აბდულ ვაჰაბ ტეფაჰა:
კარგი, ჰიტი ძალიან რთული იყო, როგორც მსოფლიოს სხვაგან. სინამდვილეში, არაბულ სამყაროში ჩვენ დავინახეთ როგორც ტრეფიკის, ისე ტევადობის მკვეთრი შემცირება, ვიდრე მსოფლიოს სხვა რეგიონებში. ჩვენი მაჩვენებლები იყო მინუს 72% მთელი 2020 წლისთვის, 2019 წელისგან განსხვავებით. ჩვენ მასშტაბით, ჩვენ ვხედავდით შეზღუდვებს, რომლებიც წარმოიშვა მყისიერი რეგულაციებით და ვცდილობდით გვენახა, როგორ შეგვეძლო ამის მართვა. ასე რომ, ვითარება ყველგან საშინელია, ოდნავ უფრო მძიმე რეგიონში, განსაკუთრებით რეგიონების ავიაკომპანიების, განსაკუთრებით მსხვილი კომპანიების გავრცელება იმდენად გლობალურია, რამდენადაც განსაკუთრებით მოწინავე ბაზრებზე, ჩვენ უზარმაზარი ვარდნა და ამან მნიშვნელოვნად იმოქმედა ჩვენს მდგომარეობაზე. 2021 წლის პირველ თვეებში, სამ-ოთხ თვეში, სიტუაცია რეალურად ბევრად უკეთესი არ არის.
ჩვენ 65 წელთან შედარებით 2019% -ით დაბალი ვართ. ჩვენ ველოდებით, რომ თუ შეზღუდვები არ განმუხტავს, რა თქმა უნდა, ვაქცინაციის დონე მთელს მსოფლიოში და ინოკულაციის დონე გარკვეულ დონეზე არ არის, ვიდრე მსოფლიოში თავს უსაფრთხოდ გრძნობს საჰაერო მოგზაურობისთვის, იმისდა მიუხედავად, რომ თვითმფრინავი ძალიან უსაფრთხოა, COVID– ის შემთხვევაშიც კი, მეშინია, რომ 2021 წლიდან ერთი უკეთესი იქნება 2020 წელზე უკეთესი, მაგრამ არა ბევრად .
რიჩარდ მასლენი:
Კარგი. საკმაოდ საინტერესოა იმის დანახვა, თუ რამდენად მძიმე დარტყმა მოჰყვა მას. ცხადია, ავიაკომპანიების ბიზნეს მოდელები რეგიონში, განსაკუთრებით რამდენიმე რეგიონში, ეს გავლენას ახდენს მათ ოპერაციებზე, ტანგოს ორი სჭირდება. თქვენ უნდა გქონდეთ გახსნილი სხვა ბაზრები, რომ შეძლოთ მომსახურება. ბატონო ანტინორი, კატარის ავიახაზებით, თქვენ იცით, რომ ამ კრიზისის დროს თქვენ ავიაკომპანიად გაიზარდეთ, თქვენ აქ გახდით მსოფლიოში ყველაზე დიდი ავიაკომპანია, რომელზეც საუბრობდა თქვენი აღმასრულებელი დირექტორი. რა შეიცვალა, როგორც ავიაკომპანიის კომერციული მენეჯერი? რა შაბლონებს ვხედავთ, რომ განსხვავებულია და რას ფიქრობთ, რას შეცვლის მნიშვნელოვნად მომავალში და რა იქნება მოკლევადიანი საკითხი?
ტიერი ანტინორი:
ვფიქრობ, ეს ძალიან რთულია. ვფიქრობ, ეს გავლენას მოახდენს მომავალში ავიაკომპანიის მართვის გზაზე, თუნდაც კრიზისის შემდეგ. ეს იყო, პირველ რიგში, მომხმარებელზე ფიქრი ჩვენთვის. ასე რომ ფრენის გაგრძელება, რადგან ავიაკომპანიის მისიაა იქ იყოს ხალხისთვის, მომხმარებლისთვის, ვაჭრობისთვის. და ჩვენ ძალიან ვამაყობთ კატარში, რომ ალ ბეიკერმა მიიღო ეს გადაწყვეტილება, ეს იყო რთული გადაწყვეტილება, ფრენის გაგრძელება. Qatar Airways– ის ოპერატიული გამძლეობა, რომელიც ყოველთვის იყო კომპანიის აქტივი და გაძლიერდა კიდეც ბოლო ბლოკადის დროს. ალბათ ამაში წვლილი შეიტანა.
ჯერ მომხმარებელი, და ამის შემდეგ, რადგან ჩვენ ყოველდღიურად ვმუშაობდით, ჩვენ შეგვეძლო ბაზრის წაკითხვა, ალბათ, ცოტა უფრო სწრაფად, ვიდრე მომხმარებლები ცივ ძრავაზე მუშაობას. ჩვენ შევძელით ნაბიჯ-ნაბიჯ გადავდგათ ქსელი, მაგრამ ეს ბევრს გულისხმობს სისწრაფესა და გეგმის შეცვლაზე ყოველდღე. მე ვხედავ, რაც დიაგრამის სიახლეა: თქვენ მუდმივად უნდა სინქრონიზირდეთ ტვირთის ინტეგრაციაზე, რადგან ახლა არ იღებთ გადაწყვეტილებას ფრენის შესრულების ან ფრენის განახლების შესახებ მხოლოდ იმიტომ, რომ მგზავრთა მოთხოვნა არსებობს. იმიტომ რომ მგზავრებისა და ტვირთის შემოსავლების კომბინაციაში შეგიძლიათ დაფაროთ თქვენი პირდაპირი საოპერაციო ხარჯები. მე ვხედავ, რომ გასული წლისა და მომდევნო წლის განმავლობაში მთავარია, უფრო მეტი ფულის გამომუშავება მოხდეს, ვიდრე თქვენი საოპერაციო ხარჯები და თანხის დაკარგვის მიღება, მაგრამ მხოლოდ ფიქსირებული ღირებულების გარიგების ტკბილი. წინ ვიყოთ უფრო სწრაფი, ინტეგრირებული და მდგრადი და სწორი ფლოტი, რომ კარგი ნაზავი იყოს ტვირთსა და შემოსავალს შორის მსოფლიოს დაბინძურების გარეშე.
რიჩარდ მასლენი:
ძალიან საინტერესოდ ჟღერს, როგორ იგრძნო ცოტა ხნის წინ ტვირთმა, რადგან ბოლო ერთი წლის განმავლობაში ეს ინდუსტრია გახდა ძალიან მნიშვნელოვანი. და გავაკეთებ წინსვლას. გადავიდეთ ბატონი ვალიედ ალ ალავიზე Gulf Gulf- ზე. რას ხედავთ, რომ განსხვავდება ავიაკომპანიის აღდგენის ამ გზაზე? როგორ იცვლება მგზავრთა ჯავშნები? რომელ ბაზრებს ემსახურებით, როგორც მოთხოვნის ცვლა ხდება და რას ხედავთ მოგზაურთა განწყობებში ბაჰრეინში ფრენისთვის?
ტიერი ანტინორი:
თქვენს კითხვაზე პასუხის გასაცემად, დღეს ჩვენ ვმსახურობთ, მაგალითად, 250 სამგზავრო ფრენა, დღეს Qatar Airways. ეს ზუსტად 50% -ით ნაკლებია, ვიდრე 2019 წლის იმავე დღეს. ჩვენ დღეს 120 სატვირთო ფრენა გვაქვს და ეს 90% -ით მეტია ვიდრე 2019 წლის იგივე დღე. ასე რომ თქვენ ხედავთ დინამიკას.
რიჩარდ მასლენი:
ბატონო ალავი, ახლა გისმენთ?
ვალიედ ალ ალავი:
შემიძლია ვცადო. არ ვიცი გისმენ თუ არა.
რიჩარდ მასლენი:
დიახ, დიახ, შემიძლია. გსმენიათ ჩემ მიერ დასმული კითხვა, ან გსურთ გამიმეოროთ?
