ზოგიერთი კორპორატიული შერწყმა მცირე გავლენას ახდენს მომხმარებელზე. როდესაც დიდი ავიაკომპანიები ერწყმის, ეს მოგზაურებს ცხოვრებას ცვლის, რაც იწვევს ბილეთების მაღალ ფასებს, უფრო ცუდ მომსახურებას და შესაძლოა თქვენს საკრედიტო ბარათში გადახვიდეთ.
გატეხილი ავიაკომპანიის ინდუსტრიისთვის, სადაც ცხრა დიდი ავიაკომპანია იბრძვის სანაპიროდან სანაპიროზე, მსხვილი კონკურენტების მოხსნა და ფრენების განრიგის გაფართოება შეიძლება იყოს ნავთობის მაღალი ფასებისა და რეცესიის უკეთ გადარჩენის გზა, გაკოტრებისა და წარსულის კრიზისის ნაცვლად. ამიტომ Delta Air Lines Inc. შეიძლება განიხილოს ოფიციალური მოლაპარაკებები UAL Corp.– ს United Airlines– თან ან Northwest Airlines Corp– თან და რატომ ფიქრობენ, რომ მრავალი ძირითადი ქორწინება შეიძლება წინ დადგეს.
”სტანდარტულად ან დიზაინით, ვფიქრობ, ეს მოხდება. თუ ეს არ მოხდა, ისინი ისევ სატანკოში დაბრუნდებიან ”, - თქვა გორდონ ბეთუნემ,” კონტინენტალური ავიახაზების ”ყოფილმა ხელმძღვანელმა, რომელიც რამდენიმე მსხვილი ავიაკომპანიის ინვესტორებს ურჩევდა შერწყმის პერსპექტივების შესახებ.
მოგზაურთათვის დიდი ავიაკომპანიის შეერთებებმა ისტორიულად თავის ტკივილი გამოიწვია. ავიაკომპანიის თანამშრომლები ცვლილებებსა და იმედგაცრუებებს იტანენ - რამაც შეიძლება მათ მომხმარებლების მიმართ უფრო უსიამოვნო დამოკიდებულება მოუტანოს. ზოგიერთ საზოგადოებას შეამცირებს მომსახურებას, თუ შერწყმა კომბინირებულ ავიაკომპანიებს საშუალებას მისცემს დახურონ ჰაბის ფუნქციონირება - შერწყმულ დელტასა და ჩრდილო – დასავლეთს კვლავ სჭირდება ჰინგები ცინცინატიში და მემფისში, მაგალითად? სავარაუდოდ, ბილეთების უფრო მაღალი ფასებია; ავიაკომპანიები ნაწილობრივ ერწყმის ისე, რომ მათ ფასების მეტი ძალა ექნებათ.
მაგრამ მომხმარებლებისთვის ყველაზე დიდი საფრთხე არის უფრო ცუდი მომსახურება - გვიან ფრენები, ბარგი დაკარგული, დაბნეულობა აეროპორტებში, ბილეთების პრობლემა და ხშირი პროგრამის წესების შეცვლა.
უბრალოდ გაითვალისწინეთ, რა მოხდა მას შემდეგ, რაც US Airways Group Inc. გაერთიანდა America West Airlines. ამ ორ გადამზიდავს ახლა უფრო ძლიერი ქსელი აქვთ და შემოსავლის ზრდა აქვთ, რაც მათ შეუძლიათ მიიღონ უფრო მაღალი ტარიფებით და ბიზნეს მოგზაურთა უკეთესი ნაზავით. მაგრამ მომხმარებლებმა გადაიხადეს უზარმაზარი ფასი უფრო ძვირი ბილეთების მიღმა.
როდესაც ორი გადამზიდავი საბოლოოდ გადავიდა ერთი დაჯავშნის სისტემაზე, მომხმარებლებმა აღმოაჩინეს, რომ ზოგიერთი მარშრუტი დაიკარგა და კომპიუტერულმა პრობლემებმა აეროპორტებში გრძელი რიგები გამოიწვია, ფრენების გადადება და შეფერხება. ამერიკის დასავლეთის მენეჯერები, რომლებმაც აიღეს უფრო დიდი US Airways, ცდილობდნენ ფილადელფიაში არაადეკვატური ბარგის დამუშავების მოსაგვარებლად, რამაც დატვირთულ პერიოდში დაკარგა ჩემოდნების გროვები. US Airways- ის დროული შესრულება დაეცა; ტრანსპორტირების დეპარტამენტის ცნობით, მომხმარებელთა საჩივრებმა მოიმატა. გადამზიდველს კვლავ მოუწევს გაუმკლავდეს მფრინავების გახლეჩილ კავშირს, სადაც აშშ-ს ავიახაზების ორიგინალი მფრინავები უკმაყოფილონი არიან იმაზე, თუ როგორ იმოქმედა მათ ასაკზე ყოფილმა ამერიკას დასავლეთის მფრინავებთან ინტეგრაციამ.
”ავიაკომპანიების შერწყმა ეხმარება აქციონერებს და კომპანიას, მაგრამ მომხმარებლებს არა”, - თქვა პოლ ჰადსონმა, არაკომერციული ჯგუფის ”ავიაციის მომხმარებელთა სამოქმედო პროექტის” აღმასრულებელმა დირექტორმა.
მოგზაურებს ხშირად შეეძლოთ დიდი ცვლილებების დანახვა ხშირად გადაფრენის პროგრამებში. მაგალითად, დელტას გარბენი აქვს მიბმული American Express Co.– ზე, ხოლო გაერთიანებული მილი იშოვება JP Morgan Chase & Co. ბარათების გამოყენებით, ხოლო Northwest შეესაბამება აშშ – ს Bancorp– ს. როგორც წესი ავიაკომპანიების შერწყმისას, შეძენილი გადამზიდავის მომხმარებელს უწევს გადართეთ საკრედიტო ბარათები გადარჩენილ ავიაკომპანიის პროგრამაზე.
საკრედიტო ბარათების კომპანიებს შეეძლოთ ჩვეულებრივზე მეტი როლი ეთამაშათ შერწყმის მოლაპარაკებებში, რადგან რამდენიმე წლის წინ რამდენიმე ავიაკომპანიამ გაკოტრების რეორგანიზაციაში მიიღო მონაწილეობა, რომლითაც წინასწარ იყიდეს ხშირად მილის მილები, რომ მიეწოდებინა მომხმარებლებისთვის. მაგალითად, American Express– მა 500 მილიონი დოლარი გადააგდო დელტაში. ”პლასტიკა მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ცვლილებებში”, - ამბობს რენდი პეტერსენი, Frequent Flyer Services- ის პრეზიდენტი, კოლორადოს სპრინგსი, კოლო., ხშირად გამომცემელი.
ხშირი საფრენი პროგრამების კომბინირებამ შეიძლება გაუადვილოს მოგზაურებს უფასო ადგილების და განახლებების მოპოვება. მაგალითად, უფრო ელიტური დონის ხშირი ფრენები, შესაძლოა ცდილობენ განახლებების მიღებას კონკრეტულ ფრენაზე. ეს ასევე ხსნის ახალ მიმართულებებს, სადაც მოგზაურებს შეუძლიათ უფასო ბილეთების მიღება, ხოლო ელიტარული დონის ფრენებს საშუალება აქვთ გამოიყენონ თავიანთი უპირატესობები, როგორიცაა ადრეული ჩასხდომა და უკეთესი ადგილები უფრო მეტ ფრენაზე.
”მოთხოვნილებები და მოთხოვნები ცოტათი თანაბარია, როდესაც პროგრამები იზრდება”, - თქვა ბატონმა პეტერსენმა.
შერწყმა ასევე ნიშნავს უფრო დიდ თვითმფრინავებს ზოგიერთ მარშრუტზე, თუ კომბინირებულ გადამზიდველს, რომელსაც აქვს უფრო მეტი მომხმარებელი, შეუძლია შეცვალოს სრული ზომის, მაგისტრალური რეაქტიული თვითმფრინავი 50 ადგილიანი რეგიონალური რეაქტიული თვითმფრინავით. ზოგიერთ ტრანსკონტინენტურ და საერთაშორისო ფრენაზე ჩანს უფრო დიდი თვითმფრინავები - ფართო კორპუსის გამანადგურებლები ერთჯერადი თვითმფრინავების ნაცვლად.
ბატონმა ბეთუნმა თქვა, რომ დელტა – იუნაიტედის კომბინაციის ანალიზის თანახმად, ამ ორი ავიაკომპანიის მომხმარებლებისთვის რეგიონალური რეაქტიული მომსახურების 10% –იანი შემცირება და დამატებით 15 – მდე ჯაჭვის ფრენა უნდა განხორციელდეს.
თვითმფრინავების ასეთი კონსოლიდაცია ხელს შეუწყობს ცაზე გარკვეული შეშუპების განმუხტვას. მაგრამ ამავდროულად, შერწყმებმა შეიძლება გამოიწვიოს უფრო მეტი შეშუპება კონკრეტულ ჰაბის აეროპორტებში, რომლებიც უფრო ფართოვდება კონსოლიდირებული ტრაფიკით. ისტორიულად, შერწყმა ქმნის ახალ აბიტურიენტებს და ფასდაკლების ავიაკომპანიებს, რომლებიც ავსებენ მომსახურების შემცირების შედეგად წარმოქმნილ სიცარიელეს და პოულობენ ახალ შესაძლებლობას, როდესაც უფრო დიდი მოქმედი კომპანიები აწევენ ფასებს.
წარსული ავიაკომპანიების შერწყმის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი ბენეფიციარი: Southwest Airlines Co., რომელიც გაფართოვდა შერწყმის შედეგად დაზარალებულ ქალაქებში და კაპიტალიზაცია მოახდინა უფრო დიდი ავიაკომპანიის მომსახურებებზე და ბილეთების მაღალ ფასებზე. US Airways– მა შეიძინა PSA და AMR Corp– ის American Airlines– მა AirCal შეიძინა მათთვის კალიფორნიის შიდა ფრენების მისაცემად, მაგრამ სამხრეთ – დასავლეთი დღეს ამ ბაზრებზე დომინირებს. ამ ოპორტუნისტული სტრატეგიის უკანასკნელი მაგალითებია ფილადელფია და პიტსბურგი, სადაც სამხრეთ-დასავლეთი გაფართოვდა, რადგან აშშ-ის ავიახაზები შემცირდა.
wsj.com
