სამხრეთ – აღმოსავლეთ აზიის დაბალი ღირებულების გადამზიდავი AirAsia განვითარების შემდეგი ეტაპი გადადის იმ სფეროში, რომელიც დღესდღეობით სხვა ავიაკომპანიების მიერ ძირითადად იგნორირებულია: მეორადი ბაზრები. რეცესიის შემცირების ზრდის პერსპექტივები მის მთავარ ცენტრებში, AirAsia იყენებს შესაძლებლობას, დაიპყროს მეორადი ქალაქების ბაზრები. ჯერჯერობით, მხოლოდ Cebu Pacific გადავიდა ფილიპინების მეორად ბაზრებზე, სადაც ორი ახალი კერაა Cebu- სა და Davao- ში. ამასთან, ორივე ბაზარს კვლავ არ ემსახურება AirAsia.
რეგიონში მემკვიდრეობის გადამზიდავების გადახედვისას, AirAsia სავარაუდოდ არ განიცდის რაიმე სერიოზულ კონკურენციას უახლოეს მომავალში. ტაილანდში Thai Airways- მა გამოაქვეყნა იდეა - მთავრობის ზეწოლის ქვეშ - ორი რეგიონალური ჰაბის არსებობის შესახებ (Chiang Mai და Phuket). ავიაკომპანიამ საბოლოოდ დატოვა ორი ქალაქი, რადგან მოგება ვერ შეძლო.
იგივე ამბავი მოხდა მალაიზიის ავიახაზებთან (MAS), რომელმაც შეამცირა საერთაშორისო მომსახურების რაოდენობა კოტა კინაბალუდან და კუჩინგიდან (ბორნეო) და პენანგიდან 2006 წლის რესტრუქტურიზაციის შემდეგ. მას შემდეგ MAS– მა დაიწყო დაბალი ღირებულების შვილობილი კომპანია, Firefly, რომელსაც პენანგის პატარა კერა აქვს. ამასთან, ბოლო 18 თვის განმავლობაში ავიაკომპანიამ ძირითადად გახსნა ახალი სიხშირეები კუალა ლუმპურის ძველი აეროპორტიდან სუბანგში.
ბოლო სამი წლის განმავლობაში AirAsia– მ უკვე შეიმუშავა ყოვლისმომცველი წერტილოვანი ქსელები მალაიზიაში კუჩინგის, კოტა კინაბალუს და ჯოჰორ ბაჰრუდან. მისი ახალი მიზანია კიდევ ოთხი ჰაბის შექმნა, ამჯერად ფუკეტში (ტაილანდი), პენანგში (მალაიზია), ასევე ბანდუნგსა და მედანში (ინდონეზია). 14 ახალი Airbus A320- ის ჩამოსვლა ძირითადად მიემართება ტაილანდისა და ინდონეზიის შვილობილი კომპანიებისთვის. Phuket– დან ტაილანდური AirAsia მიზნად ისახავს ჩინეთის და ჰონგ კონგის მიმართულებებს. უკვე დაკავშირებულია ბანგკოკთან, ჯაკარტასთან და მედანთან, პენანგი იძენს ახალ მარშრუტებს მაკაოსკენ და მალე სინგაპურისკენ.
ინდონეზიაში, ინდონეზიის მაცხოვრებლებისთვის ფისკალური გადასახადის მოხსნა, რომელიც დანიშნულია თითო მოგზაურობაზე მილიონი რუპია (95 აშშ დოლარი), ხელს შეუწყობს საჰაერო ტრანსპორტის მოთხოვნას. ბანგუნგი, რომლის მოსახლეობა ორ მილიონზე მეტია, Bandung და Medan როგორც იდეალური ბაზრებია დაბალი ფასების გადამზიდველისთვის.
Medan სავარაუდოდ ის არის, ვინც ყველაზე მეტი სარგებელი უნდა მიიღოს AirAsia– ს სტრატეგიიდან. ქალაქი სუმატრას ყველაზე მნიშვნელოვანი ეკონომიკური ცენტრია და აქამდე მხოლოდ კუალა-ლუმპურს, პენანგს, სინგაპურსა და ჰონგ კონგს უკავშირდება. მას ასევე გააჩნია უწყვეტი ფრენები ინდონეზიის უდიდესი მიმართულებების უმეტეს ნაწილში, როგორიცაა ბალი ან სურაბაია. ახალი აეროპორტი გაიხსნება ამ წლის ბოლოსთვის, ხოლო მისი პირველი განვითარების ფაზაში 7 მილიონი მგზავრის დიდი ხნის ნანატრი შესაძლებლობა მიეცემა. ინდონეზიაში მსყიდველობითი უნარის ზრდა, პენანგის ბიზნეს საზოგადოების ძლიერი მხარდაჭერა და ფუკეტის ტურიზმის მომავლის კარგი პროგნოზები - თუმცა 2010 წლამდე არ არის AirAsia– ს სტრატეგიის განმსაზღვრელი ელემენტები.
AirAsia– ს მეორად ბაზრებზე ყოფნის დიდი რისკი არის აეროპორტების ზედმეტი დამოკიდებულება დაბალი ღირებულების გადამზიდავის მიმართ. ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში, AIrAsia- ს ჩამოსვლა უკვე ითვალისწინებს სხვა გადამზიდავების საერთაშორისო მარშრუტებზე ყოფნის დასრულებას.
