BANGKOK, ტაილანდი (eTN) – კრიზისის დროს, ის, რაც შეიძლება გამოიყურებოდეს როგორც აქტივი, რომელსაც მთავრობა მხარს უჭერს, ხდება ტვირთი Thai Airways International-ისთვის, რადგან ავიაკომპანიას არ შეუძლია სწრაფად მოერგოს სიტუაციას ტურბულენტურ დროს.
Bangkok Post-ის სტატიამ ცნობისმოყვარეობა გამოიწვია ტაილანდის საჰაერო ტრანსპორტის წრეებში. გრძელ ინტერვიუში Bangkok Airways-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა დოქტორმა პრასერტ პრასარტტონგ-ოსოთმა გამოხატა თავისი შეშფოთება ტაილანდის ეროვნული ავიაკომპანიის მომავალთან დაკავშირებით. რეგიონული ავიაკომპანიის Bangkok Airways-ის დამფუძნებელმა გააკრიტიკა ეროვნული ავიაკომპანია და იწინასწარმეტყველა, რომ ის მომავალ წელს დაიშლება, თუ რეფორმა არ განხორციელდება. ავიაციის ვეტერან ჟურნალისტს, ბუნსონგ კოსიჩოტეთანას, პრასერტმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ მზარდი ფინანსური პრობლემები, ბიუროკრატია, რომელიც დაკავშირებულია ხელმძღვანელობის ნაკლებობასთან და ბრალდებები პოლიტიკურ ჩარევასა და კორუფციაზე, პასუხისმგებელია ავიაკომპანიის მძიმე მდგომარეობაზე.
კორუფცია და პოლიტიკური ჩარევა ახალი არაფერია ტაილანდში, რადგან ისინი პრაქტიკულად ტაილანდურ ბიზნესშია წარმოდგენილი, მათ შორის, სავარაუდოდ, Bangkok Airways-ში. მაგრამ Bangkok Post-ის ინტერვიუერისთვის Boonsong Kositchotethana, დიდი განსხვავება Bangkok Airways-სა და Thai Airways-ს შორის მდგომარეობს იმაში, რომ ეროვნული გადამზიდავი კვლავ ფინანსდება საჯარო ფულით, რაც მას უფრო ანგარიშვალდებულს ხდის მის ქმედებებზე.
Thai Airways ამჟამად განიცდის ტრაფიკის მკვეთრ შემცირებას, რაც გამწვავებულია სამეფოში პოლიტიკური გაურკვევლობით. მაგრამ გარე ფაქტორები არ არის მხოლოდ ამის მიზეზი. მძიმე დროში, სავარაუდო კორუფციის, ნეპოტიზმისა და დირექტორთა საბჭოს არაკომპეტენტურობის შეთქმულება ასევე ზარალდება Thai Airways-ის ბედზე. და განსხვავებული ხმები ისმის ავიაკომპანიის შიგნით, ზოგიერთ აღმასრულებელთან ერთად ფიქრობს, რომ Thai Airways კედელს მიემართება.
ათწლეულების განმავლობაში, მთავრობა, რომელიც ფლობს ყველა აქციების 51 პროცენტს ფინანსთა სამინისტროს მეშვეობით (საზოგადოების ხელშია ყველა აქციის 70 პროცენტი სხვა აქციონერების ჩათვლით), Thai Airways-ს საკუთარ პრესტიჟის სათამაშოდ მიიჩნევდა. თუმცა, ნებისმიერი გადაწყვეტილება შეჩერებულია დირექტორთა საბჭოს ნებით, უმეტესობა პოლიტიკური დანიშნულებია.
„ისინი ძლივს არიან საჰაერო ტრანსპორტის პროფესიონალები და თუ ჩვენი აღმასრულებელი დირექტორი მათ წინააღმდეგი იქნება, მაშინვე გაათავისუფლებენ. ჩვენი აღმასრულებელი დირექტორი ასევე სარგებლობს უმაღლეს დონეზე მხარდაჭერით“, - განმარტა Thai Airways-ის აღმასრულებელმა, რომელიც ანონიმურობის პირობით ისაუბრა.
კომპეტენციის არარსებობა ბოლო წლების განმავლობაში გადაიზარდა უცნაურ გადაწყვეტილებებში, როგორიცაა შიდა ფრენების გადატანა პროვინციული ქალაქების უმეტესობაში სუვარნაბჰუმიდან დონ მუანგის აეროპორტამდე, რაც მომხმარებელს წყვეტს TG საერთაშორისო ქსელთან დაკავშირების შესაძლებლობას. კიდევ ერთმა წინა აღმასრულებელმა, რომელსაც იმ დროისთვის ჰკითხა დირექტორთა საბჭოს მიერ ასეთი გადაწყვეტილების შესაბამისობისა და პროფესიონალიზმის შესახებ, უპასუხა გონივრული „კომენტარის გარეშე“.
ავიაკომპანია აგრძელებს წამგებიანი მარშრუტების ფრენას დაძველებული პროდუქტით. აქამდე ცოტა რამ გაკეთდა ქსელის საფუძვლიანად შესასწავლად. „მარშრუტების მიმოხილვა ავიაკომპანიის შემცირებით, როგორიცაა ის, რაც რამდენიმე წლის წინ მოხდა Garuda-სა და Malaysia Airlines-ში, წარმოუდგენელია Thai Airways-ისთვის“, აღიარა ანონიმურმა აღმასრულებელმა.
სინამდვილეში, Thai Airways მხოლოდ არეგულირებს სიხშირეებს ამ ზამთრის მოთხოვნისთვის, ტაილანდის მაღალი სეზონის სიმძლავრე მხოლოდ 2 პროცენტით.
TG-მ ასევე ვერ შეძლო სათანადოდ გამოიყენოს საკუთარი დაბალფასიანი შვილობილი კომპანია Nok Air (ყველა აქციების 39 პროცენტი), როგორც საკუთარი საქმიანობის შემავსებელი. ორივე ავიაკომპანია დღეს წინააღმდეგობაშია საერთო განვითარების სტრატეგიასთან დაკავშირებით Nok Air-ი ცდილობს მოაგვაროს ფინანსური პრობლემები. პერსონალის გადაჭარბება (20,000 XNUMX თანამშრომელი იმ დროისთვის), ცუდი ადამიანური რესურსი, რადგან PNC-ის ან შტაბის ბევრი თანამშრომელი სამსახურს იღებს და არა მათი რეალური უნარების გამო, ეს მხოლოდ რამდენიმე პრობლემაა, რომელთა მოგვარებაც ავიაკომპანიას არ შეუძლია.
იგივე შეიძლება ითქვას რამდენიმე წლის წინ TG-ს ახალ ფლოტში დროის ინვესტიციის უუნარობაზე. ფლოტის ევოლუციის შესახებ გადაწყვეტილებების მიღება არაერთხელ გადაიდო ბოლო წლების განმავლობაში სამთავრობო ცვლილებების გამო. Thai Airways-ის ფლოტის საშუალო ასაკი 11 წელზე მეტია, სინგაპურის ავიახაზების 6.6 წელთან შედარებით. 17 Airbus A300-ისა და 18 Boeing 747-400-ის არსებობა მძიმედ იწონის ავიაკომპანიის საწვავის ანგარიშზე. წელს საწვავის გადასახადმა უნდა მიაღწიოს 200 მილიონ აშშ დოლარს, რაც ავიაკომპანიის მთლიანი ხარჯების 35 პროცენტს შეადგენს.
TG-ის ზოგიერთი აღმასრულებელი ასევე ჩივის, რომ TG-ის ნელი რეაქცია საწვავის დანამატის შემცირებაზე ნავთობის ვარდნისას ავიაკომპანიას ძალიან არაკონკურენტუნარიანს ხდის ბევრ ბაზარზე. „გრძელი მგზავრობისას, რომელიც წარმოადგენს ჩვენი ბიზნესის ძირითად ნაწილს, საწვავის დანამატები ოქტომბრის დასაწყისში 5 პროცენტით 10 პროცენტამდე შემცირდა, რადგან ნავთობის ფასი უკვე საშუალოდ 40 პროცენტით ეცემა. ეს ძალიან ცოტაა. საწვავის გადასახადის ასე მაღალი შენარჩუნება ამდენი ხნის განმავლობაში მხოლოდ მეტი ფულის გამომუშავებისთვის არასწორი სტრატეგიაა, რადგან ჩვენმა კონკურენტებმა მკვეთრად შეამცირეს დამატებითი გადასახადი. ბევრი ჩვენი პოტენციური მგზავრი უკვე წავიდა კონკურსზე ჩვენი ნელი რეაქციის გამო“, - დასძინა TG-ის დაკითხულმა აღმასრულებელმა.
ამ კვირაში Thai Airways-მა გამოაცხადა შემდგომი შემცირება, ამჯერად 30 პროცენტით უმეტეს კონტინენტთაშორისო მარშრუტებზე, მაგრამ შესაძლოა უკვე გვიანი იყოს ბაზრის გარკვეული ნაწილის დაკავება.
ტაილანდში, ინდოჩინეთსა და მიანმარში Thai Airways-ის რეგიონალური დირექტორის Krittaphon Chantalitanon-ის თქმით, ახლახან მიღებული Airbus A340-600, ისევე როგორც რვა Airbus A330-ის მიწოდება მომავალ წელს გარკვეულ შვებას მისცემს ავიაკომპანიას. ასევე დაწესდა ხარჯების კონტროლი ბარგის შემოწმების შეღავათებზე, ფრენის დროს საკვებსა და ბორტზე გადატანილ წყალზე, წონის შემცირების მიზნით.
მოსალოდნელია, რომ TG-ს წლიური ზარალი მიაღწევს 9.5 მილიარდ ბახტს ამ წელს (270 მილიონი აშშ დოლარი). Bangkok Post-ისთვის მიცემულ ინტერვიუში დოქტორმა პრასერტმა ტაი შეადარა ტერმინალური სტადიის კიბოს მქონე პაციენტს, რომელსაც უახლოეს პერიოდში გამოჯანმრთელების მცირე პერსპექტივა აქვს. ის ხედავს ეროვნული გადამზიდველის გადარჩენას სრული და სათანადო პრივატიზაციით, რათა თავიდან აიცილოს კოლაფსი.
”ეს არასოდეს მოხდება, რადგან ბევრი პოლიტიკური ინტერესი ბალანსშია”, - თქვა ტაი ეარვეისის აღმასრულებელმა მწარედ.
როგორ გამოიყურება მომავალი? ტაილანდის მთავრობა გააგრძელებს ავიაკომპანიის გირაოს დახმარებას პრესტიჟის საკითხში, რადგან ტაილანდის მთავრობისთვის მისი ნაციონალური ავიაკომპანიის დაშლა ან კერძო ავიაკომპანია პირისპირ დაკარგვა იქნება. მაგრამ ეს პრესტიჟი დროთა განმავლობაში სულ უფრო ძვირი გახდება და ითარგმნება როგორც სტაგნაციის ავიაკომპანია, რომელსაც არ აქვს განსაზღვრული სტრატეგია. ერთადერთი მწირი ნუგეში დოქტორ პრასერტის Bangkok Post-ისთვის მიცემულ ინტერვიუში: ტაი ეარვეისი ერთადერთი არ არის, რომელიც მას ატყდება. იგი აფასებს ტაილანდის აეროპორტების ადმინისტრაციას (AOT), როგორც კორუმპირებულს და არაეფექტურს, როგორც ეროვნული გადამზიდავი.
