ტაილანდური საერთაშორისო (THAI) 19 მაისს დაადასტურა, რომ იგი შეიტანდა გაკოტრების კანონის მე -3 თავის მე -1 ნაწილს დაცვის შესახებ, სანამ ის გადის სასამართლო კონტროლის რეფორმის გეგმას.
ტაილანდის მთავრობა უარს იტყვის Thai Airways– ის საკონტროლო პაკეტზე, რადგან მან დაამტკიცა ფინანსური რესტრუქტურიზაცია ნაღდი ფულის მქონე ავიაკომპანიისთვის გაკოტრების დაცვის საშუალებით.
ავიაკომპანიამ წლიური განმეორებითი ფინანსური ზარალი განიცადა და მისი ფინანსური ჯანმრთელობა მხოლოდ უფრო საშიში გახდა გლობალური პერიოდის შემდეგ COVID-19 პანდემია.
”ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ შუამდგომლობა მოვახდინოთ რესტრუქტურიზაციის თაობაზე და Thai Airways არ გაკოტრდეს. ავიაკომპანია გააგრძელებს მუშაობას, ”- განუცხადა პრემიერ მინისტრმა პრაიუთ ჩან-ოჩამ ჟურნალისტებს.
”მინისტრთა კაბინეტი შეთანხმდა, რომ მთავრობა შეამცირებს ტაილანდის ავიახაზების მფლობელობას 50 პროცენტამდე და ამით მთავრდება ავიაკომპანიის სტატუსი, როგორც სახელმწიფო საწარმო”, - თქვა ტრანსპორტის მინისტრმა საქსაიამ ჩიდჩობმა. მიუხედავად იმისა, რომ ინსაიდერები თვლიან, რომ მთავრობის სხვა ფილიალები მცირე წილებს მიიღებს, რაც მთავრობას 50 პროცენტზე მეტ წილს მიიღებს. პროფკავშირები მეტწილად მხარს უჭერენ ინფორმაციას რესტრუქტურიზაციის შესახებ, მაგრამ შეშფოთებულნი არიან სახელმწიფოს მიერ წილის შემცირების გამო, რადგან შიშობენ, რომ შემდგომი შემცირება მათი წევრების სახელმწიფო სარგებელს მოუტანს.
2019 წელს დიდი დანაკარგების და 90 წლიდან მისი აქციების ფასის 1999 პროცენტიანი ვარდნის შემდეგ, მთავრობა ახლა გეგმავს მარაგების განტვირთვას და დისტანცირებას. გადამზიდავის მიერ მიყენებული ზარალი შემაძრწუნებელია. მხოლოდ 2019 წელს მან დაკარგა 12 მილიარდი ფუნტი სტერლინგი.
მომავალი სავალალო პროგნოზების მოახლოებისთანავე, მთავრობას გადაუდებელი მოშორება აქვს ავიაკომპანიისგან, ეს არის ავიაკომპანიის ფინანსური მხარდაჭერილი უკიდურესი საშუალება. მათ არ შეუძლიათ გაახარონ წლევანდელი დანაკარგები პირველი ექვსი თვის კატასტროფული 18 მილიარდი გირვანქა სტერლინგით.
ავიაკომპანიას ამ თვეში ფულადი სახსრების კრიზისი შეექმნა და სხვა ფულის მოძრაობა უნდა შეენარჩუნებინა, რომ შეესრულებინა სახელფასო ვალდებულებები.
რა თქმა უნდა, რამაც ავიაკომპანიას ფრენა ამდენი ხნით შეაჩერა, იყო ის ფაქტი, რომ მას უმეტესწილად ტაილანდის ფინანსთა სამინისტრო 51 პროცენტს ფლობდა. მიუხედავად იმისა, რომ 92 მილიარდი ფუნტი სტერლინგიანი დავალიანება ძირითადად ტაილანდის ობლიგაციების ბაზარზე იყო, ბანგკოკში დაფუძნებულმა საკრედიტო სარეიტინგო სააგენტომ შეამცირა ავიაკომპანიის ობლიგაციები A- დან BBB რეიტინგამდე.
ორშაბათს საფონდო ბირჟამაც უარყოფითი ტონი შეიტანა. THAI– ს უკვე ეროზირებული აქციების ფასი დაეცა და მოგვიანებით გაიზარდა. THAI- ს აქციების ფასი გასულ წელს 20 წლის 2019 ივნისს 10.90 იყო, ვიდრე ბიზნესის დახურვა დღეს, 20 მაისი 2020, 5.40 – ით, 11 თვის განმავლობაში თითქმის ნახევარი დაეცა.
მისი რესტრუქტურიზაცია განიხილება ცენტრალური გაკოტრების სასამართლოს მეშვეობით, რაც საშუალებას მისცემს ავიაკომპანიას ჩვეულ რეჟიმში იმუშაოს და ამ დროისთვის შეინარჩუნოს პერსონალი.
რესტრუქტურიზაციის გეგმის ნაწილი დროთა განმავლობაში მისი ფლოტის შემცირებაა (ამჟამად 74 თვითმფრინავი) და საიჯარო თვითმფრინავების დაბრუნება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სამუშაო ძალის შემცირება.
მაშინაც კი, როდესაც ეროვნული დროშის გადამზიდავი ცდილობს შეადგინოს პროექტი ფინანსური აღდგენისთვის, ავიაკომპანიამ მიიღო კიდევ ერთი ცუდი ამბავი. Thaiger.com– მა განაცხადა, რომ Airbus ვალდებულებებს იძახებს ავიაკომპანიის მიერ დაქირავებულ 30 თვითმფრინავზე. ტაილანდის ტრანსპორტის მინისტრის მოადგილე ამბობს, რომ კომპანიის ვალები 15 მაისს გადაამოწმეს, როდესაც დოკუმენტებმა აჩვენა, რომ Airbus ცდილობს 30 თვითმფრინავის დაქირავებასთან დაკავშირებით ვალების ამოღებას, ვადის ამოწურვის მოახლოებისთანავე.
მთავრობა 5 წლის განმავლობაში მხარს უჭერდა სადაზღვევო კომპანიას, მაგრამ მან ვერ გადაჭრა მისი ფინანსური საკითხები, ამიტომ გაკოტრების პროცედურა ახლა საუკეთესო ვარიანტია, მინისტრის მოადგილის თქმით, რომელიც ამბობს, რომ მას შემდეგ, რაც ფინანსთა სამინისტრო ყიდის თავის უმრავლეს წილს, კომპანიას აღარ იქნება სახელმწიფო საწარმო და უფრო მარტივი იქნება მისი მართვა. აღდგენის გეგმა ასევე უნდა შეტანილ იქნეს აშშ-ს გაკოტრების სასამართლოში, რათა ამერიკელმა კრედიტორებმა არ აითვისონ ყველა თვითმფრინავი ან ააგროვონ ავიაკომპანიის აქტივები.
Thaiger.com– მა აღნიშნა, რომ 53 Airbus თვითმფრინავი სესხია Thai Airways– ს და მოიცავს:
▫️6 ✈️ Airbus A380-800s
12️350 ✈️ A900-XNUMX
15️330 ✈️ A300-XNUMX
20️320 ✈️ A200-XNUMX
ამჟამად მისი რამდენიმე აქტივი დაცულია კრედიტორთა მოთხოვნებისგან, თუმცა განხილულია, საჭიროა თუ არა გაკოტრების დაცვის დაცვა არა მხოლოდ აშშ – ში, არამედ საზღვარგარეთაც.
შეზღუდული საშინაო ფრენები განახლდა ტაილანდში, მაგრამ საერთაშორისო სერვისები კვლავ იურიდიულია ივნისის ბოლომდე კორონა ვირუსის შიშის გამო.
რესტრუქტურიზაცია ეფექტურად ნიშნავს იმას, რომ ამიერიდან Thai Airways სოლოს დარბაზში გადის (მთავრობის მხარდაჭერის გარეშე) და მას მოუწევს კომერციული რეალობის ადაპტირება.
ეს კრიზისი გვპირდება ნაკლებად ნაციონალისტურ და გლობალურად შთაგონებულ სამყაროში დაბრუნებას. ჩვენ ასევე ვხედავთ მთავრობების მიერ ეროვნული უსაფრთხოების პრობლემების გადაფასების საკითხს.
საერთოდ გაუგებარია, თუ რა ბაზარზე გაფრინდება Thai Airways, თუ დავუშვებთ, რომ კომპანია ახერხებს წარმატებული და მდგრადი ტრანსფორმაციის დასრულებას.
# სამშენებლო მოგზაურობა
