ალბათ ეთიოპიის ავიახაზები იტყუება და ამიტომ მისი ნდობა არ შეიძლება მას შემდეგ, რაც ასობით სიცოცხლე შეეწირა. ეს არის ეთიოპიის ავიახაზების მამხილებლისა და ყოფილი მუშაკის სიტყვები, რომლებიც ახლა ცხოვრობენ Boeing- ის დედაქალაქ სიეტლში, აშშ, რომელიც თავშესაფარში რჩება აშშ-ში. საკითხი კრიტიკულია არა მხოლოდ ბოინგის, არამედ აშშ-ს ეკონომიკისთვის და ეთიოპიიდან თავშესაფრის თავშესაფრის მინიჭება, როგორც წესი, რთული პროცედურაა.
არსებობს ეთიოპიის ავიახაზები, მაგრამ ასევე არის ინდონეზიური Lion Air. Associated Press- ის მიერ ახლახან გამოქვეყნებული მოხსენებაში ნათქვამია, რომ დამნაშავე მხარე აქ შეიძლება იყოს არა მხოლოდ Boeing, არამედ უფრო მეტიც Star Alliance- ის გადამზიდავი Ethiopian Airlines.
Southwest Airlines- ის გაერთიანებამ ორშაბათს შეიტანა სარჩელი Boeing- ის წინააღმდეგ ტეხასის შტატში, ტეხასის ოლქის სასამართლოში. სამხრეთ – დასავლეთის ავიახაზების მფრინავების ასოციაციამ, ან SWAPA– მ, თქვა, რომ მისმა წევრებმა ხელი მოაწერეს უფრო ახალი თვითმფრინავების ფრენაზე, რადგან Boeing Co.– მ უთხრა მათ, რომ ისინი საჰაერო ხასიათის იყო და „არსებითად იგივეა, რაც დროში გამოცდილი 737 თვითმფრინავი, რომელსაც მისი მფრინავები წლების განმავლობაში მართავდნენ“. ”ეს წარმომადგენლები ყალბი იყო”, - თქვა პროფკავშირმა. დამიწების შედეგად, სამხრეთ-დასავლეთს - 737 მაქს სერიის უდიდეს მომხმარებელს - მოუწია 30,000 100-ზე მეტი დაგეგმილი ფრენის გაუქმება, რაც მის მფრინავებს $ XNUMX მილიონ დოლარზე მეტი დაუჯდა, აცხადებს სარჩელი.
Ethiopian Airlines არის ერთ – ერთი ყველაზე სწრაფად მზარდი ავიაკომპანია აფრიკაში და ბევრი აქვს დასაკარგი. ავიაკომპანია მუშაობს მფრინავების ერთ-ერთი ყველაზე მოწინავე სასწავლო ცენტრში და განიხილება, როგორც უსაფრთხოების და სწავლების მოდელი.
ეთიოპიელმა მამხილებელმა შეიძლება გმირი იყოს, მაგრამ მას ბევრი რამ აქვს მოსაპოვებელი, თავშესაფარი ამერიკის შეერთებულ შტატებში. სხვა არგუმენტია: 39 წლის იეშანეუსთვის მამხილებლის გახდის გადაწყვეტილებას დიდი ფასი აქვს. ის ტოვებს ნათესავებსა და ეთიოპიის ავიახაზებში სამუშაოს, რომელსაც მან უწოდა "ჩემი ცხოვრების ოცნება", ერთი პრესტიჟით და საკმარისი ხელფასით, რომ მას შეეძლო სამსართულიანი სახლის შეძენა. ის არ არის დარწმუნებული, თუ რა სახის სამუშაოს მიღება შეუძლია აშშ-ში, ან თუნდაც თავშესაფარს მიიღებს.
მან შეაჯამა მისი სიტყვების გამომჟღავნების მიზეზი: ”მსოფლიოს უნდა გავუმხილო სინამდვილე, რეალობა ისე, რომ ავიაკომპანია გამოსწორდეს”, - თქვა მან, ”” რადგან ის აღარ შეიძლება გაგრძელდეს ისე, როგორც ახლა აკეთებს ”.
გთავაზობთ AP– ს მიერ დღეს გამოქვეყნებულ სიუჟეტს:
ეთიოპიის ავიახაზების ყოფილი მთავარი ინჟინერი ამბობს, რომ მარეგულირებელ ორგანოებში წარდგენილ საჩივარში აცხადებს, რომ გადამზიდავი შევიდა Boeing 737 Max თვითმფრინავის სარემონტო ჩანაწერებში, მას შემდეგ რაც იგი ჩამოვარდა ერთი წლის შემდეგ, რაც მან დაადასტურა, ეს იყო კორუფციის იმ ფაქტის ნაწილი, რომელიც შეიცავდა გაყალბებას. დოკუმენტები, ცუდი რემონტის ხელმოწერა და რიგიდან გამოსული პირების ცემაც.
იონას იეშანევმა, რომელიც ამ ზაფხულს დატოვა თანამდებობა და თავშესაფარს ითხოვს აშშ-ში, თქვა, რომ გაუგებარია, თუ რამ შეიცვალა ჩანაწერებში, მაგრამ საერთოდ გადაწყვეტილების მიღების შესახებ, როდესაც ისინი უნდა ყოფილიყო დალუქული, ასახავს მთავრობას - ფლობდა ავიაკომპანიას, რომელსაც აქვს რამდენიმე საზღვარი და უამრავი დასამალი.
”სასტიკი ფაქტი უნდა გამოაშკარავდეს ... ეთიოპიის ავიახაზები განაგრძობს გაფართოების, ზრდისა და მომგებიანობის ხედვას უსაფრთხოების შელახვით”, - თქვა იეშანევმა თავის მოხსენებაში, რომელიც მან Associated Press- ს მისცა გასულ თვეში აშშ-ს ფედერალურ ავიაციაში გაგზავნის შემდეგ. ადმინისტრაცია და საჰაერო უსაფრთხოების სხვა საერთაშორისო სააგენტოები.
იეშანეუს კრიტიკა ეთიოპიის შენარჩუნების პრაქტიკაზე, რასაც მხარს უჭერს კიდევ სამი ყოფილი თანამშრომელი, რომლებიც AP- ს ესაუბრნენ, უბიძგებს მას უკანასკნელ ხანს, რომელიც გამომძიებლებს მოუწოდებს, უფრო ახლოს გაეცნონ მაქსიმალურ საგა პოტენციურ ადამიანურ ფაქტორებს და მხოლოდ ფოკუსირება არ გააკეთონ ბოინგის გაუმართავ საწინააღმდეგო შეჩერებულ სისტემაზე, რაც ოთხი თვის განმავლობაში ორ ავარიაში იქნა ბრალი.
დამთხვევა არ არის, თქვა მან, რომ ეთიოპიელმა დაინახა მისი მაქს-თვითმფრინავების ჩამოგდება, როდესაც სხვა მრავალი ავიაკომპანია, რომლებიც თვითმფრინავით დაფრინავდნენ, ასეთ ტრაგედიას არ განიცდიდა.
ეთიოპიის ავიახაზებმა წარმოადგინა იეშანიუ, როგორც უკმაყოფილო ყოფილი თანამშრომელი და კატეგორიულად უარყო მისი ბრალდებები, რომლებიც ალიანსის, როგორც აფრიკის ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული კომპანიის და ეროვნული სიამაყის აღქმის საწინააღმდეგო წინააღმდეგია.
იეშანევმა თავის მოხსენებასა და AP- სთან ინტერვიუში განაცხადა, რომ ეთიოპია ძალიან სწრაფად იზრდება და ცდილობს თვითმფრინავების ჰაერში შენარჩუნებას, რადგან იგი წელიწადში 11 მილიონ მგზავრს გადაჰყავს, რაც ოთხჯერ მეტია, ვიდრე ათი წლის წინ, ლოს-ანჯელესის მიმართულებით ფრენების ჩათვლით. ჩიკაგო, ვაშინგტონი და ნიუარკი, ნიუ ჯერსი. მისი თქმით, მექანიკოსები ზედმეტად არიან დატვირთულები და დაჭერილი არიან მალსახმობების ასაღებად ასაფრენად გასასუფთავებლად, ხოლო მფრინავები ძალიან მცირე მოსვენებით და არასაკმარისი ვარჯიშებით დაფრინავენ.
მან სამი წლის წინ FAA– ს აუდიტი ჩაატარა, სადაც ათობით სხვა პრობლემას შორის აღმოჩნდა, რომ თითქმის ყველა 82 მექანიკოსი, ინსპექტორი და მეთვალყურე, რომელთა ფაილები განიხილეს, არ გააჩნიათ მინიმალური მოთხოვნები სამუშაოს შესრულებისთვის.
იეშანევმა შეიტანა ელ.ფოსტა, რომელშიც ნაჩვენებია, რომ იგი წამყვან ხელმძღვანელებს წლების განმავლობაში მოუწოდებდა აეღოთ ავიაკომპანიაში სარემონტო და სარემონტო სამუშაოების გაფორმების პრაქტიკა, რომელიც, მისი მტკიცებით, შესრულდა არასრულად, არასწორად ან საერთოდ. მან თქვა, რომ მან გააძლიერა ძალისხმევა 29 წლის 2018 ოქტომბერს, ინდონეზიაში Lion Air- ის ბოინგ 737 მაქსის ჩამოვარდნის შემდეგ, რომელმაც ბორტზე მყოფი 189 ადამიანი იმსხვერპლა. Yeshanew- ის ერთ-ერთ ელ.წერილს, რომელიც CEO Tewolde Gebremariam- ს გაუგზავნა, მოუწოდა მას "პირადად ჩაერიოს", რათა მექანიკოსები შეაჩერონ ჩანაწერების გაყალბება.
მან თქვა, რომ ეს თხოვნები უგულებელყოფილი იქნა. 10 წლის 2019 მარტის შემდეგ ეთიოპიელმა ბოინგ 737 მაქსმა ნისევსით ჩამოაგდო ადის აბაბას მახლობლად, რომელმაც ბორტზე მყოფი 157 ადამიანი იმსხვერპლა, იეშანევმა თქვა, რომ აშკარად აზროვნება არ შეცვლილა.
იეშანევმა ინტერვიუში თქვა, რომ კატასტროფის მეორე დღეს, ეთიოპიის მთავარმა ოფიცერმა მესფინ ტასევმა ღიად აღნიშნა, რომ ავიაკომპანიას შეიძლება დაეკისრა ბრალი ტექნიკური მომსახურებისა და დარღვევების გამო, და მან ბრძანა, ჩამოგდებული მაქს თვითმფრინავზე ჩანაწერები გაეკეთებინათ. გადაამოწმა "შეცდომები".
”ღმერთს ვლოცულობთ, რომ ეს ჩვენს ბრალზე არ მიუთითებდეს”, - თქვა იეშანევმა COO– ს სიტყვებზე დაყრდნობით.
იმავე დღეს, იეშანევმა თქვა თავის მოხსენებაში, ვიღაც სისტემაში შევიდა სისტემაში ტექნიკური აღრიცხვის შენახვის სისტემაში, კერძოდ ჩამოვარდნილი თვითმფრინავიდან იმ ჩანაწერებზე, რომლებშიც დეტალურადაა ნაჩვენები ფრენის კონტროლის პრობლემა - "გადახვევა მარჯვნივ" - რომ მფრინავებმა სამი თვით ადრე. იეშანევმა თავის მოხსენებაში შეიტანა ჩანაწერების დირექტორიის სკრინშოტი იმ პრობლემასთან დაკავშირებით, რომელიც აჩვენებს საბოლოო ჩანაწერს, რომელიც დათარიღებულია 11 მარტს.
იეშანევმა თქვა, რომ მან არ იცოდა რა იყო ჩანაწერებში ადრე, ან შეიცვალა თუ არა ისინი, მხოლოდ ის დარჩა ჩანაწერები, რომ ეთქვა, რომ ტესტები გაკეთდა და საკითხი მოგვარდა. მიუხედავად იმისა, რომ მას ეჭვი ეპარებოდა, რომ ფრენის კონტროლის პრობლემამ თვითმფრინავი ჩამოაგდო, მან თქვა, რომ ჩანაწერების ნებისმიერი ცვლილება ეჭვქვეშ აყენებს თვითმფრინავის რეალურ მდგომარეობას ავარიის დროს, ისევე როგორც მთლიანობაში ავიაკომპანიის მთლიანობას.
საავიაციო ექსპერტები ამბობენ, რომ ავარიის შემდეგ, საჰაერო უსაფრთხოების მარეგულირებლის მიერ დაუყოვნებლივ უნდა დაიხუროს სარემონტო ჩანაწერები - კერძოდ, სადღეღამისო წიგნები და დავალებების ბარათები, რომლებიც შეიცავს მფრინავების ჩანაწერებს და აფიქსირებს მექანიკოსებს - და მათი მანიპულირების ნებისმიერი მცდელობა სერიოზული დარღვევაა. დანაშაულის ადგილის ფეხქვეშ გათელვას.
”თუ არსებობს ბრალდება, რომ ჩანაწერებს იყენებდით, ეს ნიშნავს, რომ რაღაცას მალავთ, რაღაც გაქვთ დასამალი”, - თქვა ჯონ გოგლიამ, აშშ-ს ტრანსპორტირების უსაფრთხოების ეროვნული საბჭოს ყოფილმა წევრმა და თვითმფრინავების ტექნიკური ექსპერტი.
AP– ზე მისმა პასუხმა, ეთიოპიელმა უარყო შეცდომაში შეყვანისა და უხარისხო მოვლის შენარჩუნება და უარყო მისი COO– ს ან ვინმეს დაავალა ვინმეს შეცვალონ სარემონტო ჩანაწერები დანგრეულ 737 მაქსზე. მასში ნათქვამია, რომ როგორც კი უბედური შემთხვევა მოხდა, ეს დოკუმენტები დალუქეს, შეინახეს უსაფრთხო ადგილზე და გადაეცათ ეთიოპიის საჰაერო ხომალდების ავარიების გამოძიების ბიუროს. მან დასძინა, რომ ”როდესაც ტექნიკოსი ცდილობდა დაენახა თვითმფრინავის ჩანაწერები”, მისი განხილვის შედეგად დადგინდა, რომ მონაცემები არ შეცვლილა ან განახლდა.
ეთიოპია აფრიკის უდიდესი ავიაკომპანიაა, მომგებიანია და მხოლოდ ერთ – ერთია იმ კონტინენტზე, რომელმაც გაიარა ტესტები, რომლებიც საჭიროა მათი თვითმფრინავების ევროპასა და ჩრდილოეთ ამერიკაში ფრენისთვის, უსაფრთხოების შედარებით კარგი მაჩვენებლით.
კომპანიამ დაადასტურა, რომ იეშანე იყო თვითმფრინავების ინჟინერიისა და დაგეგმვის დირექტორის თანამდებობა, მაგრამ განაცხადა, რომ იგი ჩამოქვეითდა "ლიდერობის სერიოზული სისუსტის, დისციპლინისა და ცუდი მთლიანობის გამო".
”ის უკმაყოფილო ყოფილი თანამშრომელია, რომელმაც ეთიოპიის ავიახაზების შესახებ ყალბი ამბავი შეიმუშავა, ნაწილობრივ იმის გამო, რომ შური იძიოს ეთიოპიაში მუშაობის დროს დაქვეითებისთვის, და ნაწილობრივ იმისთვის, რომ შექმნას საქმე თავშესაფრის უზრუნველსაყოფად აშშ-ში”, - თქვა ავიაკომპანიამ ელ.ფოსტაში AP ”ჩვენ კიდევ ერთხელ გვინდა დავადასტუროთ, რომ მისი ყველა ბრალდება ყალბი და უსაფუძვლოა.”
იეშანევმა და მისმა ადვოკატმა, დარილ ლევიტმა თქვეს, რომ იგი არასდროს ჩამოქვეითებულა და, ფაქტობრივად, მისი სტაბილური ზრდა ეთიოპიაში 12-წლიანი კარიერის განმავლობაში გაგრძელდა ამ წელსაც, როდესაც მას დაეხმარნენ ახალი საწარმოს მეთვალყურეობისთვის. და გამოიკვლიეთ ორი მფრინავი, რომლებიც უგანდაში დაეშვნენ და ვიქტორია ტბაზე გადავიდნენ. იეშანევმა თქვა, რომ მისი რეკომენდაციები ამ ინციდენტის შემდეგ - ნაკლები გამოუცდელი მფრინავი კაბინაში და უკეთესი ტრენინგი - არ გაითვალისწინეს.
იეშანევმა ასევე დაამატა შიდა ელ.წერილი ანგარიშს, რომ ის ამტკიცებს, რომ ნაჩვენებია გაუმართავი დოკუმენტაცია და რემონტი და ნაწილების მომწოდებლების გამოკვლევები, რომლებიც მიუთითებს მსგავს შეცდომებზე, მათ შორის, ის, რამაც გამოიწვია სალონში კაბინის ორი ფანჯრის გატეხვა ფრენის დროს, გაყინვის მექანიზმის დაწვა და დაკარგვა ან არასწორი ჭანჭიკები სენსორებზე.
”მე პირადად ვნახე, რომ ბევრ დავალების ბარათს აფორმებენ ისე, რომ არც კი აკეთებენ იმას, რაც ინსტრუქციაში წერია”, - წერს იეშანევმა COO Tasew– ს 2017 წელს. ”ასეთმა დარღვევებმა შესაძლოა უსაფრთხოების სერიოზული საკითხიც კი გამოიწვიოს”.
სხვებმაც გამოთქვეს მსგავსი პრეტენზიები. 2015 წელს, ანონიმურმა თანამშრომელმა FAA– ს უსაფრთხოების ცხელ ხაზს განუცხადა, რომ მექანიკოსები ხშირად ასუფთავებდნენ თვითმფრინავებს ასაფრენად "გადაუჭრელი" მექანიკური პრობლემებით. გაუგებარი იყო, საჩივარმა გამოიწვია რაიმე მოქმედება FAA– ს ან ავიაკომპანიის მხრიდან.
ეთიოპიის კიდევ სამმა ყოფილმა თანამშრომელმა ასეთი ბრალდებები შეიტანა AP- სთან, მათ შორის ერთი, ვინც დოკუმენტებს აწვდიდა, რომ მისი თქმით, გაუმართავი რემონტისა და დოკუმენტაციის შეცდომებია, რომლებიც წლების განმავლობაში გადაჭიმული იყო, და კიდევ ერთი, რომელმაც თქვა, რომ მექანიკოსებს თვლიან, რომ მათ არჩევანი არ აქვთ ”ფანქრით წაუსვან” - ინდუსტრიული ჟარგონი სარემონტო სამუშაოებზე ხელმოწერა არასდროს შესრულებულა.
”ისინი სინამდვილეში იტყუებდნენ ამის შესახებ,” - თქვა ფრანც რასმუსენმა, რომელიც ავიაკომპანიაში ორი წლის განმავლობაში გაფრინდა 2016 წლამდე. ”იყო ფილოსოფია: თვითმფრინავს ვერ დაადებ - წადი, წადი, წადი”.
იეშანეუს მოხსენებაში ნათქვამია, რომ ეთიოპია ციხის მსგავსი საპატიმრო ცენტრი აქვს ადის აბაბას შტაბბინაში, რომლითაც იგი დაკითხავდა, აშინებდა და ზოგჯერ სცემდა რიგებიდან გასულ თანამშრომლებს. იეშანევმა თქვა, რომ მან იცის სულ მცირე ორი მექანიკოსი, ვინც გასულ სამ წელიწადში იქნა ნაცემი კომპანიის მხრიდან სიყვარულის გამო და მას ეშინოდა, რომ იგივე ბედი ელოდა მას.
იეშანევმა თქვა მოხსენებაში და მოგვიანებით ინტერვიუ AP- სთან, რომ იგი ივლისში გადაიყვანეს ერთსართულიან, ჭუჭყიან იატაკზე დაკავების იზოლატორში ეჭვის გამო, რომ ის საუბრობდა ახალი ამბების ორგანიზაციებთან და 10 საათის შემდეგ დაკითხვის შემდეგ უთხრეს, რომ იგი ციხეში ჩააგდეს. "ისევე როგორც ყველა სხვა პიროვნება" მას, თუ არ გაჩუმდებოდა. მან ეს წამების საფრთხედ მიიღო.
”თუ ციხეში ხართ, ეს ნიშნავს, რომ დაგცემენ, დაგტანჯავთ”, - განუცხადა მან AP- ს. ”ეთიოპიის ამჟამინდელ პოლიტიკურ სისტემაში არანაირი განსხვავება არ არის.”
ოთხი დღის შემდეგ იეშანეუ ამ მეუღლესა და ორ შვილთან ერთად შეერთებულ შტატებში გაიქცა და სიეტლის მხარეში დასახლდა.
ავიაკომპანიის კავშირის ყოფილმა სპიკერმა, ბეკელე დუმეჩამ განუცხადა AP- ს, რომ იგი ექვსი წლის განმავლობაში ათზე მეტ მუშაკს შეხვდა, რომლებიც იმავე საპატიმროში იყვნენ ნაცემი, მათ შორის ერთ-ერთი სავარაუდო მსხვერპლი, რომელიც იეშანევმა დაადგინა. დუმეჩამ თქვა, რომ მან ის ადამიანი გაათავისუფლა, ერთი თვის შემდეგ, სისხლჩაქცევები და გამაოგნებელი.
"მას არ შეეძლო სწორად სიარული", - თქვა დუმეჩამ, რომელიც ახლა მინესოტაში ცხოვრობს და თავშესაფარს ითხოვს. ”ის ფსიქიურად და ფიზიკურად განადგურდა.”
Human Rights Watch– მა აპრილის მოხსენებაში აღნიშნა, რომ ციხეებსა და „დაუნიშნავ საპატიმრო ცენტრებში“ წამება დიდი ხანია ეთიოპიაში „სერიოზულ და არასაკმარისად ცნობილ პრობლემად“ მიიჩნევა და მისმა ყოფილმა მკვლევარმა თქვა, რომ მან პირადად გამოკითხა ავიაკომპანიის სამი თანამშრომელი, რომლებიც აცხადებდნენ, რომ მათ აწამეს მთავრობა, ბოლო სამი წლის წინ.
”საქმე ეხებოდა კომპანიის პოზიტიური იმიჯის უზრუნველყოფას და ქვეყნის უცვლელი შენარჩუნება”, - თქვა HRW მკვლევარმა ფელიქს ჰორნმა. ”ბევრი ადამიანი, ვინც ცდილობდა ელაპარაკა მთავრობის მიერ კონტროლირებადი კომპანიების წინააღმდეგ, აუცილებლად დააგდეს ციხეში და სცემეს.”
თავის განცხადებაში ეთიოპიის ავიახაზებმა უარყო წამების იზოლატორის არსებობა და შესთავაზა AP- ს რეპორტიორის ჩვენება ადგილზე. მას შემდეგ, რაც AP- მ გასულ კვირას ასეთი ტური მოიძია, ეთიოპიის ოფიციალურმა წარმომადგენლებმა განაცხადეს, რომ ამის მოწყობას რამდენიმე კვირა დასჭირდება.
იეშანეუს ბრალდებები უკანასკნელი ფაქტორია, რომელიც აშუქებს სხვა ფაქტორებს, გარდა იმისა, რაც იქცა მაქსის ავარიის გამოძიების მთავარ ყურადღებაში - სისტემა თვითმფრინავზე, სახელწოდებით MCAS, მანევრირების მახასიათებლების გაზრდის სისტემისთვის, რომელიც ავტომატურად უბიძგებს თვითმფრინავის ცხვირს, როდესაც ის არის შეჩერების რისკი.
წინასწარი ცნობების თანახმად, იგი არასწორად მოხდა ორივე ფატალურ ავარიაში, მფრინავებმა დაკარგეს კონტროლი თვითმფრინავებზე, რადგან ისინი იბრძოდნენ მის წინააღმდეგ. რეგულატორებმა ჩამოაგდეს თითქმის 400 737 Max თვითმფრინავი, ხოლო Boeing ცდილობს პრობლემის მოგვარებას.
ეთიოპიელმა კიდევ ერთმა მამხილებელმა, ვეტერანმა პილოტმა ბერნდ კაი ფონ ჰოსლინმა, AP– ს მაისში განუცხადა, რომ ინდონეზიის Lion Air– ის ჩამოვარდნის შემდეგ, იგი ეთიოპიის მთავარ ხელმძღვანელებს ევედრებოდა, რომ მფრინავებს უკეთესი ტრენინგი მიეცათ Max– ზე, იწინასწარმეტყველა, რომ თუ მფრინავები არ არიან საკმარისად გაბურღული ბოინგის ოქმებზე. თუ როგორ უნდა გამორთოთ ავტოპილოტის სისტემა შეცდომის შემთხვევაში, ”ეს ნამდვილად ავარია იქნება”.
ეთიოპიელმა თქვა, რომ მფრინავები მიჰყვებოდნენ ყველა ნაბიჯს, რომლებსაც ბოინგი ასახავდა. ავარიის შესახებ წინასწარი ანგარიშის თანახმად, ისინი გადახრები იყვნენ დირექტივებიდან და სხვა შეცდომებსაც უშვებდნენ, კერძოდ, თვითმფრინავით უჩვეულოდ მაღალი სიჩქარით დაფრინავდნენ და დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემის ახსნა-განმარტებას ახდენდნენ ხელიდან მას შემდეგ, რაც ხელით გაუსწორდნენ მას. მაქს-ის ფრენამდე ექვსი წუთის შემდეგ, თვითმფრინავი, რომელსაც თითქმის ათეული ქვეყნის მგზავრები ჰქონდა, აეროპორტიდან 40 კილომეტრის მოშორებით იძირებოდა.
ამის შესახებ დღეს ეთიოპიის ავიახაზებმა განაცხადა ის მიდიოდა Airbus- ზე B737 Max ავარიის შემდეგ.
