ბოინგის აღმასრულებელი დირექტორი დენის მუილენბურგი უნდა გაათავისუფლონ. მიზეზი მითითებულია მეილში Kevin მიტჩელი, თავმჯდომარე ბიზნეს მოგზაურობის კოალიცია
1994 წელს დაარსებული BTC-ის მისიაა ინდუსტრიისა და მთავრობის პოლიტიკისა და პრაქტიკის ინტერპრეტაცია და პლატფორმის უზრუნველყოფა, რათა მართულ მოგზაურთა საზოგადოებამ გავლენა მოახდინოს მათი ორგანიზაციებისთვის სტრატეგიული მნიშვნელობის საკითხებზე.
Kevin მიტჩელმა დღეს მოუწოდა ბ. დევიდ კალჰუნი, Boeing-ის საბჭოს თავმჯდომარემ გაათავისუფლა მათი აღმასრულებელი დირექტორი დენის მილენბურგი.
ელ.ფოსტაში წერია:
ძვირფასო მისტერ კალჰუნ,
მე ვწერ, რომ მოგიწოდებთ, განიხილოთ თქვენი აღმასრულებელი დირექტორის დენის მილენბურგის და ზოგიერთი მისი ხელმძღვანელობის გუნდის შეცვლა. გასულ კვირას გამჟღავნებული ტექსტური შეტყობინებები, როგორც ჩანს, ბ-ნი მილენბურგის მფლობელობაში რამდენიმე თვის შემდეგ, ღრმად შემაშფოთებელია როგორც ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის (FAA) და კონგრესისგან დამალული, ასევე მათში შემავალი შინაარსის გამო.
მფრინავი საზოგადოების ნდობის აღდგენა უბრალოდ უფრო რთული გახდა; თუმცა, ეს მხოლოდ აისბერგის მწვერვალია იმ კრიზისთან დაკავშირებით, რომელიც ახლა Boeing-ის წინაშე დგას.
დალასში დაფუძნებული American Airlines მაგალითად რომ გამოვიყენოთ, ავიაკომპანიის მონაცემებით, მისი მომხმარებლების დაახლოებით 87 პროცენტი მოგზაურობს მაქსიმუმ წელიწადში ერთხელ. დანარჩენი 13 პროცენტი ძირითადად მაღალი ღირებულების ხშირი მოგზაურები არიან, რომლებიც გამოდიან კორპორაციების, სამთავრობო უწყებების, ფედერალურ და სახელმწიფო დონეზე და უნივერსიტეტებში. ეს ორგანიზაციები შეზღუდულნი არიან ზრუნვის მოვალეობის პოლიტიკით, რომელიც მორალურად, ეთიკურად და ხშირ შემთხვევაში ლეგალურად კრძალავს მენეჯმენტს შეგნებულად დააყენოს მოგზაურები საზიანო გზაზე.
მოვლის მოვალეობის პოლიტიკა უკვე პრობლემას წარმოადგენდა Boeing-ისთვის, რადგან ზოგიერთ უცხოურ მარეგულირებელს შესაძლოა შეენარჩუნებინა უსაფრთხოების პრობლემები FAA-ს სერვისში დაბრუნების დამტკიცების შემდეგ და, როგორც ასეთი, გადაედო ან უარყო მათი დამტკიცება. ანალოგიურად, ეჭვგარეშეა, იქნებიან საავიაციო უსაფრთხოების პატივცემული ექსპერტები, რომლებიც ეჭვქვეშ აყენებენ განხილვის პროცესს და MAX-ის შესწორებებს. მხოლოდ იმ ხშირი მოგზაურების ნაწილს, რომელთა ორგანიზაციები კრძალავენ 737 MAX 8 ბილეთის შეძენას გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, დასჭირდება საზიანო გავლენა მოახდინოს თქვენს კლიენტებზე ავიაკომპანიებზე და შეამციროს MAX-ზე მოთხოვნა. ამ ტექსტური შეტყობინებების დამალვამ კიდევ უფრო დააზიანა Boeing-ის რეპუტაცია.
ეთიოპიის ავიახაზების ავარიის შემდეგ, ბოინგის მაღალჩინოსანმა, ჩემი ზოგიერთი შეშფოთების წაკითხვის შემდეგ, დარეკა და მითხრა, რომ პილოტებმა „თამაშობდნენ“, რომ MCAS-ის შესახებ ყველა შეშფოთება იყო ძალიან არაზუსტი და არაპროპორციული და რომ MCAS დაცული უნდა ყოფილიყო პილოტის სახელმძღვანელოებისა და სასწავლო მასალებისგან. ძალიან ბევრი ინფორმაცია აშკარად დამაბნეველია პილოტებისთვის. ამ ზარზე, Boeing-ის აღმასრულებელმა კორპორატიულმა თავხედობამ უკიდურესად გამოხატა.
Boeing-ს აქვს ორი ძირითადი პრობლემა, რომელიც უნდა განიხილებოდეს, როგორც უმაღლესი პრიორიტეტი. პირველი არის კორპორატიული ამპარტავნობა, რომელიც გამოიხატება ყოველ ჯერზე და გამოიხატება ტექსტური შეტყობინებების შეკავებაში, რომლებიც, სავარაუდოდ, მხოლოდ იმიტომ იყო გადაცემული, რომ ისინი შეიძლება გაჟონეს კონგრესის კომიტეტებში ბ-ნი მილენბურგის დაგეგმილ ჩვენებამდე ამ თვის ბოლოს.
მეორე პრობლემა არის ოდესღაც დიდი კომპანიის უსაფრთხოების კულტურის გაფუჭება, რომელიც მოიცავს მენეჯმენტის ზეწოლას ინჟინრებზე და საცდელ პილოტებზე, შურისძიებას და შურისძიების შიშს მუშების მიმართ და კრიტიკული MCAS ინფორმაციის მიტოვება ავიახაზების მფრინავებისგან, FAA-სა და კონგრესისგან. კორპორატიული თავხედობისა და უსაფრთხოების განადგურებული კულტურის შერწყმა ტოქსიკურია და მომავალ კრიზისებს ასახავს.
2017 წლის იანვარში Boeing-მა მოიტყუა, როდესაც MAX-ის მთავარმა ტექნიკურმა პილოტმა უთხრა FAA-ს, რომ MCAS ააქტიურებს „ჩვეულებრივი ოპერაციული კონვერტის მიღმა“, როცა მან სხვაგვარად იცოდა. ეს არის პილოტზე; თუმცა, ის ასევე არის ბ-ნი მილენბურგი, რომელიც საბოლოოდ პასუხისმგებელია ბოინგის კულტურის ყველა ასპექტზე.
მისტერ მიულენბურგმა ან იცოდა 2016 წელს სიმულატორში აღმოჩენილი MCAS ქცევის პრობლემის შესახებ და არაფერი გააკეთა, ან არ იცოდა. ცოტა ხნის წინ, ბატონმა მილენბურგმა ან იცოდა კონგრესის მიერ გამოქვეყნებული ბოინგის ტექსტური შეტყობინებების შესახებ და განზრახ მალავდა მათ FAA-ს და კონგრესს, ან არ იცოდა მათ შესახებ. ნებისმიერ შემთხვევაში, ორივე სიტუაციაში არის მმართველობის პრობლემა.
მე მივესალმები ცვლილებებს, რომლებსაც თქვენ და Boeing-ის საბჭოს წევრები სწავლობთ, მათ შორის ბორტზე მუდმივი საჰაერო კოსმოსური უსაფრთხოების კომიტეტი. თუმცა, ეს მხოლოდ არღვევს პასუხისმგებლობის ზედაპირს. უნდა იყოს პასუხისმგებელი 346 ადამიანის გარდაცვალების თავიდან აცილებაზე. Muilenburg უნდა შეიცვალოს.
არ აქვს მნიშვნელობა ცვლილებები ორგანიზაციულ სტრუქტურაში, თუ ახალი კონფიგურაცია დაჯდება ძველ კორუმპირებულ კულტურაზე, Boeing გააგრძელებს იგივე საშინელ შედეგებს.
მჯერა, რომ თქვენ იპოვით გამბედაობას, რომ გააკეთოთ სწორი ავარიის მსხვერპლი და მათი ახლობლები, ასევე თქვენი მომხმარებლები, თანამშრომლები და აქციონერები.
პატივისცემით,
კევინ მიტჩელი
თავმჯდომარე
ბიზნეს მოგზაურობის კოალიცია
უფრო განვითარებადი სიახლეები Boeing-ზე დააკლიკე აქ
