ტოკიო - Japan Airlines Corp.-მ დაადასტურა მოლაპარაკებები უცხოურ ავიაკომპანიებთან და განაცხადა, რომ შეამცირებს სამუშაო ძალას 14%-ით, რადგან ებრძვის გადამზიდავი ცდილობს თავის დაღწევას ხანგრძლივი უბედურებისგან.
Delta Air Lines Inc. და American Airlines-ის მშობელი AMR Corp. ბოლო კვირების განმავლობაში ცალ-ცალკე მოლაპარაკებებს აწარმოებდნენ JAL-თან უფრო ძლიერი კავშირების დასამყარებლად და პოტენციურად ასობით მილიონი დოლარის ინვესტირებას წამგებიანი ავიაკომპანიაში, იტყობინება ამ საკითხთან დაკავშირებული ადამიანები.
სამშაბათს მოკლედ საუბრისას, JAL-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ჰარუკა ნიშიმაცუმ უარი თქვა სხვა გადამზიდავების ვინაობის გამხელაზე, მაგრამ თქვა, რომ მოლაპარაკებების დასასრულს ოქტომბრის შუა რიცხვებში ელის. მისი თქმით, მისი კომპანია სავარაუდოდ აირჩევს მხოლოდ ერთ პარტნიორს და დასძინა, რომ ეს პარტნიორი სულაც არ გახდება JAL-ის ყველაზე დიდი აქციონერი.
ბატონმა ნიშიმაცუმ ასევე თქვა, რომ მისი კომპანია შეეცდება შეამციროს თავისი 48,000-კაციანი სამუშაო ძალა 6,800 თანამშრომლით სამუშაო ადგილების შემცირების ბოლო რაუნდში. მან დასძინა, რომ JAL განახორციელებს მარშრუტების "მკვეთრი" რეორგანიზაციას, თუმცა მან უარი თქვა დეტალების გამჟღავნებაზე.
ბ-ნი ნიშიმაცუს კომენტარი მას შემდეგ მოვიდა, რაც ის შეხვდა დამოუკიდებელ პანელს, რომელიც შეიქმნა იაპონიის ტრანსპორტის სამინისტროს მიერ ავიაკომპანიის აღორძინების ზედამხედველობის მიზნით. ნაღდი ფულის მქონე გადამზიდავი - რომელიც სხვა ავიაკომპანიებთან ერთად დაზარალდა გლობალური ეკონომიკური ვარდნისა და ტრაფიკის შენელებისგან - ამ თვის ბოლოს გამოაცხადებს განახლების გეგმას.
ბრიფინგზე იმის ასახსნელად, თუ რა განიხილეს დამოუკიდებელ პანელთან შეხვედრაზე, ტრანსპორტის სამინისტროს ოფიციალურმა წარმომადგენელმა თქვა, რომ კომპანია ცდილობს შეამციროს საერთაშორისო ფრენების თანაფარდობა მთლიანი ფრენების მიმდინარე 50%-ზე ნაკლები.
რესტრუქტურიზაციის გეგმა JAL-ისთვის საკვანძოა ბანკებიდან ახალი სესხების მისაღებად, რადგან მას მოუწევს კრედიტორების დარწმუნება, რომ მას შეუძლია ფეხზე დგომა. ანალიტიკოსების შეფასებით, JAL-ს შესაძლოა დასჭირდეს 150 მილიარდი იენი, ან 1.65 მილიარდი აშშ დოლარი, ახალი სახსრები ფისკალური წლის მეორე ნახევარში, მარტის ჩათვლით, გარდა მთავრობის მიერ ნაწილობრივ მხარდაჭერილი 100 მილიარდი იენის სესხისა, რომელიც მან მიიღო ივნისში.
თავის ფისკალურ პირველ კვარტალში, რომელიც დასრულდა ივნისში, JAL-მა გამოაცხადა 1 მილიარდ დოლარზე მეტი ზარალი მიმდინარე გაცვლითი კურსით, რადგან შერბილებულმა ეკონომიკას დაემატა ძველი პრობლემები, რაც მოიცავს მაღალ ხარჯებს და კონკურენციის გაძლიერებას. იგი პროგნოზირებს 63 მილიარდი იენის წმინდა ზარალს მთელი სამუშაო წლისთვის, რომელიც მარტში დასრულდება.
საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაციამ სამშაბათს განაცხადა, რომ გლობალური ავიაკომპანიის ინდუსტრიას 11 მილიარდი დოლარის ზარალი ემუქრება წელს, რაც პროგნოზირებულზე მეტია, რადგან საქმიანი მოგზაურობები კვლავ ვარდნაშია და საწვავის ფასები იზრდება.
JAL მიმართავს როგორც პარტნიორს თავისი მომგებიანი ტრანს-წყნარი ოკეანისა და აზიის მარშრუტებისთვის, რაც შეიძლება იყოს მთავარი აქტივი კონკურენტი ავიაკომპანიების ალიანსებისთვის, რომლებსაც Delta და AMR ეკუთვნის. ასეთი ალიანსები გადამწყვეტი გახდა, რადგან ისინი ავიაკომპანიებს საშუალებას აძლევს, გაიზიარონ მგზავრები და თვითმფრინავებისა და სახმელეთო სერვისების ოპერირების ხარჯები. JAL უკვე არის oneworld ალიანსის წევრი, AMR's American-თან ერთად.
მაგრამ მთავრობის შეზღუდვები ზღუდავს უცხოელების ინვესტიციებს დაახლოებით ერთი მესამედით, ხოლო სხვა ავიაკომპანიებს აქვთ საკუთარი წინააღმდეგობები და არ განახორციელებენ საკმარის ინვესტიციას ავიაკომპანიის ბედის შესაცვლელად.
JAL უკვე გარკვეულწილად შემცირდა - ეს განსაკუთრებით მტკივნეული პროცესია იაპონიაში კომპანიებისთვის, სადაც სამსახურიდან გათავისუფლება პოლიტიკურად არაპოპულარულია. ხუთი წლის წინ მისი სამუშაო ძალა შეადგენდა თითქმის 54,000 მუშაკს. იმავე პერიოდის განმავლობაში, მან შეამცირა ტევადობა, როგორც ეს იზომება ავიაკომპანიის ადგილების მიხედვით, 15% -ით, რადგან მან გააუქმა მარშრუტები, შეამცირა ფრენები და გადაერთო თვითმფრინავებზე ნაკლები ადგილებით.
ბ-ნი ნიშიმაცუმ, კომპანიის დიდი ხნის თანამშრომელმა, გარკვეული წარმატება მიაღწია ავიაკომპანიის ბიუროკრატიულ კულტურას. მაგრამ ყოფილი მთავრობის მიერ მართული იაპონიის დროშის გადამზიდავი მძიმე პერიოდს განიცდიდა მას შემდეგ, რაც ორი ათწლეულის წინ დამოუკიდებლად დაარტყა. გლობალური ტრაფიკის შენელების გარდა, მისმა ბიზნესმა ასევე დაზარალდა იაპონიის ხანგრძლივი ეკონომიკური ვარდნა და მზარდი კონკურენცია All Nippon Airways Co.-სგან და სხვა, მფრინავი კონკურენტებისგან. საერთაშორისო დონეზე, მისი პოპულარობა დაეცა, რადგან საქმიანი მოგზაურები სულ უფრო ხშირად მიმართავენ ჩინეთს და სხვა სწრაფად მზარდ აზიურ ქვეყნებს.
ავიაკომპანია წამგებიანი იყო ბოლო შვიდი წლის განმავლობაში. გასულ ფისკალურ წელს მან გაფრინდა 83.49 მილიარდი შემოსავლის მქონე სამგზავრო კილომეტრი, რაც ინდუსტრიის ტრაფიკის საერთო საზომია. ოთხი წლით ადრე მან 102 მილიარდზე მეტი გაფრინდა.
