DALLAS - ფედერალური გამომძიებლები აცხადებენ, რომ ლითონის დაღლილობამ გამოიწვია Southwest Airlines- ის რეაქტიული თვითმფრინავის სახურავში ხვრელის ამოღება, რადგან იგი გასულ წელს 35,000 ფუტზე მოძრაობდა.
ტრანსპორტირების უსაფრთხოების ეროვნული საბჭოს განცხადებით, 14 დიუმიანი ბზარი განვითარდა იმ ადგილას, სადაც ორი ფურცელი ალუმინის ტყავი იყო გაერთიანებული Boeing 737 რეაქტიულ თვითმფრინავზე.
სამხრეთ-დასავლეთის სპიკერმა ბრედ ჰოკინსმა ხუთშაბათს განაცხადა, რომ ავიაკომპანია ეთანხმება საბჭოს დასკვნებს და გაზრდილი აქვს ვიზუალური შემოწმება კანის ამ უბანზე მის თვითმფრინავებზე.
13 წლის 2009 ივლისს ნაშივილიდან, ტენის შტატში ბალტიმორში გადავიდნენ, დაკარგა სალონის წნევა, რის შედეგადაც ჟანგბადის ნიღბები დაეშვა მგზავრების წინაშე. პილოტმა სასწრაფოდ დაეშვა ჩარლსტონში, ვაშა შტატი. 126 მგზავრსა და ეკიპაჟის ხუთ წევრს დაზიანება არ ჰქონია.
შეშინებიდან ორი თვის შემდეგ, ბოინგმა 737 თვითმფრინავის ყველა ავიაკომპანიას განუცხადა, რომ განმეორებით ჩაატარეს ცხედარი ზედა ნაწილში ვერტიკალური კუდის ფარფლის მახლობლად. ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციამ სავალდებულო გახადა ეს შემოწმება.
უსაფრთხოების დასავლეთის საბჭოს ანგარიშში ნათქვამია, რომ სამხრეთ-დასავლეთმა თვითმფრინავი 1994 წელს მიიღო - ის საშუალო სამხრეთ-დასავლეთის თვითმფრინავზე ბევრად უფრო ძველია და მას 50,500 42,500 საათის განმავლობაში დაფრინავდა და XNUMX ასაფრენად და დაშვებამდე ახდენდა სახურავზე ხვრელს.
უსაფრთხოების საბჭომ თქვა, რომ ლითონის დაღლილობის ნიშნები აღმოაჩინა კუდის ფარფლის წინ მდებარე ადგილის გადიდებით. 3 დიუმიან მონაკვეთში ბზარი მთლიანად შეიჭრა ალუმინის ტყავში.
FAA– ს ჩანაწერებმა აჩვენა, რომ ჩარლსტონის დაშვებამდე ექვსი თვით ადრე თვითმფრინავის 14 – წლიანი შემოწმების დროს ნაპოვნია და შეკეთებულია რვა ბზარი თვითმფრინავში.
ჰოუკინსის, სამხრეთ-დასავლეთის სპიკერმა თქვა, რომ ავიაკომპანია იცავდა უსაფრთხოების ყველა ახალ რეგულაციას, რომელიც ჩარლსტონის ინციდენტის შემდეგ შეიმუშავეს Boeing- მა და FAA- მ.
”ჩვენ მივიღეთ აგრესიული ზომები დამატებითი ტექნიკური ინსპექტირების ჩასართავად… 2294 ფრენისგან მიღებული ინფორმაციის საპასუხოდ”, - თქვა მან.
FAA მოითხოვს სპეციალურ შემოწმებას ცვეთისა და ცრემლებისთვის, რაც ხშირია ამ ასაკის თვითმფრინავებში. საგანგებო დაშვებამდე რამდენიმე თვით ადრე, სამხრეთ-დასავლეთი დათანხმდა 7.5 მილიონი აშშ დოლარის გადახდას, რომ მან დააკისროს თვითმფრინავები იმ ინსპექტირების გარეშე, თუმცა იმ დროს FAA– ს მოთხოვნა არ ითვალისწინებდა ტერიტორიის შემოწმებას ვერტიკალური კუდის ფარფლის წინ.
ლითონის დაღლილობამ გამოიწვია კატასტროფული ავარიები. 1988 წელს ნაპრალებმა გამოიწვია ან Aloha ავიაკომპანიების ბოინგ 737 ფრენის დროს გაიხსნა და ბორტგამცილებელი გარდაიცვალა. ამ უბედურმა შემთხვევამ შემოწმების უფრო მკაცრი წესები გამოიწვია.
დალასში მდებარე სამხრეთ-დასავლეთს აქვს ფლოტი 541 თვითმფრინავით, ყველა მათგანი ბოინგ 737-ია. ავიაკომპანიაში აცხადებენ, რომ მისი თვითმფრინავების საშუალო ასაკი 10.5 წელია.
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- უსაფრთხოების დასავლეთის საბჭოს ანგარიშში ნათქვამია, რომ სამხრეთ-დასავლეთმა თვითმფრინავი 1994 წელს მიიღო - ის საშუალო სამხრეთ-დასავლეთის თვითმფრინავზე ბევრად უფრო ძველია და მას 50,500 42,500 საათის განმავლობაში დაფრინავდა და XNUMX ასაფრენად და დაშვებამდე ახდენდა სახურავზე ხვრელს.
- In 1988, cracks caused part of the roof of an Aloha Airlines Boeing 737 to rip open in flight and a flight attendant plunged to her death.
- DALLAS - ფედერალური გამომძიებლები აცხადებენ, რომ ლითონის დაღლილობამ გამოიწვია Southwest Airlines- ის რეაქტიული თვითმფრინავის სახურავში ხვრელის ამოღება, რადგან იგი გასულ წელს 35,000 ფუტზე მოძრაობდა.
