არის Wallop Bhukkanasut სწორი ადამიანი Thai Airways International (THAI) - სთვის? Khun Wallop– მა ავიაკომპანია 2006 წლის ბოლოს დატოვა, როგორც მარკეტინგისა და გაყიდვების აღმასრულებელი ვიცე – პრეზიდენტი, საპენსიო ასაკში. მას ერთი წლის შემდეგ შევხვდი ბანგკოკში Thai Airways- ის დარბაზში და ცოტა ხნით ერთად ვესაუბრეთ. შემდეგ მან აღიარა, რომ მიუხედავად მრავალი ხმისა, რომელიც მას სთხოვდა დაბრუნებას, იგი საკმაოდ ბედნიერი იყო, რომ ისარგებლა ახლად აღებული თავისუფლებით.
ეს გასაკვირი იყო იმის გაგება, რომ მან საბოლოოდ მიიღო აღმასრულებელი საბჭოს თავმჯდომარის დაბრუნება. კითხვაზე, თუ რატომ მიიღო საბოლოოდ დაბრუნების შეთავაზება, მან თქვა, რომ გამოწვევა დიდი იყო და მას აღფრთოვანებული გრძნობდა ამის გამო.
ბატონი ბჰუკკანასუტი მართლაც ძალიან ქმედუნარიანი ადამიანია და ტიპიური ტაილანდური პიროვნება აქვს: ის ძალიან ღიპია და ბედავს თქვას ის, რასაც ტაილანდელი ხალხის უმეტესობა ღიმილით გამოტოვებდა. მისი გულწრფელობა დასავლურ სამყაროში განიხილება, როგორც აქტივი, მაგრამ, როგორც ჩანს, ტაილანდის სისუსტედ მიიჩნევა.
მისი თქმით, მას დაარწმუნა, რომ თავისუფლად შეეძლო გადაწყვეტილებების მიღება Thai Airways– ის ღრმა კრიზისიდან გამოყვანას, რომელსაც ამჟამად აწარმოებს ის. ”გამგეობას ვუთხარი, რომ დაუყოვნებლივ გადავდგებოდი, თუ ვერ გავაკეთებ საჭიროს,” - თქვა მან.
ამის შემდეგ ბიზნესის შეცვლის მრავალი გზა უნდა შეიცვალოს. Thai Airways- ს განეკუთვნება ნეპოტიზმის ხანგრძლივი ტრადიცია, რაც ითვალისწინებს გაბერილ ხარჯებსა და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ნებისმიერი ავიაკომპანიის პერსონალის ყველაზე დიდ რაოდენობას. ამჟამად Thai Airways- ს 27,000 თანამშრომელი ჰყავს, მისი უდიდესი კონკურენტების Cathay Pacific, Malaysia Airlines ან Singapore Airlines- ის 16,000-დან 19,000 თანამშრომლამდე.
თანამდებობიდან გათავისუფლება ნამდვილად რთული იქნება, მაგრამ ბატონი ბუკკანასუტი მზად არის შეცვალოს სამუშაო და ბიზნესის ეთიკა. ”ჩვენ პასუხისმგებლები ვართ კომპანიის მომავალზე. და მე არ ვფიქრობ, რომ ბიზნესის კეთება მხოლოდ პრესტიჟული მიზეზების გამო სწორი გზაა. პრესტიჟი სულაც არ მოგჭამს ”, - თქვა მან eTN– ის ექსკლუზიურ ჩეთში.
ავიაკომპანიამ ახლახან დაადასტურა გეგმა, რომ დაზოგოს დაახლოებით 10 მილიარდი Bht (335 მილიონი აშშ დოლარი). Thai Airways-ის გეგმა გულისხმობს ქსელის რესტრუქტურიზაციას, მარკეტინგისა და მართვის ხარჯების კონტროლს, ინტერნეტ ინსტრუმენტების შეცვლას ონლაინ ბილეთებისთვის, ანაზღაურების ზრდისა და ბონუსების დაგვიანებით, აგრეთვე პერსონალისთვის, დირექტორთა საბჭოსა თუ VIP პირებისთვის დღემდე მიწოდებული პრივილეგიების უკეთეს კონტროლს. პროფკავშირებმა შარშან მოუწოდეს მენეჯმენტს, შეემცირებინათ პრივილეგიები გავლენიანი ადამიანებისთვის, ძირითადად პოლიტიკოსებისთვის და მათი ნათესავებისთვის და კოლეგებისთვის.
ბჰუკკანასუტის თქმით, მისი ერთ-ერთი პირველი ამოცანა იყო Nok Air-თან საუბარი, დაბალბიუჯეტიან ავიაკომპანიას, რომელშიც Thai Airways ფლობს აქციების 39 პროცენტს. ”Nok Air თავიდანვე პრობლემა იყო, რადგან ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ გზა ეფექტური თანამშრომლობისთვის,” - თქვა მან. „ჩვენ უნდა ვიპოვოთ ახალი გზები, რათა შევხედოთ Nok Air-ის პოტენციალს ორივე ჩვენგანის სარგებელში.
საბოლოოდ ორივე გადამზიდველს შორის ივლისში დაიდო ხელშეკრულება. ვალოპ ბუკკანასუტისა და ნოკის აღმასრულებელი დირექტორის პატი სარასინის მიერ შეთანხმებული გარიგება ორ ავიაკომპანიას შორის სინერგიას და ფრენების კოორდინაციას ითვალისწინებს. იგი დაიწყება საშინაო მარშრუტებით და შესაძლოა შემდგომში გავრცელდეს რეგიონულ მარშრუტებზე, გარიგების მსგავსი, რაც დადებულია ხელშეკრულებას Qantas- სა და Jetstar- ს შორის. ორივე ავიაკომპანია განახორციელებს ერთობლივ პოპულარიზაციას და გამოიყენებს ფლაერების ხშირ პროგრამებს. კონკრეტული ნაბიჯების გადადგმა ოქტომბრისთვის შეიძლება მოხდეს, ბატონი ბუკკანასუტის თქმით, რომელიც ივნისში გადაწყვიტა Nok Air– დან ტაილანდური მონაწილეობის მოხსნა, თუ ორივე ავიაკომპანიას არ შეეძლო მოდუს ვივენდის მიღწევა.
Airbus A380– ის ყიდვასთან დაკავშირებით შესაძლოა კიდევ უფრო სენსაციური სიახლეები მოვიდეს. 2011 წლის დასაწყისში Thai Airways– მა უნდა შეიძინოს ექვსი სუპერჯუმბო ევროპულიდან. ”ჩვენ ვართ პროცესში, რომ გადავხედოთ ჩვენს გადაწყვეტილებას თვითმფრინავთან დაკავშირებით, ხოლო გადაწყვეტილება სექტემბრისთვის იქნება მიღებული”, - თქვა ბჰუკკანასუთმა. მისი თქმით, თვითმფრინავი არ არის ეკონომიკურად სიცოცხლისუნარიანი Thai Airways ქსელისთვის, განსაკუთრებით მისი შესყიდვის ღირებულებაა 1.8 მილიარდი აშშ დოლარი. 500-ზე მეტი ადგილის მქონე თვითმფრინავი უნდა განთავსდეს ევროპულ და იაპონურ მარშრუტებზე, როგორიცაა ტოკიო, ფრანკფურტი, ლონდონი ან პარიზი.
ამის ნაცვლად, Thai Airways ურჩევნია განაახლოს უახლესი ტექნოლოგიის სტანდარტები არსებული ფლოტით ან / და შეიძინოს უფრო მცირე ზომის თვითმფრინავები ხანგრძლივი მუშაობისთვის. ”ჩვენი ფლოტი საშუალოდ 12 წლისაა, მაგრამ ამ თვითმფრინავებით კიდევ შეგვეძლო ფრენა, სანამ ჩვენი ფინანსური მდგომარეობა არ გაუმჯობესდება,” - დასძინა ბჰუკკანასუტმა. ამასთან, გადაწყვეტილება ტაილანდის მთავრობას ეკუთვნის. ეს კარგი ტესტი იქნება, თუ რამდენად პრესტიჟი განაპირობებს Thai Airways International- ის ბედს.
