რობერტო ალვო:
ვგულისხმობ, რომ ამ რეგიონს აქვს ზრდის უზარმაზარი პოტენციალი. თითო მგზავრზე ფრენები მეოთხე ან მეხუთედია, რასაც ხედავთ განვითარებულ ეკონომიკაში. უფრო დიდი გეოგრაფიის პირობებში, დაკავშირება უფრო რთულია ზომის, სიშორეის, მხოლოდ პირობების გამო. ასე რომ, ეჭვი არ მეპარება, რომ სამხრეთ ამერიკაში ავიაკომპანიის ინდუსტრია შეეცდება, როდესაც ჩვენ წინ წავალთ. ამის თქმა, თუმცა ნამდვილად რთული პერიოდი გექნება.
მე მინდა უფრო მეტი ყურადღება გავამახვილო LATAM– ზე, თუ მკითხავთ, უფრო მეტად ინდუსტრიას, რადგან არ მსურს სხვა ადამიანებზე საუბარი. დღის ბოლოს, ეს ძალიან საინტერესო მომენტი იყო LATAM- ისთვის. ალბათ ყველაზე მნიშვნელოვანი სწავლება, რომელიც ამ კრიზისის შედეგად მივიღეთ, არის ის, რომ ჩვენ შევძელით ჩვენი აზრების, რწმენის, პარადიგმების წინაშე დასმა და მათი გამოკვლევა. და ნახეთ რა დგას და რა უნდა შეიცვალოს.
და წარმოუდგენელია იმის დანახვა, თუ როგორ გაიგეს ორგანიზაციამ, რომ ამ საქმით დაკავების სხვა გზა არსებობს. ან იმის შესახებ, თუ როგორ ვამარტივებთ თავს ცვლილებებით, ფრენის გამოცდილებას ჩვენი მომხმარებლებისთვის. ჩვენ გავხდებით უფრო ეფექტური. ჩვენ უფრო მეტად ვზრუნავთ საზოგადოებებზე და მთლიან გარემოზე. ეს ცოტათი ირონიულია, მაგრამ ეს კრიზისი ნამდვილად საშუალებას მოგვცემს ვიყოთ გაცილებით ძლიერი, როგორც LATAM, ვიდრე კრიზისამდე. მე ძალიან ოპტიმისტურად ვარ განწყობილი განსაკუთრებით ჩვენი კომპანიის მიმართ. და როდესაც მე -11 თავის პროცესში ვიმყოფებით, რთული გარემოებაა. თავი თავის მიერ განხორციელებული ცვლილებებით მაგრძნობინებს ძალიან ოპტიმისტურად განწყობილებას LATAMS– ის შესახებ მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში.
პიტერ ცერდა:
და საუბარი მომავალზე და მე -11 თავში, რატომ მიიღო გადაწყვეტილება? სინამდვილეში რა გიბიძგებთ იმ წერტილამდე, რომ თქვენ დროსაც გჯერათ, რომ ეს საუკეთესო მოქმედებაა იმისათვის, რომ წარმოიდგინოთ, ავიაკომპანიის პოზიცია მოაწყოთ მომავლისკენ, მას შემდეგ რაც კრიზისიდან გამოვალთ?
რობერტო ალვო:
ვფიქრობ, რომ როდესაც მივხვდით, ჩვენთვის აშკარა იყო, რომ მთავრობის დახმარებას ვერ მივიღებდით. ან რომ მთავრობის დახმარება მოვა იმ პირობით, რომ ჩვენი რესტრუქტურიზაცია მოხდება. ცხადი გახდა, რომ შეიძლება უფრო გრძელი ან უფრო მოკლე დროში დაგვჭირდეს, მაგრამ საჭიროა კომპანიის რესტრუქტურიზაციის პირობებში საკუთარი თავის წამოყენება, როგორც ეს ბევრმა გააკეთა. და ის, რაც არ ჰქონიათ, უმეტესობა იმიტომ, რომ მათ მთავრობა დაეხმარა. ეს ალბათ ყველაზე მკაცრი გადაწყვეტილება იყო, რომლის მიღებაც გამგეობამ ან კომპანიამ შეძლო. მოგეხსენებათ, Cueto ოჯახი 25 წლის განმავლობაში ამ კომპანიის მნიშვნელოვანი აქციონერები იყვნენ და მათ ყველაფრის დაკარგვის გადაწყვეტილება მიიღეს. და მე შთაბეჭდილება მოახდინა ამ ორგანიზაციებისადმი ნდობის გამო. შემდეგ ღრმა, მათ გადაწყვიტეს კომპანიის ინვესტიცია განახორციელონ და გახდნენ LATAM– ის კრედიტორები.
როგორც ახლა ვხედავ, ნამდვილად კომპანიისთვის, ეს დიდი შესაძლებლობა იქნება. თავში არსებული რესტრუქტურიზაცია საშუალებას მოგვცემს ვიყოთ უფრო სუსტები, ბევრად უფრო ეფექტური და გვექნება უფრო ძლიერი ბალანსი, ვიდრე ის, რაც პროცესში შესვლისას გვქონდა. ასე რომ, ძალიან კარგად ვგრძნობ თავს იმის შესახებ, თუ სად ვდგავართ და რა უნდა გავაკეთოთ. სამწუხაროა, რომ ამ გადაწყვეტილების მიღება მოგვიწია. მაგრამ დარწმუნებული ვარ, რომ კომპანიისთვის ეს დროულად ძალიან კარგი იქნება.
პიტერ ცერდა:
როგორ გამოიყურება LATAM, მე –11 თავიდან გამოსვლის შემდეგ, წარმომიდგენია, რომ არსებობს მოსაზრებები, რომ შეიძლება გამოვიდეთ ამ წელს, ამ წლის შუა რიცხვებში ან მომავალი წლის დასაწყისში? როგორი იქნება LATAM? აპირებთ იგივე დონის დამაკავშირებელი თვითმფრინავების შენარჩუნებას, თუ ის განსხვავებული LATAM იქნება?
რობერტო ალვო:
ვგულისხმობ, რომ ჩვენ იქ ვიქნებით ჩვენი შესაძლებლობების, მოთხოვნის მიწოდების მიზნით, რადგან მოთხოვნა აღდგება. LATAM ნამდვილად იქნება ყველაზე დიდი, ყველაზე მნიშვნელოვანი, უკეთესი ქსელური კომპანიათ ლათინურ ამერიკაში. გამოჯანმრთელების ზომა, აღდგენის სიჩქარე დამოკიდებულია გარემოებებზე. მაგრამ მე ვხედავ კომპანიების ჯგუფს, რომლებსაც მნიშვნელოვანი წარმომადგენლობა ექნებათ ლათინური ამერიკის ყველა მსხვილ ეკონომიკაში. ჩვენ გავაგრძელებთ სამხრეთ კავშირთან დაკავშირებულ კავშირს, რაც გვაქვს. კრიზისამდე, 4 მგზავრიდან 10, ვისაც სურდა საერთაშორისო გადაადგილება სამხრეთ ამერიკაში, LATAM- მა გაატარა. ჩვენ ასევე შეგვეძლო რეგიონის დაკავშირება ხუთივე კონტინენტთან, რომელიც ერთადერთი ავიაკომპანიაა, რომელსაც ამის გაკეთება შეუძლია. ასე რომ, LATAM იქნება უფრო პატარა ან უფრო დიდი ვიდრე ის, რაც მან შემოიტანა, ეს ბევრად უფრო მეტი იქნება დამოკიდებული ვიდრე ყველაფერი მოთხოვნილებაზე და საბოლოოდ ინდუსტრიის განახლებაზე. შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ თავიდან გასვლისას, იმედია წლის ბოლოს, ეს ჩვენი მიზანია, ჩვენ ნამდვილად საუკეთესო გზა ვიქნებით რეგიონში, ავიაკომპანიის ინდუსტრიაში.
პიტერ ცერდა:
LATAM– მა წლების განმავლობაში უდიდესი გაფართოება მოახდინა და უფრო მეტი კავშირი მოუტანა, როგორც თქვენ ამბობთ, ყველა კონტინენტზე, რაც მეტ სოციალურ კეთილდღეობას უწევს რეგიონის ჩვენს საზოგადოებებს. ეს არის არაჟნის შენიშვნა, რომ თქვენ უნდა დახუროთ LATAM არგენტინა, რომ უნდა გაეყვანათ, სადაც წარსულში საკუთარ თავს უნერგავდით მთელს რეგიონში?
რობერტო ალვო:
აბსოლუტურად. მე პირადად სამი წელი გავატარე არგენტინაში, ვიყავი ფინანსური დირექტორი, როდესაც იქ ჩვენი საქმიანობა დავიწყეთ. კერძოდ, ჩემთვის ძალიან სამწუხარო მომენტი იყო, როდესაც ამის გაკეთების გადაწყვეტილება უნდა დაგვედო. არგენტინა ჩილეში ორჯერ მეტია მოსახლეობით, სამჯერ მეტია ჩილედან, ვიდრე ფართობი. ჩილემ შიდა და საერთაშორისო მასშტაბით მეტი მგზავრი გადაიყვანა ვიდრე არგენტინა 2019 წელს. ასე რომ, ეს არის შესანიშნავი ეკონომიკა, ეს არის შესანიშნავი ბაზარი. ეს არის უზარმაზარი პოტენციალი, ძალიან განუვითარებელია. ჩვენ უბრალოდ ვერ ვიპოვნეთ ისეთი გარემოებები, როდესაც გვეჯეროდა, რომ არგენტინაში მდგრადი ოპერაცია შეგვეძლო. ჩვენ მივიღეთ ეს ძალიან მძიმე გადაწყვეტილება. კიდევ ერთხელ, მე ვფიქრობ, რომ ეს კრიზისი არის ის, როდესაც შენ ისევ დააყენებ შენს აზრებს, რწმენებს და ემოციებს და აკეთებ ამას. და დღის ბოლოს, ეს ასევე დაგვეხმარა ჩვენი პრიორიტეტებისა და შესაძლებლობების ფოკუსირებასა და გადანაწილებაში.
დღეს ჩვენ ვეძებთ კოლუმბიის ბაზარს, რომელიც სიდიდით მეორე ბაზარია რეგიონში. ეს შესანიშნავი შესაძლებლობაა LATAM- ისთვის. ბოლო წლების განმავლობაში ჩვენ შეგვეძლო პოზიციონირება განმეორებით, როგორც მეორე ოპერატორი კოლუმბიაში. ჩვენ მივედით ძალიან, ძალიან მყარ დანახარჯულ პოზიციამდე. მე მჯერა, რომ ჩვენ შეგვიძლია ძალიან კონკურენტუნარიანი ვიყოთ ჩვენი ღირებულებით, თუნდაც დაბალი ღირებულების გადამზიდავებით. ჩვენ გვჯერა, რომ კოლუმბიის გეოგრაფიის კომპლიმენტი LATAM- ის დანარჩენ ქსელთან დაკავშირებით, უბრალოდ შესანიშნავია. დიახ, ძალიან სამწუხაროა, რომ ვერ ვიპოვნეთ საშუალება ვიგრძნოთ, რომ არგენტინაში შეიძლება მდგრადი ვიყოთ. მაგრამ პრობლემა ყოველთვის იძლევა შესაძლებლობას. ახლა ჩვენ შეგვიძლია ჩვენი რესურსების ფოკუსირება, სადაც გვჯერა, რომ წარმატების მიღწევის მეტი შანსი გვაქვს.
პიტერ ცერდა:
ხედავთ თავს კოლუმბიისა და პერუს შემთხვევაში, ორი დიდი ჰაბით, ორი ძირითადი ბაზრით, ამ რაიონებში ძალიან დიდი შესაძლებლობებით თუ საკმარისი სივრცეა თქვენთვის?
რობერტო ალვო:
არა, კიდევ ერთხელ, ვფიქრობ, რომ რეგიონს აქვს ზრდის მნიშვნელოვანი პოტენციალი. და მე ვფიქრობ, რომ ჩვენი Lima hub- ის კომპლიმენტი [გაუგებარი 00:22:34] ოპერაციით ქვე-კონტინენტის ჩრდილოეთ ნაწილში, ძალიან ნათელია. ასე რომ, მე ვერ ვხედავ ამას რაიმე გამოწვევას. და ის, რაც დღეს გვაქვს, სან პაულო, ლიმა და სანტიაგო, რაც საშუალებას გვაძლევს სამხრეთ ამერიკა დავაკავშიროთ თითქმის ყველგან საუკეთესო მეთოდით, უდიდესი სარგებელია ნებისმიერი დიდი განლაგების ან ოპერაციისთვის, რაც შეიძლება ჩრდილოეთ ნაწილში გვქონდეს. სამხრეთ ამერიკის სხვა ნახევარკუნძულის.
პიტერ ცერდა:
ოდნავ ვისაუბროთ ბრაზილიაზე, ჩვენს უდიდეს ეკონომიკაზე, უდიდეს ქვეყანაზე. თქვენ ძლიერი ყოფნა გაქვთ ქვეყანაში. როგორ ხედავთ ბრაზილიის წინსვლას მომდევნო წლებში? ეს არის ეკონომიკა, რომელსაც ველოდებით საავიაციო ბაზარს, რომელიც უნდა განვითარდეს. ჩვენ ისტორიულ დონეზე უნდა ვიყოთ. ხედავთ, რომ ეს მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში ხდება?
რობერტო ალვო:
კარგი კითხვაა როდესაც TAM– ს ძალები გავაერთიანეთ ჯერ კიდევ 2012 წელს, დოლარში რეალური იყო 1.6. ბოლო რამდენიმე დღის განმავლობაში მან მიაღწია ისტორიულ მაქსიმუმს 5.7-ს. ასე რომ, ნებისმიერი შიდა ოპერატორისთვის, რომელსაც დოლარში დაუჯდა და რეალური შემოსავალი აქვს, ეს ძალიან რთული მომენტია. თუ ამას დაემატება საწვავის ფასის ზრდა, ეს ნამდვილად მძიმე შემთხვევაა მძიმე ვითარებისთვის. ამის თქმის მიუხედავად, ბრაზილია უზარმაზარია და მე მჯერა, რომ ბრაზილიის განვითარება იქ არის. ცოტა რთულია იმის გარკვევა, თუ რამდენად სწრაფი იქნება ეს. თავად ქვეყნის აღდგენა საინტერესოა. ბრაზილია ჩვენი უდიდესი ბაზარია, ჩვენი რესურსების 40% და ჩვენი შესაძლებლობები მდებარეობს ბრაზილიაში. და ეს აშკარად LATAM ქსელის ქვაკუთხედია. ასე რომ, ვნახავთ, როგორ მივა ეს. მაგრამ LATAM– ის მუდმივი პოზიცია არის უდიდესი გადამზიდავი [გაუგებარი 00:24:26] - დან სამყაროში. და ერთ-ერთი უდიდესი შიდა გადამზიდავი, რომელიც უზრუნველყოფს ბრაზილიის სადმე სადმე ნებისმიერ წერტილს შორის კავშირის შენარჩუნებას.
პიტერ ცერდა:
LATAM, Azul, GOL, ბრაზილიაში საკმარისია რომ სამივე?
რობერტო ალვო:
მე ასე მჯერა. მე ვფიქრობ, რომ სამ ბაზარზე, მაგალითად ბრაზილიაში, სამ მოთამაშეს შეუძლია ძალიან კარგად იმუშაოს. მე ვფიქრობ, რომ ჩვენ ალბათ ორი ყველაზე რთული კონკურენტი გვყავს, იმ თვალსაზრისით, რომ ისინი ნამდვილად კონკურენციას გვიწევენ ბრაზილიაში. და მე ძალიან კარგად ვგრძნობ ამას იმის გამო, რომ ეს გამოწვევაა, რომელიც ჩვენს თავს დაუსვეს. ასე რომ, მე მათ ძალიან დიდ პატივს ვცემ. ვფიქრობ, რომ ორივემ დიდი საქმე გააკეთა. და ბედნიერი ვარ, რომ ვცდილობ მათგან ბაზარი მოვიგო.
პიტერ ცერდა:
ცოტათი გადავიდეთ პარტნიორებზე. მე ვიცი, რომ ბევრი მაყურებელი გვიყურებს… LATAM მრავალი წლის განმავლობაში One World– ის წევრი იყო. შემდეგ დელტასთან ურთიერთობა შემოვიდა ოჯახში, დისკუსიაზე, თქვენი გასვლა ერთი სამყაროდან. მოახდინა კრიზისმა გავლენა იმ სტრატეგიაზე, რომელიც თქვენ დელტასთან მიმართებაში გაქვთ? დააყოვნა ეს? ჯერ კიდევ მიმდინარეობს? გვითხარით ცოტათი მიღებული გადაწყვეტილება One World- ის დატოვების შესახებ და იმ სამშენებლო ბლოკი, რომელიც თქვენ გაქვთ Delta- ს წინსვლისას? როგორ გახდება ეს LATAM კიდევ უფრო ძლიერი?
რობერტო ალვო:
რა თქმა უნდა, ძალიან საინტერესო გადაწყვეტილება იყო ამ ცვლილების შეტანა. თუმცა, მე ძალიან კარგად ვგრძნობ ჩვენს დელტასთან ურთიერთობას. არა, მან საერთოდ არ დააყოვნა პროცესი. ჩვენ ვიმყოფებით ანდერძით ნებართვების მიღებას სხვადასხვა ქვეყნიდან, სადაც უნდა შევადგინოთ JVA ფუნქციონირებისთვის. სულ რაღაც 10 დღის წინ, ჩვენ მივიღეთ საბოლოო თანხმობა ბრაზილიის ანტიმონოპოლური ორგანოს მხრიდან, რაც ძალიან გვახარებს. ახლა ჩვენ სხვა ქვეყნებზე ვმუშაობთ.
უნდა გითხრათ, რომ გულწრფელი ვარ, რომ ძალიან მიკვირს დელტას [გაუგებარი 00:26:32] პარტნიორობის შესახებ. მე ვფიქრობ, რომ ისინი ძალიან კონსტრუქციულები არიან, ეს ნამდვილად განსხვავებულია. ძალიან კარგია მათთან მუშაობის შესაძლებლობა. მე მჯერა, რომ Delta- სა და LATAM- ის კომბინაცია ნამდვილად უზრუნველყოფს საუკეთესო გადაწყვეტას მგზავრებისთვის. ეს იქნება ყველაზე მყარი ქსელი. და მე ნამდვილად, ძალიან ბედნიერი ვარ, რომ ისინი ჩვენს მხარეს არიან. ისინი ნამდვილად მხარს უჭერდნენ. და მე მოუთმენლად ველი ჩვენი ურთიერთობების გაღრმავებას. იმედი გვაქვს, რომ მარეგულირებელი ყველა პროცესის გარკვევას მომდევნო რამდენიმე თვის განმავლობაში გავაკეთებთ. ჩვენ განვათავსებთ იმას, რაზეც ვოცნებობდით, რომელიც ამერიკის საუკეთესო ქსელია.
პიტერ ცერდა:
კრიზისული პერიოდის განმავლობაში, ცხადია, მგზავრთა მოთხოვნა შემცირდა, მაგრამ ტვირთმა საკმაოდ მძაფრა და მნიშვნელოვანი გახადა ინდუსტრიისთვის. თქვენ ახლახანს განაცხადეთ, რომ აპირებთ ტვირთის რეინვესტირებას ან ფოკუსირებას. თქვენ გადააქვთ შვიდი 767 სატვირთო. გვითხარით ცოტათი სტრატეგიის ცვლილების შესახებ.
რობერტო ალვო:
ეს არის რვა 767, რვა 767-მდე. დროის გარკვეულ მონაკვეთში, ჩვენ გვქონდა შერეული ფლოტი 777 და 767 თვითმფრინავებით. ვფიქრობ, რომ დავრწმუნდით, რომ რეგიონისთვის საუკეთესო თვითმფრინავია 767. ჩვენ ვხედავთ ზრდის მნიშვნელოვან შესაძლებლობებს. ჩვენ, გაცილებით, ტვირთის ყველაზე მნიშვნელოვანი გადამზიდავი ვართ რეგიონიდან და რეგიონიდან. ამ პანდემიის დროს, ჩვენ შეგვეძლო შეენარჩუნებინა საჰაერო ტვირთის დაკავშირებული ქვეყნები. ჩვენ დაახლოებით 15% -ით მეტი ვმუშაობთ ჩვენი სატვირთო გადაზიდვებისთვის. და ბევრი ჩვენი სამგზავრო თვითმფრინავის გამოყენება, როგორც სამგზავრო სატვირთო, რომ ეკონომიკა დაკავშირებული იყოს. ჩვენ მივიღეთ გადაწყვეტილება გაზრდის შესახებ, რადგან გვჯერა, რომ რეგიონს ამის პოტენციალი აქვს. ჩვენ შეგვიძლია შეავსოთ ჩვენი უკვე საუკეთესო პროდუქტის შეთავაზება იმაში, რომ დარწმუნდეთ იმაში, რომ შეგვიძლია, განსაკუთრებით ეკვადორსა და კოლუმბიაში ყვავილების მწარმოებლებს უკეთესი შესაძლებლობები და მეტი შესაძლებლობები მივცეთ.
ასე რომ, ვიფიქროთ ტვირთის წინსვლაზე, რაც სხვათა შორის, LATAM– ის ქვაკუთხედი იყო ამ ბოლო თვეებში. ეს ნამდვილად არის ბიზნესი, რომელიც ძალიან, ძალიან ჯანმრთელი იყო და ძალიან დაგვეხმარა ამ კრიზისის დათვალიერებაში. წინსვლისას, LATAM– ის დნმ ყოველთვის იყო ტვირთის მგზავრებთან შერწყმა. ჩვენ გვჯერა, რომ ეს კომპანიისთვის ნამდვილად კარგი იყო. ჩვენ ვცდილობთ გავაძლიეროთ ეს შიდა თანამშრომლობა და დავრწმუნდეთ იმაში, რომ ჩვენი ტვირთის მომხმარებლებს შევძლებთ რეგიონში საუკეთესო ქსელის შექმნას და ასევე საზღვარგარეთ ფრენას.
პიტერ ცერდა:
რობერტო, ჩვენ დღეს ამ საუბრის დასასრულს ვუახლოვდებით. მოდით ვისაუბროთ თქვენი კომპანიის სოციალურ პასუხისმგებლობაზე, მდგრადობაზე. თქვენ საუბრობთ თქვენს 29,000 თანამშრომელზე ძალიან რთულ გარემოში. როგორ ხდება ორგანიზაციის შეცვლა? როგორ შეიცვლება თქვენი ორგანიზაცია ხალხის, ადამიანის თვალსაზრისით? სახლიდან მუშაობა, სხვაგვარად საქმის კეთება, რას უყურებთ თქვენი ორგანიზაციის ლიდერს? როგორ იქნება ეს განსხვავებული?
რობერტო ალვო:
ვფიქრობ, ეს ალბათ ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანია, რაზეც ჩვენ ყურადღებას ამახვილებთ დროის ამ ეტაპზე, პიტერ. მე ვფიქრობ, რომ საუკეთესო ქსელის ქონა, შესანიშნავი SSP, კარგი [გაუგებარი 00:29:47], კონკურენტული ღირებულების არსებობა, ავიაკომპანიის წარმატებული და მდგრადი აუცილებლობაა. როგორც მათემატიკოსები იტყოდნენ: ”აუცილებელია, მაგრამ არ არის საკმარისი”.
ჩვენს საზოგადოებებში გინდა იყოთ მდგრადი. ჩვენ უნდა ვიყოთ საუკეთესო მოქალაქეები. LATAM უნდა ჩაითვალოს, როგორც აქტივი საზოგადოებებისა, სადაც LATAM მუშაობს. ეს ნიშნავს, რომ ჩვენ გვაქვს მნიშვნელოვანი გამოწვევა, შიდა გამოწვევა იმაში, რომ დავრწმუნდეთ, რომ ამის გაკეთება შეგვიძლია. ჩვენ გვინდა რომ ასე დავინახოთ და ამას შინაგანად ვუწოდებთ, როგორც [JETS 00:30:27], რაც ისეთივე სამართლიანია, ემპათიური, გამჭვირვალე და მარტივი. და ჩვენ უნდა ვიყოთ ეს ოთხი რამ ჩვენი მომხმარებლებისთვის, ჩვენი ხალხისთვის, გარემოსთვის, ყველა ჩვენი დაინტერესებული მხარისთვის. ასე რომ, ყველაზე საინტერესო ცვლილება, რომელსაც ვფიქრობ, რომ LATAM– ში განვიცდით არის იმის დანახვა, თუ როგორ შეგვიძლია გავხდეთ ის საზოგადოებებისთვის, სადაც ჩვენ ვმოქმედებთ. და მე მჯერა, რომ ამის გარეშე, არც ერთი ავიაკომპანია ნამდვილად არ იქნება მდგრადი, რასაც საზოგადოებები ელიან მათგან. ასე რომ, მნიშვნელოვანია და კარგია მყარი ავიაკომპანიის ყველა ის მახასიათებელი, რაც მე ვახსენე, დღეს ვფიქრობ, რომ ეს საკმარისი არ არის.
პიტერ ცერდა:
რობერტო, მე დავასრულებ ერთი შენიშვნით თქვენს შესახებ. სამწუხაროდ, საქორწილო მოგზაურობა, რომელიც არასდროს უნდა გქონოდათ, თითქმის ერთი წელია, რაც თქვენს ოფისში ან სახლში ხართ შემოფარგლული. ამრიგად, ავიაციამ ვერ შეძლო თქვენთან პირადი საუბარი. ვიცი, რომ ხარ სამზარეულოს, ასტრონომიისა და მთის ველოსიპედის დიდი გულშემატკივარი. ბოლო ერთი წლის განმავლობაში, ამ სამიდან რომელმა შეძლო გარკვეულწილად გაწონასწორებულიყო თქვენს დღეში, იმის გათვალისწინებით, რომ დღეში 18 – დან 20 საათამდე მუშაობთ? რისი გაკეთება შეძელით თანმიმდევრულად?
რობერტო ალვო:
ისე, აუცილებლად მზარეულობასა და ველოსიპედს დაბალანსება სჭირდება, თორემ წელის ხაზი განიცდის. და მე ვერ ვიყავი ამაში კარგად, თუკი ამის თქმა შემიძლია. ვგულისხმობ, დაბლოკვები მართლაც ცუდი იყო ამ ბალანსისთვის. დიახ, ვგულისხმობ, რომ ეს ძალიან, ძალიან, ძალიან საგადასახადო იყო ყველასთვის, ყველასთვის. მე ვფიქრობ, რომ კარგია შეჩერება და სიამოვნება მიიღოთ იმ საქმით, რისი კეთებაც სიამოვნებას განიჭებთ ცხოვრებაში. ჩემთვის სამზარეულოში სიარული და დილის მომზადება მხოლოდ იმის გახსენებაა, რომ აქ გაცილებით მეტია, ვიდრე ყოველდღიურად ვაკეთებთ ჩვენს პროფესიულ კარიერას. ველოსიპედები მაძლევს შესაძლებლობას უბრალოდ გონება ოდნავ გავათავისუფლო. ასე რომ, ასტრონომია, ჩვენ ქალაქებში ვცხოვრობთ, ძნელია ამის ტარება. იქნება დრო, სადაც იმედია, მეტი დრო მექნება ამის გასაკეთებლად. მაგრამ ეს ნამდვილად კარგი კომპლიმენტია ამ დროისთვის. და ჩემი ცოლი ალბათ ფიქრობს, რომ მე ცოტათი გადავასწარი კულინარიას, მეტი ველოსიპედით. ამაზე უნდა ვიზრუნოთ, ვფიქრობ.
პიტერ ცერდა:
კარგად, მესმის, რომ შენ ხარ შესანიშნავი მზარეული. ასე რომ, ჩვენ ველოდებით ამ შესაძლებლობას მომავალში. რობერტო, დიდი მადლობა დროისთვის. Საუკეთესო სურვილებით. ეჭვი არ გვეპარება, რომ თქვენ შეასრულებთ უზარმაზარ საქმეს LATAM- ის ჩამოსაყვანად იმ ადგილზე, სადაც ის იმსახურებს იქ ყოფნას. და ჩვენ ველით, რომ ჩვენთან ერთად ვითანამშრომლებთ, რათა დავრწმუნდეთ, რომ LATAM და რეგიონი წარმატებულია შემდეგ წლებში. [უცხო ენა 00:33:16].
# სამშენებლო მოგზაურობა
