მალევი დაიწყო მკაცრი რესტრუქტურიზაციის პროცესი, რადგან უნგრეთის ეროვნული გადამზიდავი მსოფლიო ფინანსური კრიზისის შედეგად მოექცა, რეცესიამ გამოიწვია თავის შიდა ბაზარზე, ასევე მკაცრი კონკურენცია ცენტრალურ ევროპაში. ცენტრალური ევროპის შედარებით მცირე რაოდენობისა და მოსახლეობის მიუხედავად, მას ჯერ კიდევ აქვს ათი ავიაკომპანია, რომლებიც კონტინენტის ამ ნაწილში არიან განთავსებული. შვიდი ეროვნული გადამზიდავი (Adria Airways, Croatia Airlines, CSA, JAT, LOT, Malev და Tarom) იბრძვიან ბაზრის წილების შესანარჩუნებლად დაბალი ფასიან გადამზიდავებთან, როგორიცაა Baltic Air (ლატვია / ლიტვა), Blue Air (რუმინეთი), Easyjet, Ryanair და Wizzair (უნგრეთი), რომ მხოლოდ რამდენიმე მათგანი დავასახელოთ.
ამ ზაფხულს, მალევი კვლავ წარმოადგენს მთლიანი შესაძლებლობების 45 პროცენტს და ყველა სიხშირის 50 პროცენტს ბუდაპეშტის ფერიჰეგის აეროპორტის საკუთარ ბაზაზე, ცენტრალური ევროპის მესამე დატვირთულ კარიბჭეზე, სადაც ყოველწლიურად 8.1 მილიონი მგზავრია. მალევი განახლებული იქნა შარშან თებერვალში, სახელმწიფომ დააკავა აქციების 95 პროცენტი, ხოლო რუსულმა ბანკმა დარჩენილი 5 პროცენტი. გასულ მაისს, Malev AGM– მა დაამტკიცა სამწლიანი სტრატეგია ავიაკომპანიის გადასაქცევად, მაგრამ ჯერჯერობით, გირაოს თანხა ჯერ არ დასრულებულა. იმავდროულად, მალევი კარგად ასწორებს თავის სტრატეგიას ამ რთულ პერიოდებში გადარჩენისთვის. მარტინ გაუსმა, მალევის გენერალურმა დირექტორმა მისცა eTurboNews ინტერვიუ იმ პროგრესთან დაკავშირებით, რომელსაც ავიაკომპანია განიცდის მის რესტრუქტურიზაციასთან დაკავშირებით.
eTN: რა არის ყველაზე გადაუდებელი საკითხები, რომელსაც მალევი უნდა შეხვდეს კონკურენციის შენარჩუნების მიზნით?
მარტინ გაუსი: ჩვენ უნდა დავუბრუნდეთ საფუძვლებს და კვლავ გავიზარდოთ უფრო მჭლე სტრუქტურიდან. ჩვენ გვაქვს უპირატესობა ვიყოთ მცირე ავიაკომპანია ზომით, რაც გვეხმარება სწრაფი გადაწყვეტილებების მიღებაში, მაგალითად, თუ გვსურს ფრენების და მიმართულებების დამატება ან შემცირება. ჩვენ ჯერ რაციონალიზირებთ ჩვენს ფლოტს 5-დან 2 ტიპის თვითმფრინავის დასაწევად. ახლა ჩვენ ყურადღებით ვუყურებთ ჩვენს ქსელს შესაძლებლობების და სიხშირეების შესასწორებლად, რათა ჩვენი ბუდაპეშტის ცენტრი გახდეს უფრო ეფექტური.
eTN: გინახავთ ჯერ კიდევ ჯანმრთელი მდგომარეობის დაბრუნების პირველი ნიშნები?
GAUSS: ჩვენ საოპერაციო ხარჯები შევამცირეთ დაახლოებით 4.7 მილიარდი უნგრული ფორინტით [რედაქტორის შენიშვნა: 22 მილიონი აშშ დოლარი] 2010 წლის პირველ ნახევარში თანამშრომელთა რაოდენობის 25 პროცენტით შემცირებით და ფრენების რაოდენობის შემცირებით 16 პროცენტით. ჩვენ ვხურავთ დანაკარგების ბევრ მარშრუტს. იმედი გვაქვს, რომ ჩვენი დატვირთვის კოეფიციენტი [გაიზრდება] 3.5 პროცენტული პუნქტით, მგზავრის ნომერთან 1.3 მილიონით, გასული წლის ანალოგიურად. ახლა ჩვენ ვმუშაობთ მოსავლიანობის გაუმჯობესებაზე, მაგრამ რთული იქნება იმ დონის დაბრუნება, რაც რამდენიმე წლის წინ მიაღწია დაბალი ავიაკომპანიების მაღალი კონკურენციის გამო.
eTN: როგორ შეგიძლიათ შეცვალოთ დაბალი კონკურენცია?
GAUSS: ჩვენი სტრატეგია არის დარჩეს პრემიუმ გადამზიდავი მგზავრებისთვის მომსახურების ხარისხის მიხედვით. მაგალითად, ნებისმიერმა ტრადიციულმა გადამზიდავმა უნდა უზრუნველყოს შესაფერისი დრო და სწორი სიხშირეების უმეტეს ნაწილში. მალევში ჩვენ უკვე გავზარდეთ ჩვენი სიხშირეების ძირითადი მიმართულებებისა მოკლე და საშუალო გადაზიდვების ბაზრებზე, ყოველდღიური ფრენების შეთავაზებით ორიდან ოთხამდე. ჩვენ გამოვყოფთ დიდ პოტენციალს დასავლეთ და ჩრდილოეთ ევროპასა და აღმოსავლეთ ევროპასა და შუა აღმოსავლეთს შორის. მაგალითად, ჩვენ გვაქვს შესანიშნავი ტრანსფერი ჰამბურგსა და თელ-ავივს შორის ბუდაპეშტის გავლით. ჩვენ შეგვეძლო წარმომედგინა, რომ ჩვენი ტრანსფერების მიმოსვლა შეიძლება გაიზარდოს, რაც წარმოადგენს ბუდაპეშტის ტრაფიკის 50 პროცენტს.
eTN: როგორ დაგეხმარებათ Oneworld– ში თქვენი წევრობა ამ რთულ პერიოდში?
GAUSS: დახურვის მარშრუტების დაბალანსება შესაძლებელია Oneworld– ის წევრებთან პარტნიორობით. გრძელვადიანი ოპერაციებისგან თავის დაღწევის შემდეგ, იმედი გვაქვს, რომ Oneworld– ის წევრებს შეეძლებათ შემოსვლა. მალევის სტაბილიზაციას ერთი წელი დასჭირდება. შემდეგ ჩვენ გადავდგამთ კონკრეტულ ნაბიჯებს, რომ შეიქმნას ბუდაპეშტი, როგორც Oneworld– ის უფრო ეფექტური ცენტრი და ჩვენს ალიანსის პარტნიორებთან ერთად განვიხილოთ ერთმანეთთან დაკავშირებული უფრო პირდაპირი მარშრუტები.
eTN: რას პროგნოზირებთ მალევის მომავალზე?
GAUSS: 2012 წელს უნდა შევხედოთ შემობრუნებას და ველოდები, რომ ამ დროისთვის ისევ უნდა მივიღოთ ოპერაციული მოგება, დაახლოებით 25 მილიონი ევრო. ჩვენ ჯერ კიდევ უნდა გვესმოდეს, თუ რისი გაკეთება შეუძლია უნგრეთის მთავრობას - ჩვენს მთავარ აქციონერს, ევროკავშირის მიერ დადგენილ იურიდიულ ჩარჩოებში ფინანსური დახმარების აღმოჩენის მიზნით, მაგრამ მთავრობას ესმის, რომ მნიშვნელოვანია ეროვნული გადამზიდავი.
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- ჩვენ გვაქვს უპირატესობა, რომ ვიყოთ მცირე ზომის ავიაკომპანია, რაც გვეხმარება სწრაფი გადაწყვეტილებების მიღებაში, მაგალითად, თუ გვინდა დავამატოთ ან შევამციროთ ფრენები და მიმართულებები.
- მალეევმა დაიწყო მკვეთრი რესტრუქტურიზაციის პროცესი, რადგან უნგრეთის ეროვნულმა გადამზიდავმა მსოფლიო ფინანსური კრიზისი დაარტყა, მის საშინაო ბაზარზე რეცესია და ცენტრალურ ევროპაში მკაცრი კონკურენცია.
- ჩვენ ახლა ვმუშაობთ ჩვენი შემოსავლის გაუმჯობესებაზე, მაგრამ ძნელი იქნება რამდენიმე წლის წინ მიღწეულ დონემდე დაბრუნება დაბალი ტარიფის ავიახაზების მაღალი კონკურენციის გამო.
