ბანგკოკი, ტაილანდი (eTN) - 15 იანვარს Thai Airways- ის გახსნით Bangkok-Samui მარშრუტი, საბოლოოდ გამოწვეულია Bangkok Airways- ის მონოპოლია? მხოლოდ ზედაპირზე. Bangkok Airways– ის სტრატეგია იგივე რჩება: უზრუნველყოს მომგებიანი მარშრუტები და არ დაუშვა კონკურენცია, ან თუ ასეა… მაღალ ფასად. 2013 წლისთვის ცოტა რამ შეიცვლება ASEAN- ის ცაზე სრულ დერეგულაციამდე.
ათწლეულის ლოდინის შემდეგ, Thai Airways საბოლოოდ გახსნის ახალ დანიშნულების ადგილს ერთი კვირის შემდეგ. მომდევნო პარასკევს, ტაილანდის ეროვნული გადამზიდავი დღეში ორჯერ იფრინებს Boeing 737-400– ით სამუის კუნძულამდე, რაც ამ მარშრუტზე დაარღვევს Bangkok Airways– ის მონოპოლიას. ტაილანდის სამოქალაქო ავიაციის დეპარტამენტმა საბოლოოდ აანთო მწვანე შუქი, რომ დღეში კიდევ ოთხი ფრენა დაშვებულიყო და გაასუფთავა აეროპორტში Boeing 737-400 და Airbus A319 დაშვების ნებართვა. სხვა ქვეყანაში, მეორე ავიაკომპანიის იმავე მარშრუტზე ჩამოსვლა ნამდვილად კონკურენციას გამოიწვევს. ტაილანდში ყველაფერი უფრო რთულია.
სამუის წარმატება ჯერჯერობით ჩამოყალიბდა Bangkok Airways- ის მიერ, რომელმაც 1989 წელს გახსნა კუნძულის აეროპორტი და ხელი შეუწყო ამ ნაკლებად ცნობილი სამოთხის მოდურ დახევას. 2006 წელს კუნძულზე მილიონზე მეტი ვიზიტორი ჩამოვიდა - 900,000 უცხოელი იყო. აქ დაახლოებით 298 სასტუმროა, სადაც 7,800 XNUMX ოთახია და კიდევ უფრო მეტია მოსალოდნელი.
თავის ბაზარზე კონკურენციის წინაშე, Bangkok Airways– ის რეაქცია ჯერჯერობით შედარებით მოდუნებული იყო. ყოველ შემთხვევაში რთული იქნებოდა ნაციონალურ გადამზიდავთან შეტაკების მცდელობა, რადგან ეს თავად ტაილანდის მთავრობასთან შეჯახება ჩანდა. Bangkok Airways კვლავ ინახავს აეროპორტში სახმელეთო მომსახურებების მთლიან მონოპოლიას. მთლიანად Bangkok Airways– ის მიერ აშენებული აეროპორტი გახლავთ ტაილანდის ერთ – ერთი ყველაზე ძვირი, გადასახადები ტოლი მაინც არის Bangkok Suvarnabhumi– ის აეროპორტში. ”ჩვენ უნდა მივიღოთ კანონპროექტი სახმელეთო მომსახურების შესახებ 20-დან 30 პროცენტამდე, ტაილანდის სხვა აეროპორტებთან შედარებით”, - განმარტა პანდიტ ჩანაპაიმ, Thai Airways- ის ვიცე-პრეზიდენტმა მარკეტინგისა და გაყიდვების შესახებ.
ტაილანდის DCA ვებსაიტის თანახმად, სტანდარტული ვერსიით მომუშავე Boeing 737-400, მაქსიმალური ასაფრენი წონით 62.8 ტონა, ბრალი ედება ტურაში 5,466 ბატიდან 6,280 სადესანტოში და XNUMX ბატი სამუიში.
Bangkok Airways-ის მიერ აშენებული და ბოლო დრომდე ავიაკომპანიის მიერ მართული სამუის აეროპორტი გადაეცა Samui Airport Property Fund-ს, რომელიც ნაწილობრივ ეკუთვნის Bangkok Airways-ს. რა თქმა უნდა, მომსახურების მაღალი ხარისხი სამუის აეროპორტის მთავარი აქტივია - განსაკუთრებით სურატ ტანის აეროპორტთან შედარებით. თუმცა, ბოლო ათი წლის განმავლობაში, Bangkok Airways-ის მიერ Koh Samui-ში მაღალმა ბილეთებმა გადააქცია დანიშნულების ადგილი „დასავლურ ტურისტულ გეტოდ“, რამაც ფასები აიწია სასტუმროებისა და მომსახურების ინდუსტრიაში. სამუიში ადგილობრივი მოგზაურები დაეცა იმ დონემდე, რომელიც არ ჩანს სხვა საზღვაო კურორტების მიმართულებებში. ტაილანდის ტურიზმის ორგანოს ოფიციალური სტატისტიკის მიხედვით, სამუის კუნძულის შიდა ვიზიტორები 2006 წელს წარმოადგენდნენ ყველა ჩამოსვლის მხოლოდ 15.36 პროცენტს; პუკეტში, შიდა ვიზიტორები კვლავ შეადგენენ ყველა ჩამოსვლის 35.9 პროცენტს და კრაბიში 45.7 პროცენტსაც კი.
„დროა, რომ სამუი ტაიტის ხალხისთვის„ ხელმისაწვდომი იყოს “, - დასძინა ჩანაპაიმ. Thai Airways გეგმავს სპეციალური ტარიფების შემოთავაზებას მთელი წლის განმავლობაში. Bht 6,310– ში მიმდინარე აქცია 15 მარტამდე, სავარაუდოდ, მომავალში ხელახლა განხორციელდება. ავიაკომპანია მიზნად ისახავს სალონის კოეფიციენტს 75-80 პროცენტს ახალ მარშრუტზე, ხოლო ტრანსპორტირების 70 პროცენტი მოდის მგზავრების ტრანსპორტიდან. ”ჩვენ ვფიქრობთ, რომ თვეში 12,000–14,000 მგზავრს გადავყავართ”, - იწინასწარმეტყველა ჩანაპაიმ.
მაშინაც კი, თუ Bangkok Airways ხედავს, რომ მისი წილი Thai Airways- მა ოდნავ დაანგრია - ეროვნული გადამზიდავი იმედოვნებს, რომ უახლოეს მომავალში მესამე ყოველდღიური ფრენის დამატებასაც კი აპირებს, Bangkok Airways კვლავ კომფორტს მიიღებს დანარჩენი ქსელისგან. Bangkok-Siem Reap - მონოპოლიაში მოღვაწეობს 9,800-იანი წლების დასაწყისიდან - ეს არის ალბათ ყველაზე მომგებიანი სამხრეთ აზიაში ყველაზე იაფი ტარიფით 305 50 ბატით (XNUMX აშშ დოლარი XNUMX წუთიანი ფრენის გადასახადების გარეშე) გაიყიდა.
ჯერჯერობით, Bangkok Airways– მა წარმატებით დაბლოკა ნებისმიერი სხვა გადამზიდავი, რომ შეევლო სამარცხვინო მარშრუტი. ლუანგ პრაბანგში ავიაკომპანია საკმაოდ კარგად გამოირჩეოდა: ის ერთადერთია, ვინც გთავაზობთ სამ დღემდე უწყვეტ ფრენას ბანგკოკის მიმართულებით, საპასუხო ბილეთის გაყიდვით ხდება 9,500 297 ბატი (XNUMX აშშ დოლარი). Bangkok Airways- ის პრეზიდენტმა, Prasert Prasartthong-Osoth- მა ამ მიმართულებებზე მაღალი ტარიფები გაამართლა იმ ფაქტით, რომ ავიაკომპანიამ რისკი აიღო ამ მარშრუტების პიონერად.
ეს მართალია გარკვეულ მომენტამდე. Bangkok Airways– ისთვის გამბედავი იყო, რომ თვითმფრინავი დაიწყო Siem Reap– ში, დაახლოებით 12 წლის წინ, კამბოჯის პოლიტიკური არეულობის ფონზე. დღესდღეობით, რადგან კამბოჯა სრულიად ჩვეულებრივი სამოგზაურო დანიშნულების ადგილია, ძნელი დასაჯერებელია, რომ ანგკორ ვატში, მსოფლიოს ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი მემკვიდრეობის ძეგლზე ფრენა კვლავ ფინანსური გამოწვევაა და გამართლებულია მონოპოლიის შენარჩუნება ბანგკოკი-სიემ რეპის მარშრუტზე. . 2013 წლისთვის არაფერი შეიცვლება ASEAN– ის ცის სრულ დერეგულაციამდე. საბოლოოდ, მას კიდევ ხუთი წელი დარჩება.
