ITA Airways-ის პილოტები და ბორტგამცილებელთა პროფკავშირები შეხვდნენ მმართველ დირექტორს ფაბიო ლაზერინისა და შტაბის უფროსს დომენიკო გალასოს ავიაკომპანიის უმაღლესი მენეჯმენტიდან, რათა უჩივიან ხელფასების მდგომარეობას.
შეხვედრა Uiltrasporti კავშირთან, იტალიის ტრანსპორტის მუშაკთა კავშირთან, შეფასდა, როგორც „არაფერი“ კონტრაქტის მიღწევის „შესაძლო ვადების სიცხადის არარსებობის“ გამო, რამაც აიძულა მუშათა პროფკავშირები დაეწყოთ გაგრილების პროცედურა. ITA Airways.
ეს დაძაბულობა ITA-სთვის და ეკონომიკის სამინისტროსთვის გადამწყვეტ მომენტში მოდის, რომელსაც შეუძლია რამდენიმე დღეში მოაწეროს ხელი ლუფთჰანზას მიერ გაგზავნილ ურთიერთგაგების მემორანდუმს ITA-ში უმცირესობის წილით დასაქმების მიზნით. ამ მემორანდუმის მწვანე შუქი საშუალებას მისცემს ლუფთჰანზა - ექვემდებარება ევროკავშირის ანტიმონოპოლის დამტკიცებას - აიღებს ITA-ს ბედს 2023 წლის თებერვლის ბოლოს, იტყობინება იტალიური გაზეთი Il Corriere della Sera.
მუშათა პროფკავშირების გაერთიანებული აკრონიმები – FILT CGIL (იტალიის ტრანსპორტის მუშაკთა ფედერაცია), FIT CISL (იტალიის ტრანსპორტის ფედერაცია), Uiltrasporti, UGL (საერთო მუშათა კავშირი), ANPAC (სამოქალაქო ავიაციის ეროვნული პროფესიული ასოციაცია), ANPAV (ეროვნული პროფესიონალი). ფრენის დამსწრეთა ასოციაცია) და ANP (იტალიური ასოციაცია სკოლების ხელმძღვანელებისა და მასწავლებლებისთვის) - გამოცხადდა შეხვედრის შემდგომ ჩანაწერში:
„ჩვენ მიგვაჩნია, რომ ITA-ს ეკიპაჟისა და სახმელეთო პერსონალის მიერ მოსალოდნელი საკონტრაქტო იმპლემენტაციის შემოღება აღარ შეიძლება გადაიდოს.
ოპერაციების დაწყების მხარდაჭერის შემდეგ, მათ (პროფკავშირებმა) დაამატეს: „ჩვენ გვჯერა, რომ არ არის მოსალოდნელი შემდგომი პროცედურული ეტაპები, რომლებიც შეიძლება გაგრძელდეს რამდენიმე თვე, სანამ დავინახავთ უზარმაზარ ძალისხმევას ხელფასების დონის გადასატანად, უფრო მეტიც, მინიმუმამდე. ბაზრის სახელფასო პირობები“. ამ მიზეზით „გადაწყდა პროცედურების გააქტიურება (გაგრილება და შერიგება), რათა ოფიციალურად მოითხოვონ ის, რაც მოითხოვეს“.
ხელფასის დეტალები
ავიაკომპანიის მუშაკთა პროფკავშირები FILT CGIL, FIT CISL, UILT და UGLTA ხელფასების გაზრდის მოთხოვნით, კომპანიასთან მაგიდასთან საჰაერო ტრანსპორტის CCNL (შრომითი ხელშეკრულების) სრული გამოყენებით, წარმოადგინეს ხელფასების დეტალები.
ITA Airways-ის მეთაური, რომელსაც აქვს 15 წლიანი სტაჟი, თვეში 18 დღე მუშაობს და 70 ფრენის საათი იღებს მთლიან ხელფასს 6,500 ევროს (93 ევრო საათში ფრენის დროს), Ryanair-ის 11,520-ის წინააღმდეგ (ფრენის საათში 165 ევრო). , Easyjet 15,200 (217 ევრო საათში), 8,700 Wizz Air-დან (124 ევრო), 13,900 Vueling-დან (199 ევრო).
ITA-ს პილოტი 4,000 წლიანი გამოცდილებით, თვეში 12 დღე სამუშაოთი და 18 ფრენის საათით (ფრენის საათში 70 ევრო) 57 ევროს წინააღმდეგ Ryanair-ისთვის (5,870 ევრო საათში), 84 Easyjet-ისთვის იღებს 8,650 ევროს ბრუტო თვეში. (ფრენის საათში 124 ევრო), Wizz Air-ის 4,700-ის წინააღმდეგ (67 ევრო) და 6,490 Vueling-ისგან (90 ევრო).
ამ რიცხვების წაკითხვისას უნდა გვახსოვდეს, რომ დღიურები არ შედის და რომ შედარება ხდება ITA Airways-ის "გადაუდებელ" სახელფასო და სხვა ეროვნული ავიახაზების ჩვეულებრივ ხელფასებს შორის, რომლებიც გაჭირვების დროსაც კი ითხოვდნენ მსხვერპლს შემცირებით. თანამშრომელთა სახელფასო სია.
პროფკავშირებმა განაცხადეს: ”ჩვენ გვსურს თავიდან ავიცილოთ უკმაყოფილება ფიბრილაციის წარმოქმნის ან თუნდაც არეულობის გადაქცევაში ამ დელიკატურ ფაზაში, რომელშიც იტალიის ეკონომიკისა და ფინანსთა სამინისტრო (MEF) აპირებს მოლაპარაკებების დაწყებას Luftansa-სთან ITA Airways-ის დედაქალაქში შესვლის შესახებ. .
