მეტი ფინანსური პრობლემები Air Tanzania- სთვის

საჩივრები მიიღეს სამხრეთ აფრიკის ტურისტული აგენტებისგან აშკარა არაჩვეულებრივი გზით Air Tanzania's (ATCL)
უმაღლესი მენეჯმენტი განიხილავს მათ პრეტენზიებს თანხის დაბრუნების შესახებ. ეს პრეტენზიები მომდინარეობს იმ დროიდან, როდესაც ავიაკომპანია ჯერ კიდევ დაფრინავდა იოჰანესბურგში, მაშინ ტანზანიის ეროვნული ავიაკომპანიის პურის მარშრუტი.

როდესაც ATCL-ს მოუწია სამხრეთ აფრიკის მიმართულებით ფრენების შეჩერება 2008 წლის ბოლოს, აგენტები და კლიენტები, რომლებმაც უკვე გადაიხადეს ბილეთები დასასვენებლად ან დარ-ეს-სალამში გასამგზავრებლად, ელოდნენ სწრაფ ანაზღაურებას, როგორც მოსალოდნელია ეროვნულისგან. ავიაკომპანია, რომელიც იყო IATA-ს (საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაციის) წევრი იმ დროს და ჩვეულებრივი BSP წესების მიხედვით. თუმცა, რამდენიმე წლის შემდეგ, მოსარჩელეებს მაინც აქვთ მინიმუმ 3 მილიონი სამხრეთ აფრიკული რენდის ვალი, მაშინ როცა ავიაკომპანია იყენებს საბაბს ერთიმეორის მიყოლებით, რათა თავიდან აირიდოს გადახდა, თუ საერთოდ არ მოიშოროს, ნახევარი შანსის მიცემა.

ამ სავალალო ვითარებამ ასევე გამოავლინა სამხრეთ აფრიკის ტურისტული აგენტების ასოციაცია, მოკლედ ASATA, რადგან მათმა ბევრმა წევრმა უჩივლა მათ და სთხოვეს მხარი დაეჭირათ თავიანთი პრეტენზიების შესახებ და გამოეყენებინათ თავიანთი გავლენა, რათა ATCL-მ საბოლოოდ გადაიხადოს. განსაკუთრებით საკრედიტო ან სადებეტო ბარათებით გადახდებს ეხებოდა. თავის მხრივ, ASATA-მ არ გააჩინა მეგობრები მათ წევრებს შორის, როდესაც თებერვლის შუა რიცხვებში წევრებთან კომუნიკაციის დროს მათ ძირითადად ხელები დაიბანეს ამ საკითხზე და რეკომენდაცია გაუწიეს, რომ მომჩივნები მიემართათ Air Tanzania-ის შემოსავლების აღრიცხვის ხელმძღვანელთან დარ-ეს სალამში, მახლობლად. უიმედო ძალისხმევა, როგორც ეს უკანასკნელი წელიწად-ნახევარია დასტურდება და დაზარალებულთა მიერ აღიქმება, როგორც გამჭვირვალე მცდელობა, რათა „მოაშორონ“, როგორც ამას ერთმა წყარომ თქვა.

ეს საკითხი ახლა საჯარო ხდება, ამ კორესპონდენტის დეტალური გამოძიების შემდეგ, და მოსალოდნელია, რომ გახდეს ტანზანიის ეროვნული სირცხვილი და უფრო სავარაუდოა, რომ კიდევ ერთი ლურსმანი კუბოში როგორც ავიაკომპანიის, ისე მენეჯმენტის პასუხისმგებელი ამ უპატიებელი სიტუაციისთვის, რომელიც საფრთხეს უქმნის სამხრეთ აფრიკის ზოგიერთი აგენტის ძირითადი ნაწილი, რომლებიც ფინანსურად არიან დამოკიდებული ამ ვალების დაფარვაზე.

ტანზანიის მთავრობა წარსულში დროდადრო აფინანსებდა ATCL-ს, ძირითადად, ხელფასების, საავიაციო საწვავის და სახმელეთო გადასახადების დაფინანსებით, მაგრამ მხოლოდ ერთი კვირის წინ ამ კორესპონდენტმა გამოაცხადა, რომ ტანზანიის CAA-ს დაახლოებით ერთი წლის დავალიანება აქვს. ავიაკომპანიის მიერ დაშვების, ნავიგაციისა და პარკირების საფასური, რაც ძლიერ აფერხებს TCAA-ს მუშაობას ATCL-ის მიერ გადახდის ნაკლებობის გამო. იმის გამო, რომ მათი B737 ახლახანს ჩაერთო მვანზაში ავარიაში (და უნდა ჩამოიწეროს), რომელიც ასევე დაუყოვნებლივ იტყობინება ამ კორესპონდენტმა, ავიაკომპანიას ახლა დაკარგული აქვს კიდევ ერთი შემოსავალი და მათი ფინანსური მდგომარეობა, სავარაუდოდ, კიდევ უფრო გაუარესდება აქედან მოყოლებული. გარდა იმ შემთხვევისა, როცა მთავრობა კიდევ ერთხელ არ იხსნის მათ ფულადი სახსრების დიდი ინექციით ან პირდაპირ უხდის კრედიტორებს მათ ვადაგადაცილებულ სახსრებს, ან შესაძლო მოსარჩელე, ანუ სტრატეგიული ინვესტორი დიდ ფულს დებს, როგორც ამას დიდი ხანია ტანზანიის მთავრობა ახორციელებდა. სულ უფრო საეჭვო საზოგადოებისთვის.

თუმცა, გამოძიების მსვლელობისას ასევე გაირკვა, რომ ჩინური კონსორციუმი "სონაგოლი", რომელიც უკვე რამდენიმე წელია განიხილავს ATCL-ის ძირითადი წილის შეძენას, სულ უფრო და უფრო შორდება და, როგორც ჩანს, ანდაზური სიცივე დგება. რადგან მათ ვერ ნახეს დაუყოვნებელი და არსებითი ანაზღაურება შემოთავაზებულ ინვესტიციებზე სხვა გარიგებებთან მიმართებაში, რომლებიც ცდილობდნენ უზრუნველყონ ტანზანიის მთავრობისგან, როგორიცაა სამთო უფლებები, ნავთობის მოპოვების უფლებები და სხვა დამატკბობლები.

რაც შეეხება საკითხებს, ავტომობილის გარიგება, რომელიც ATCL-ის მენეჯმენტმა დადო სამხრეთ აფრიკის ავიახაზებისგან განქორწინების შემდეგ მალევე, ახლაც სახლში დაბრუნდა. ბევრი 4×4 მანქანა იყო შეძენილი იმ დროს დუბაიდან, ზოგიერთი მათგანი უფროსი პერსონალისთვის ავიაკომპანიის მიერ დაფინანსებული ხელსაყრელი მანქანის შეძენის შეთანხმებით, ხოლო ბევრი სხვა ავტომობილი განკუთვნილი იყო უფროსი მენეჯმენტისთვის, როგორც ოფიციალური მანქანები. საერთოა სახელმწიფო კორპორაციებისა და სხვა დიდი კომპანიებისთვის. ამ მანქანების ნაწილი დარჩა საბაჟო ობლიგაციებში, რადგან ავიაკომპანიამ ვერ შეაგროვა ფული გადასახადებისა და გადასახადების გადასახდელად და ახლა დარ ესლაამში არსებული წყაროს თანახმად, როგორც ჩანს, ეს მანქანები გალილეო ტანზანიას გადაეცემა. რომელიც გაათავისუფლებს გადასახადებს, გადაიხდის გადასახადებს და შემდეგ გამოიყენებს მათ საკუთრებაში არსებულ მანქანებს ATCL-ის ანაზღაურებისას, გამოკლებული სხვა მომლოდინე პრეტენზიები, რომლებიც შეიძლება იყოს Galileo-სა და ATCL-ს შორის.

საერთო ჯამში, ATCL-ის მომავალი, რომელიც ოდესღაც ნათელ ითვლებოდა მზარდი კონკურენციის პირობებშიც კი, ახლა უფრო საეჭვოა, ვიდრე ოდესმე, და როგორც სხვა აფრიკის ქვეყნებში, მთავრობამ მალე უნდა უპასუხოს მთავარ კითხვას: არის თუ არა საკმარისი ფული ხელმისაწვდომი. ავიაკომპანიის ფინანსურად შემობრუნება და ჯანსაღი და კომპეტენტური მენეჯმენტის დაყენება, თუ არა, არ ჯობია ერთხელ და სამუდამოდ დაასრულო უბედურება? თუ ეს მოხდება, Precision Air უდავოდ სწრაფად გაიზრდება; თვითმფრინავების მიწოდების წინსვლა; და დაამატეთ სიხშირეები, სიმძლავრე და მარშრუტები, მაშინ როდესაც სხვა კერძო ავიაკომპანიებმა შეიძლება საბოლოოდ შეასრულონ დარღვევა და დაიწყონ სერვისების შეთავაზება შიდა და რეგიონულ მარშრუტებზე. Fly 540 (ტანზანია) რა თქმა უნდა, არის ასეთი გახსნის მთავარი კანდიდატი და Precision Air-ის მსგავსად, ისინიც სწრაფად ისარგებლებენ ადრინდელი ეროვნული ავიაკომპანიის დაღუპვით, რომელიც ახლა მისი ყოფილი მეობის უბრალო ჩრდილია.