მოსკოვის დომოდედოვოს აეროპორტმა გასულ თვეში დაიწყო ასაფრენი ბილიკის პარალელური აფრენა, რაც კერძო საკუთრებაში მყოფ რუსულ კარიბჭეს კიდევ ერთ შესაძლებლობას აძლევს გაზარდოს მოძრაობის წილი მოსკოვის არეალში, სადაც მისი მთავარი კონკურენტია სახელმწიფო შერემეტიევო.
ერთდროული პარალელური გასვლა ორი დამოუკიდებელი ასაფრენ ბილიკიდან 17 დეკემბერს დაიწყო რეკონსტრუქციული ასაფრენი ბილიკი 1-ისა და განახლებული ტექნოლოგიური ინფრასტრუქტურის წყალობით, ICAO- ს (სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაცია) სტანდარტების შესაბამისად. ასაფრენი ბილიკები ორი კილომეტრის დაშორებით მდებარეობს.
ერთდროული პარალელური გამგზავრებით ისტომ ლაინ ჯგუფის საკუთრებაში არსებული დომოდედოვო მნიშვნელოვნად გაზრდის ტევადობას და გააუმჯობესებს ფრენების პუნქტუალურობას. მოსკოვის დომოდედოვოს აეროპორტის სპიკერმა მარინა მოტორნაიამ თქვა: ”დომოდედოვო უზრუნველყოფს 52 მოძრაობას საათში, თუმცა ხელსაყრელმა პირობებმა შეიძლება 60-მდე დაშვება-გამგზავრება გამოიწვიოს. ერთდროულად პარალელური გასვლის შემთხვევაში, ასაფრენ ბილიკის ტევადობა გაიზრდება საათში 10 მოძრაობით საათში. ” ამ სიმძლავრეებს აქვს საჰაერო მიმოსვლის კონტროლის განახლებებით საათში 2010 მოძრაობის მიღწევა.
2009 წლის პირველ ცხრა თვეში დომოდედოვოომ 15.7 მილიონი მგზავრი გადაიყვანა (წყარო: ACI Europe), შერემეტიევო ინტერნეიშენის 11.1 მლნ. შედარებით (წყარო: შერემეტიევოს საკუთარი მონაცემები). ბოლო წლების განმავლობაში დომოდედოვომ გაუსწრო მეტოქეს, როგორც რუსეთის საუკეთესო აეროპორტს სამგზავრო მიმოსვლის თვალსაზრისით, ისეთი გადამზიდავების წყალობით, როგორიცაა Lufthansa, British Airways, Iberia, Japan Airlines და შვეიცარიის უდაბნოები Sheremetyevo, მისი კონკურენტის უფრო თანამედროვე ობიექტების გამო. დომოდედოვოში ახლა 80 გადამზიდავია: 34 უცხოური ავიაკომპანია, 30 რუსული და 16 დსთ-სგან.
შერემეტევო ეყრდნობა თავის ახალ $ 650 მილიონ ტერმინალს D (S3) ჰაბის აღორძინებისა და დომოდედოვოდან დაკარგული წილის დაბრუნების მიზნით. შემდეგ თვეში, ეროვნული გადამზიდავი აეროფლოტი და მისი SkyTeam ალიანსის პარტნიორი ავიაკომპანიები სავარაუდოდ 100 – ზე მეტ საერთაშორისო ფრენას გადაიტანენ ტერმინალზე D. თუმცა, სანამ აეროპორტის მორიდებული პრივატიზაციის გეგმები არ მიიღებს მწვანე შუქს, სავარაუდოდ არ იქნება ინფრასტრუქტურული ინვესტიცია, რომელიც საჭიროა მესამე ასაფრენი ბილიკისთვის. და ტერმინალის შემდგომი განვითარებისათვის, რომ გადაზიდონ მატარებლები.
