც ბილიკების კარგად გამოყენება შეუძლია, არის ტურიზმი, რადგან უცხოელი ტურისტები, რომლებიც Cordillera- ს სტუმრობენ, მთავრობის ეკოტურიზმის მარკეტინგის კამპანიამ მიიპყრო.
ალიპიოს თქმით, ამ საზოგადოების ბილიკების უმეტესობა ათწლეულების განმავლობაში გამოიყენება საქონლის საბაზრო გადაზიდვისთვის მეზობელ ქალაქებთან ვაჭრობისთვის.
კორდილერას შიდა სოფლის მოსახლეობის უმეტესობა მთავრობას ელოდა, რომ მათთვის სათანადო გზები აშენებულიყო, თქვა მან.
საზოგადოებრივი სამუშაოებისა და გზატკეცილების დეპარტამენტის ვებგვერდის თანახმად, კორდილიერას აქვს 1,844 კილომეტრი გზა.
ამ გზის მონაკვეთიდან მხოლოდ 510 კილომეტრია ბეტონის საფარი და დაახლოებით 105 კილომეტრი ასფალტით არის დაფარული.
საზოგადოების ყურადღება კონცენტრირებულია ჰალსემა გზატკეცილზე, მთავარი არტერია ბენგუეტსა და მთას შორის. პროვინცია, რომელიც გამოიყენება რეგიონის სალათის ბოსტნეულის ყოველდღიური მარაგის ტრანსპორტირებისთვის მეტრო მანილაში.
რეგიონული განვითარების საბჭოს მიერ გაკეთებული ბოლო შეფასებით, კაპიტალის ხარვეზები კვლავ აიძულებს მთავრობას შეაჩეროს ამ საგზაო ქსელების მოსაპირკეთებელი გეგმები.
ალიპიომ დაგვიანების მიზეზი შემოგვთავაზა: ”მე რომ ბიზნესმენი ვიყო და ავაშენო P50 მილიონიანი [გზის] გზა [მხოლოდ სოფლის ხუთი სახლის სარგებლით], როგორ დავიბრუნებ ამ P50 მილიონს?”
ალტერნატიული საგზაო რუქა „სოფელში გარე ეკონომიკას მოაქვს, ნაცვლად იმისა, რომ სოფელი ბაზარზე გაიტანოს“.
მაგისტრის მფლობელი გარემოსდაცვითი მენეჯმენტის მიმართულებით, ალიპიომ აღიარა, რომ მისი მთავარი საზრუნავი იყო რეგიონის ტყის მიწის ნაკვეთი.
ბეტონის რაოდენობის შემცირებამ უნდა დაიცვას რეგიონის ბუნებრივი ლანდშაფტი და შინაგან თემებს საშუალება მისცეს თავიანთი ტემპით აითვისონ წყალი, მიწა და ყვავილების რესურსები, თქვა მან.
მისი თქმით, მისი საწყისი გამოკითხვის თანახმად, კორელაციაა ტყის რესურსების მაღალ მოხმარებას შორის ადგილობრივი ეკონომიკისთვის.
მისი თქმით, მრავალი კორდილიანელი მიგრირებულია ქალაქებში ან საზღვარგარეთ სამუშაოდ და მათი თანხის დაბრუნებით განისაზღვრება რამდენი ხე მოჭრილია საწვავად მათ სოფლებთან ახლოს.
შემოთავაზებული ბილიკის სისტემა მოითხოვს თემებს, შექმნან საკუთარი "კულტურული რუქები", რადგან სოფლები ხდებიან "ფსევდო დაცული ტერიტორიები".
”აქ ჩვენ გვსურს წარმოვადგინოთ ტურიზმი, სადაც ტურისტები ადგილობრივი საზოგადოებისგან სწავლობენ იმის ნაცვლად, რომ დააკისრონ ის, რაც მათ სურთ ადგილობრივი საზოგადოებისგან”, - თქვა ალიპიომ.
მისი თქმით, მან და მისმა გარემოს დამცველებმა შეაფასეს ძირითადი ბილიკები, რომლებიც უკვე პოპულარულ კორდილერას ტურისტულ ასპარეზს იწვევს.
მანამდე, სანამ ბილიკები "კომერციულად გააქტიურდება", სოფლის მოსახლეობამ ასევე უნდა შეიმუშაოს მექანიზმები, რომლებიც ტურიზმის თანმხლებ პრობლემებს გადაწყვეტს.
მისი თქმით, თემებმა ასევე უნდა განსაზღვრონ ტურისტებისთვის მათი შესაბამისი "გამტარუნარიანობა".
მაგალითად, ჰიმალაის ბუტანი ტურისტებს მოითხოვს მინიმუმ 500 დოლარის დახარჯვას. ეს ხელს უწყობს იქ ვიზიტორთა რაოდენობის შემცირებას, თქვა მან.
business.inquirer.net
