პიტერ ცერდა:
და რა თქმა უნდა, ეს მხოლოდ მაგალითებია იმისა, თუ რამდენად ახლოს ვართ ჩვენს საზოგადოებებთან, მთავრობებთან და [გაუგებარი 00:09:53] მთელ რეგიონში ჩვენ ამას ვერ მივიღებთ პრესაში, ინდუსტრია ვერ მიიღებს ამ ტიპის ხილვადობა, რომლითაც თქვენ ყოველდღიურად, თქვენი ავიაკომპანია ახორციელებს სამედიცინო აღჭურვილობის ტრანსპორტირებას, მომსახურე ადამიანების გადასაყვანად არის დასახმარებლად. ახლა თქვენ ატარებთ ამ ვაქცინს. როგორც ინდუსტრია, საჭიროა უფრო მეტი თვითრეკლამა?
რობერტო ალვო:
ვგულისხმობ, რა თქმა უნდა, ხელს უწყობს. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ ეს ორი გზით გაიაროთ. მე ვფიქრობ, რომ რეგიონში ავიაკომპანიის ინდუსტრიის მნიშვნელობას ხაზს უსვამენ, ზოგადად საზოგადოებები. ვფიქრობ, რომ უფრო მეტის გაკეთება შეგვიძლია. არ ვფიქრობ, რომ პანდემიის დამხმარე საშუალება უნდა გამოვიყენოთ ამის საუკეთესო საშუალებად. მე ვფიქრობ, რომ ჩვენი როლი, ამ საზოგადოებების წევრი, დახმარებაა. ამ მხრივ ჩვენ შეგვიძლია დაბალ კლავიშებზე ვიყოთ. მე პირადად ძალიან ამაყად ვგრძნობ თავს და ჩემი ორგანიზაცია ნამდვილად ამაყობს, რომ მეხმარებოდა. და მე არ ვფიქრობ, რომ ამისთვის რაიმე სახის შექება გვჭირდება. ჩვენ წინ დიდი გამოწვევები გვაქვს და ვფიქრობ, რომ რეგიონში ზრდის წარმოუდგენელი პოტენციალი გვაქვს. ამ დროისთვის, და როგორც პანდემია მიდის, მოხარული ვარ, რომ დავრწმუნდი, რომ ჩვენ შეგვიძლია გავაკეთოთ ყველაფერი, რაც შეგვიძლია მხოლოდ აქ დასახმარებლად. და თუ ამას ანონიმურად ვაკეთებთ, მე კარგად ვარ ამით.
პიტერ ცერდა:
მოდით გადავიტანოთ სიჩქარე პოსტ-კრიზისულ მდგომარეობაში ან გადატვირთვით გადაადგილება. რას ხედავთ, გასული წლის გამოცდილების საფუძველზე, ხედავთ მუდმივ ცვლილებებს მოგზაურთა მიერ საკუთარი გამოცდილების დაჯავშნისა და მოგზაურობის გამოცდილების წინსვლის შესახებ?
რობერტო ალვო:
ეს კარგი კითხვაა. და მაინც, მგონი, ცოტა რთულია იმის წინასწარმეტყველება, თუ რა მოხდება. ვფიქრობ, რომ აუცილებლად გაიზრდება ფრენის გამოცდილების თვითმართვა. ვფიქრობ, რომ ხალხი უფრო მეტად დაინტერესდება იმაში, რომ ისინი აკონტროლებენ თავიანთ დროს და ფრენის გამოცდილებას, სანამ თვითმფრინავში არ ჩასხდებიან. სხვათა შორის, მე მჯერა, რომ თუ ავიაკომპანიები უზრუნველყოფენ ამ სახის მომსახურებას, უფრო ბედნიერი მომხმარებელი ეყოლებათ.
დიახ, ვფიქრობ, რომ [გაუგებარი 00:11:57] აჩქარება და გარდაქმნა მნიშვნელოვანი და მნიშვნელოვანი იქნება. მე ვფიქრობ, რომ უსაფრთხოების გარკვეული ზომები, რომლებიც ამ ხნის განმავლობაში იქნა მიღებული, დარჩება, ცოტა ხნით მაინც დარჩება. ვფიქრობ, ეს ასევე საშუალებას გვაძლევს ვიფიქროთ ჩვენს მგზავრზე ზრუნვაზე სხვადასხვა ფორმით, უბრალოდ კარგი ფრენის გამოცდილებით. და ჩვენ უნდა ვისარგებლოთ ამით. მაგრამ ამის გარდა, დარწმუნებული არ ვარ, რომ ის ძირეულად შეიცვლება. შესაძლოა, ჩვენ დავინახოთ მნიშვნელოვანი ცვლილება ინდუსტრიის სტრუქტურაში. მაგრამ რასაც ვხედავ, ის რაც მესმის არის, ვგულისხმობ იმას, რომ უბრალოდ სურს თვითმფრინავში ჩასვლა რაც შეიძლება მალე, რაც შეიძლება სწრაფად. და მე ვფიქრობ, რომ ჩვენ ყველანი ველოდებით იმ მომენტის მოხდენას.
პიტერ ცერდა:
როგორ ფიქრობთ, ნაკლები ავიაკომპანია გვექნება რეგიონში? როგორ ფიქრობთ, ეს შემდგომი კონსოლიდაციის შესაძლებლობაა და ზოგიერთი ავიაკომპანია ვერ შეძლებს გადალახოს უზარმაზარი ფინანსური გამოწვევები, რაც მათ განიცადეს ბოლო ერთი წლის განმავლობაში და კიდევ რა არის მოსალოდნელი წლის პირველ ნაწილში?
რობერტო ალვო:
თქვენ უბრალოდ უბრალო მათემატიკას აკეთებთ. და ვფიქრობ, ადვილი გასაგებია, რომ მომდევნო წლებში მნიშვნელოვანი ინდუსტრიული ცვლილება მოხდება. ინდუსტრიას კრიზისამდე დავალიანება აქვს შემოსავლების 70 ან 60% -ისთვის. დღეს არამარტო ინდუსტრიას მთლიანობაში 200 მილიარდი დოლარის პლუს სესხის აღება მოუწია. გამოჯანმრთელება ნელა მიმდინარეობს და, ალბათ, 200% -იანი სესხი გვექნება შემოსავლების მიმართ, ავიაკომპანიებისთვის, რომლებმაც ჩვენნაირი რესტრუქტურიზაციის პროცესში არ მიიყვანეს. ეს არ მგონია მდგრადი იყოს. როგორ ხდება ეს გაპარსვა, არ ვიცი. მაგრამ მე მჯერა, რომ ცოტა ხნით დავინახავთ მნიშვნელოვან წყობას იმის შესახებ, თუ როგორ არის შექმნილი ინდუსტრია დღეს. უბრალოდ მათემატიკა არ დაემატება, თუ ამაზე არ იფიქრებ, თუნდაც მომდევნო ორი წლის განმავლობაში.
პიტერ ცერდა:
ასე რომ, ჩვენ ცოტა რამ ვისაუბრეთ მთავრობაზე, ვისაუბრეთ კონსოლიდაციაზე. ნება მომეცით მოგცეთ ჩვენი რეგიონის რამდენიმე ნომერი. ბოლოს რეგიონი შავ, ლათინური ამერიკის გადამზიდავებში აღმოჩნდა 2017 წელს. იქ, სადაც ლათინური ამერიკის გადამზიდავების საერთო ინდუსტრიამ $ 500 მილიონი შეადგინა. მას შემდეგ, ყოველ მეორე წელს, ჩვენ ფული დავკარგეთ მსოფლიოს ამ ნაწილში. ცხადია, ამ გასულ წელს 5 მილიარდი. წელს, ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ მას 3.3 მილიარდი დოლარის ზარალამდე მივყავართ. ეს რთული გარემოა. თქვენ გაქვთ კარგი ავიაკომპანიები ამ რეგიონში, კარგი კავშირი. COVID- ის წინა პერიოდში თქვენ და [[გაუგებარი 00:14:38] იზრდებოდით. ლათინურ ამერიკაში უკეთესად გვქონდა დაკავშირებული. მაგრამ ჩვენ კვლავ ვკარგავთ ფულს. რა უნდა შეიცვალოს ძირეულად, რომ ჩვენი რეგიონი უფრო კონკურენტუნარიანი გახდეს, ისევე როგორც მსოფლიოს სხვა რეგიონებში? და რისი გაკეთება სჭირდებათ მთავრობებს სხვანაირად ან ამის დასახმარებლად?
რობერტო ალვო:
ვგულისხმობ, რომ ამ რეგიონს აქვს ზრდის უზარმაზარი პოტენციალი. თითო მგზავრზე ფრენები მეოთხე ან მეხუთედია, რასაც ხედავთ განვითარებულ ეკონომიკაში. უფრო დიდი გეოგრაფიის პირობებში, დაკავშირება უფრო რთულია ზომის, სიშორეის, მხოლოდ პირობების გამო. ასე რომ, ეჭვი არ მეპარება, რომ სამხრეთ ამერიკაში ავიაკომპანიის ინდუსტრია შეეცდება, როდესაც ჩვენ წინ წავალთ. ამის თქმა, თუმცა ნამდვილად რთული პერიოდი გექნება.
მე მინდა უფრო მეტი ყურადღება გავამახვილო LATAM– ზე, თუ მკითხავთ, უფრო მეტად ინდუსტრიას, რადგან არ მსურს სხვა ადამიანებზე საუბარი. დღის ბოლოს, ეს ძალიან საინტერესო მომენტი იყო LATAM- ისთვის. ალბათ ყველაზე მნიშვნელოვანი სწავლება, რომელიც ამ კრიზისის შედეგად მივიღეთ, არის ის, რომ ჩვენ შევძელით ჩვენი აზრების, რწმენის, პარადიგმების წინაშე დასმა და მათი გამოკვლევა. და ნახეთ რა დგას და რა უნდა შეიცვალოს.
და წარმოუდგენელია იმის დანახვა, თუ როგორ გაიგეს ორგანიზაციამ, რომ ამ საქმით დაკავების სხვა გზა არსებობს. ან იმის შესახებ, თუ როგორ ვამარტივებთ თავს ცვლილებებით, ფრენის გამოცდილებას ჩვენი მომხმარებლებისთვის. ჩვენ გავხდებით უფრო ეფექტური. ჩვენ უფრო მეტად ვზრუნავთ საზოგადოებებზე და მთლიან გარემოზე. ეს ცოტათი ირონიულია, მაგრამ ეს კრიზისი ნამდვილად საშუალებას მოგვცემს ვიყოთ გაცილებით ძლიერი, როგორც LATAM, ვიდრე კრიზისამდე. მე ძალიან ოპტიმისტურად ვარ განწყობილი განსაკუთრებით ჩვენი კომპანიის მიმართ. და როდესაც მე -11 თავის პროცესში ვიმყოფებით, რთული გარემოებაა. თავი თავის მიერ განხორციელებული ცვლილებებით მაგრძნობინებს ძალიან ოპტიმისტურად განწყობილებას LATAMS– ის შესახებ მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში.
პიტერ ცერდა:
და საუბარი მომავალზე და მე -11 თავში, რატომ მიიღო გადაწყვეტილება? სინამდვილეში რა გიბიძგებთ იმ წერტილამდე, რომ თქვენ დროსაც გჯერათ, რომ ეს საუკეთესო მოქმედებაა იმისათვის, რომ წარმოიდგინოთ, ავიაკომპანიის პოზიცია მოაწყოთ მომავლისკენ, მას შემდეგ რაც კრიზისიდან გამოვალთ?
რობერტო ალვო:
ვფიქრობ, რომ როდესაც მივხვდით, ჩვენთვის აშკარა იყო, რომ მთავრობის დახმარებას ვერ მივიღებდით. ან რომ მთავრობის დახმარება მოვა იმ პირობით, რომ ჩვენი რესტრუქტურიზაცია მოხდება. ცხადი გახდა, რომ შეიძლება უფრო გრძელი ან უფრო მოკლე დროში დაგვჭირდეს, მაგრამ საჭიროა კომპანიის რესტრუქტურიზაციის პირობებში საკუთარი თავის წამოყენება, როგორც ეს ბევრმა გააკეთა. და ის, რაც არ ჰქონიათ, უმეტესობა იმიტომ, რომ მათ მთავრობა დაეხმარა. ეს ალბათ ყველაზე მკაცრი გადაწყვეტილება იყო, რომლის მიღებაც გამგეობამ ან კომპანიამ შეძლო. მოგეხსენებათ, Cueto ოჯახი 25 წლის განმავლობაში ამ კომპანიის მნიშვნელოვანი აქციონერები იყვნენ და მათ ყველაფრის დაკარგვის გადაწყვეტილება მიიღეს. და მე შთაბეჭდილება მოახდინა ამ ორგანიზაციებისადმი ნდობის გამო. შემდეგ ღრმა, მათ გადაწყვიტეს კომპანიის ინვესტიცია განახორციელონ და გახდნენ LATAM– ის კრედიტორები.
როგორც ახლა ვხედავ, ნამდვილად კომპანიისთვის, ეს დიდი შესაძლებლობა იქნება. თავში არსებული რესტრუქტურიზაცია საშუალებას მოგვცემს ვიყოთ უფრო სუსტები, ბევრად უფრო ეფექტური და გვექნება უფრო ძლიერი ბალანსი, ვიდრე ის, რაც პროცესში შესვლისას გვქონდა. ასე რომ, ძალიან კარგად ვგრძნობ თავს იმის შესახებ, თუ სად ვდგავართ და რა უნდა გავაკეთოთ. სამწუხაროა, რომ ამ გადაწყვეტილების მიღება მოგვიწია. მაგრამ დარწმუნებული ვარ, რომ კომპანიისთვის ეს დროულად ძალიან კარგი იქნება.
წაკითხვის გასაგრძელებლად დააჭირეთ შემდეგ გვერდს
