საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაციამ (IATA) მოუწოდა ინდოეთის მთავრობას, მაქსიმალურად გაზარდოს ავიაციის პოტენციური წვლილი ინდოეთის განვითარებაში ინფრასტრუქტურის შეზღუდვების გადაჭრით, რომლებიც ზღუდავს ზრდას და მთავრობის პოლიტიკას, რომელიც აწესებს ზედმეტ ხარჯებს ავიაციაზე.
ინდოეთის ზრდის პროგნოზები მიუთითებს მგზავრებზე მოთხოვნის გასამმაგად 2037 წლისთვის, როდესაც მოსალოდნელია, რომ დაახლოებით 500 მილიონი ადამიანი გაფრინდება ინდოეთიდან ან ინდოეთის შიგნით. უკვე ავიაცია მხარს უჭერს ინდოეთის 7.5 მილიონ სამუშაო ადგილს და მშპ-ს 30 მილიარდ რუპიას (ეკონომიკის 1.5%).
გლობალური კავშირი, რომელსაც მხოლოდ ავიაცია შეუძლია უზრუნველყოს, არის ყველა თანამედროვე ეკონომიკის კრიტიკული მამოძრავებელი. ინდოეთის ავიახაზების ინდუსტრიის ფინანსურმა ბრძოლამ საფრთხე შეუქმნა კავშირის სტაბილურ განვითარებას. და ინდოეთის გადამზიდავებს განიცდიან საწვავის ხარჯების მკვეთრი მატება და ინდური რუპიის ღირებულების კლება. საწვავის ხარჯების ზრდა განსაკუთრებით მწვავეა ინდური გადამზიდავებისთვის, რომლებისთვისაც საწვავი შეადგენს საოპერაციო ხარჯების 34%-ს, რაც ბევრად აღემატება გლობალურ საშუალო 24%-ს.
„მიუხედავად იმისა, რომ ადვილია ინდოელი მგზავრების პოვნა, რომლებსაც ფრენა სურთ, ავიაკომპანიებისთვის ამ ბაზარზე ფულის გამომუშავება ძალიან რთულია. ინდოეთის სოციალურ და ეკონომიკურ განვითარებას ესაჭიროება ავიაკომპანიები, რათა შეძლონ მომგებიანად დააკმაყოფილონ მზარდი მოთხოვნა. ჩვენ უნდა მივმართოთ ინფრასტრუქტურის შეზღუდვებს, რომლებიც ზღუდავს ზრდას და მთავრობის პოლიტიკას, რომელიც გადახრის გლობალურ სტანდარტებს და ზრდის კავშირის ღირებულებას,” - თქვა ალექსანდრე დე ჟუნიაკმა, IATA-ს გენერალურმა დირექტორმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა.
დე ჟუნიაკის განცხადება გაკეთდა გახსნის დროს დელიში საერთაშორისო საავიაციო სამიტზე, რომელსაც უმასპინძლებს ინდოეთის სამოქალაქო ავიაციის სამინისტრო (MoCA), აეროპორტების ადმინისტრაცია ინდოეთი (AAI) და IATA. ერთობლივი სამიტი იხსენებს ინდოეთის ავიაციის ორნიშნა შიდა ზრდის 50 თვის მოახლოებას.
ინფრასტრუქტურის
ინდოეთის საავიაციო ინფრასტრუქტურამ ბოლო წლებში მნიშვნელოვანი განახლებები მიიღო. ”ნათელია, რომ ინდოეთს აქვს ეფექტური ინფრასტრუქტურის განვითარების შესაძლებლობა. მაგრამ სამუშაო არ სრულდება. გაიზრდება მგზავრთა რაოდენობა. და ინფრასტრუქტურა არ უნდა იყოს ბარიერი მოგზაურთა და ეკონომიკის მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად,” - თქვა დე ჟუნიაკმა, რომელმაც მოუწოდა მუშაობას ოთხ პრიორიტეტულ სფეროში:
- შეიმუშავეთ ყოვლისმომცველი და სტრატეგიული გენერალური გეგმა ინდოეთის აეროპორტებისთვის. „ინფრასტრუქტურის საკითხი გადამწყვეტია ინდოეთის მომავლისთვის. Band-Aid გადაწყვეტილებები არ გააკეთებს საქმეს, ”- თქვა დე ჟუნიაკმა.
- წაშალეთ ყველა დაბრკოლება ნავი მუმბაის წარმატებით გასახსნელად რაც შეიძლება სწრაფად. სასწრაფო დახმარებაა საჭირო მუმბაის მძიმე სიმძლავრის შეფერხებისთვის.
- აეროპორტის პროცესების მოდერნიზება ტექნოლოგიების გამოყენებით გლობალური სტანდარტების შესაბამისად. DigiYatra ინიციატივა გადადგამს მნიშვნელოვან ნაბიჯს სწორი მიმართულებით ციფრულად დაკავშირებული აეროპორტებით, მგზავრებით, სისტემებით და ფრენებით. ამის შესაბამისად, IATA-მ მოუწოდა ინდოეთის მთავრობას მხარი დაუჭიროს IATA-ს One ID ინიციატივის ფართო განხორციელებას, რომელიც იყენებს ბიომეტრიულ იდენტიფიკაციას (ინდოეთის Aadhar-ის პირადობის მოწმობის მსგავსი) დროის დაზოგვის მიზნით აეროპორტებში დოკუმენტების განმეორებითი შემოწმების აუცილებლობის აღმოსაფხვრელად.
- მოქნილად გამოიყენეთ სამხედრო საჰაერო სივრცე სამოქალაქო ოპერაციებისთვის საჰაერო სივრცის შესაძლებლობების გასაფართოებლად . ეს წარმატებით აჩვენა პირობითი სასუნთქი გზის გახსნით ბუჯზე შეზღუდული საჰაერო სივრცის გავლით და ახლა უფრო მეტ ზონაში უნდა გაფართოვდეს.
IATA-მ ასევე აღნიშნა თავისი შეშფოთება მთავრობის წინადადებებთან დაკავშირებით კონცესიის კონტრაქტების შესახებ ახლად განვითარებულ გრინფილდის აეროპორტებში. „ჩვენ მიგვაჩნია, რომ აზრი არ აქვს თითო მგზავრზე მოსავლიანობის დაფიქსირებას კონცესიის კონტრაქტის დასაწყისში, რომელიც ოთხი ათწლეულის განმავლობაშია გათვლილი. უნდა დაინიშნოს მოქნილი პარამეტრები, რომლებიც რეგულარულად განიხილება მარეგულირებლის მიერ. და ჩვენ ვიცით მწარე გამოცდილებიდან ბრაზილიაში, ავსტრალიაში და სხვაგან, რომ კომპანიის არჩევა, რომელიც უბრალოდ გვთავაზობს უმაღლესი დათმობის საფასურს, არ იძლევა კარგ გრძელვადიან შედეგებს,” - თქვა დე ჟუნიაკმა.
რეგულირების
IATA-მ ასევე მოუწოდა მთავრობას, ეძია ინდოეთის კონკურენტუნარიანობის გაუმჯობესების გზები გლობალურ სტანდარტებთან შესაბამისობაში და მთავრობის მიერ დაწესებული ზედმეტი ხარჯების შემცირებით.
- ნულოვანი GST საერთაშორისო მოგზაურობისთვის ICAO-ს პრინციპებისა და საერთაშორისო ვალდებულებების შესაბამისად.
- შექმენით თვითმფრინავის საწვავის უფრო კონკურენტუნარიანი ბაზარი:
- საშინაო თვითმფრინავის საწვავის შიდა ამაღლების დამატება GST ჩარჩოში დაშვებული შეყვანის საგადასახადო კრედიტით
- საწვავის გამტარუნარიანობის საფასურის მოხსნა გლობალური საუკეთესო პრაქტიკის შესაბამისად
- კონკურენციის შექმნა საერთო გამოყენების ღია წვდომის ინფრასტრუქტურით და
- თვითმფრინავის საწვავის ფასების გამჭვირვალობის რეგულირება
- საწვავზე აქციზის შემცირება
თანამშრომლობა
„ინდოეთის ეკონომიკური და სოციალური განვითარების ხელშეწყობაში ბევრი პრიორიტეტია. სიღარიბის აღმოფხვრის ფუნდამენტური საკითხები, ხარისხიანი განათლების უზრუნველყოფა, ჯანდაცვის უზრუნველყოფა და უსაფრთხო სასმელი წყალი არის მასიურად მნიშვნელოვანი დღის წესრიგი. უკეთესი გარემოს შექმნა ავიაციისთვის ბიზნესის გასაკეთებლად, შეუძლია და განავითარებს ინდოეთის განვითარებას ყოველდღიურად. უსაფრთხო, უსაფრთხო და მდგრადი საჰაერო კავშირები ჩვენს სამყაროს უკეთეს ადგილად აქცევს. ამიტომ ავიაციას თავისუფლების ბიზნესს ვუწოდებ. მთავრობა და ინდუსტრია იზიარებენ პრივილეგირებულ პასუხისმგებლობას, რომ ერთად იმუშაონ მისი წარმატებისთვის“, - თქვა დე ჟუნიაკმა.
წაიკითხეთ ბატონი დე ჟუნიაკის გამოსვლა
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- “We believe that it makes no sense to fix a per passenger yield at the outset of a concession contract that is set to run for four decades.
- De Juniac's remarks came in an opening address to the International Aviation Summit in Delhi, co-hosted by the Indian Ministry of Civil Aviation (MoCA), the Airports Authority India (AAI) and IATA.
- In line with this, IATA encouraged the Indian government to support the broad implementation of IATA's One ID initiative which uses biometric identification (similar to India's Aadhar identity card) to save time by eliminating the need for repeated document checks in airports.
