სავარაუდოდ, სანქციებმა და პირდაპირი ფრენების აკრძალვამ რუსეთსა და ევროკავშირის უმეტეს ნაწილს შორის მკვეთრად შეამცირა რუსეთის საჰაერო კავშირი დანარჩენ მსოფლიოსთან. თუმცა, ახლო აღმოსავლეთი და თურქეთი, რომლებმაც არ აკრძალეს ფრენები რუსეთში და უკან, ისარგებლეს საჰაერო მიმოსვლის ზრდით მათთან და მათ გავლით. მომდევნო წელს ომირუსეთსა და ახლო აღმოსავლეთს შორის ადგილების ტევადობა 27%-ით მეტი იყო, ვიდრე პანდემიამდე ექვივალენტურ პერიოდში იყო, ხოლო თურქეთს 26%-ით. შედარებისთვის, ეს იყო 99%-ით ნაკლები ევროკავშირისა და გაერთიანებული სამეფოსთვის, 92%-ით ნაკლები ჩრდილოეთ ამერიკაში, 87%-ით ნაკლები აზიის წყნარ ოკეანეში, 76%-ით ნაკლები აფრიკასა და დანარჩენ ამერიკაში და 20%-ით ნაკლები დანარჩენ ევროპასთან.
რუსეთის შემოჭრიდან ერთი წელი გავიდა უკრაინადა ForwardKeys-მა გააანალიზა ომის გავლენა მოგზაურობაზე. ის ავლენს უამრავ ტენდენციას, ზოგი მოსალოდნელია და ზოგი გასაკვირი.
ომის პირველი ათი თვის განმავლობაში, ალბათ, ყველაზე გასაკვირი ტენდენცია იყო მდიდარი რუსების დაბრუნება საერთაშორისო მოგზაურობაში შურისძიების პოსტ-პანდემიით, ხოლო რიგითი რუსები რჩებოდნენ სახლში. ომის დაწყებიდან 24th თებერვლიდან დეკემბრის ბოლომდე, რუსული გამავალი მოგზაურობის პრემიუმ კლასის ბილეთები გაიზარდა, რაც 10%-ით გაიზარდა პანდემიამდელ დონეზე. შედარებისთვის, ეკონომ კლასის მოგზაურობა 70%-ით შემცირდა. თუმცა, 2023 წლის დასაწყისიდან სიტუაცია შეიცვალა, საერთაშორისო მოგზაურობები წლის პირველ კვარტალში იშლება. 15-ის მდგომარეობითth თებერვალში, პრემიუმ კლასის ფრენების დაჯავშნა პირველ კვარტალში ამჟამად 1%-ით ჩამორჩება 26 წლის დონეს, ხოლო ეკონომ 2019%-ით ჩამორჩება.
დანიშნულება, რომელიც ყველაზე წარმატებული იყო მდიდარი რუსების მოზიდვაში, იყო ტაილანდი.
აქ პრემიუმ კლასის მოგზაურობა 81%-ით გაიზარდა 2019 წელთან შედარებით. მას მოჰყვა არაბთა გაერთიანებული საემიროები, 108%-ით, თურქეთი, 41%-ით, მალდივები, 137%-ით და ეგვიპტე, 181%-ით.
ყველა მოგზაურობას რომ ვუყურებ, ანუ: პრემიუმ პლუს ეკონომიას, სურათი განსხვავებულია. გასული წლის განმავლობაში რუსებისთვის ყველაზე პოპულარული მარშრუტი იყო თურქეთის რივიერას კურორტზე ანტალიამდე და უკან. ფრენები მოსკოვის სამი ძირითადი აეროპორტიდან, ვნუკოვოდან, დომოდედოვოდან და შერემეტევოდან, გაიზარდა 144%, 77% და 74% შესაბამისად, პანდემიამდელ დონესთან შედარებით. შემდეგი ყველაზე დატვირთული მარშრუტი იყო სტამბოლსა და მოსკოვის შერემეტიევოს შორის, 73%-ით მეტი და ვნუკოვო, 14%-ით ნაკლები. მეექვსე ყველაზე დატვირთული მარშრუტი იყო სანკტ-პეტერბურგსა და ანტალიას შორის, 49%-ით მეტი. მას მოჰყვა ერევანი - მოსკოვი შერემეტევო, 47%-ით, დუბაი - მოსკოვის შერემეტევო, 228%-ით, ტაშკენტი - მოსკოვი დომოდედოვო, 84%-ით და ანტალია - ეკატერინბურგი, 31%-ით.
უკრაინაში ომის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი გავლენა და მრავალი ავიაკომპანიისთვის რუსული საჰაერო სივრცის დახურვა იყო ევროპასა და აზიის წყნარ ოკეანეში ხარჯების და ფრენის დროის ზრდა. ეს ხარჯები გადავიდა ავიაბილეთის უფრო მაღალი ტარიფის სახით, რაზეც ასევე გავლენა იქონია აზიის მიმართულებების გვიან გახსნამ. ომის დაწყებიდან ერთი წლის განმავლობაში, ევროპასა და აზიის წყნარ ოკეანეში ავიაბილეთის საშუალო ღირებულება 20%-ით მეტი იყო, ვიდრე 2019 წლის პანდემიამდე და 53%-ით მეტი, ვიდრე გასულ წელს. ფრენის დროს, ორ კონტინენტს შორის საჰაერო მიმოსვლის 37%-ს ახლა რვა საათზე მეტი სჭირდება, შეჭრამდე ეს მაჩვენებელი 23%-ია. მარშრუტები, რომლებიც ყველაზე მეტად დაზარალდა, მოიცავს იაპონიასა და სამხრეთ კორეას შორის აზიის წყნარ ოკეანეში და საფრანგეთში, გერმანიაში, სკანდინავიასა და დიდ ბრიტანეთში ევროპაში.
ოლივიე პონტიმ, ForwardKeys-ის VP Insights-მა თქვა: „უმეტეს ზეგავლენა რუსეთსა და უკან რუსეთში შეჭრის შემდეგ უკრაინაში ომთან დაკავშირებული სანქციები იყო, რამაც განსაკუთრებით სარგებელი მოახდინა თურქეთსა და ახლო აღმოსავლეთში, რადგან ისინი პირდაპირ ინარჩუნებდნენ. ფრენები რუსეთიდან და რუსეთიდან. ჩვენ ველით, რომ ჩინური ავიახაზები კიდევ ერთი გამარჯვებული იქნებიან, რადგან ისინი კვლავ დაფრინავენ რუსეთის საჰაერო სივრცეში; და ეს აძლევს მათ კონკურენტულ უპირატესობას ფრენის დროში და საწვავის ხარჯებში ევროპასა და აზიის წყნარ ოკეანეში მარშრუტებზე. თუმცა, ყველაზე თვალსაჩინო მახასიათებელია პრემიუმ კლასის ბუმი, რომელიც, როგორც ჩანს, ასახავს რუსულ საზოგადოებაში განხეთქილებას მდიდრებს შორის, რომლებიც ისვენებდნენ სტილით, ხოლო ნაკლებად შეძლებულები რჩებოდნენ სახლში.
ავტორი: ოლივიე პონტი, VP Insights, ForwardKeys
