ინდოეთის ინდუსტრიული რევოლუცია 4.0: თვითმფრინავებისა და მთავრობის შესახებ

მსოფლიოში მეოთხე ინდუსტრიული რევოლუციის ფართო მიღწევაა. უპილოტო საფრენი აპარატები, როგორც კიბერ-ფიზიკური სისტემების ქვეჯგუფს, აქვს პოტენციალი, გაუძღვეს ინდოეთის ინდუსტრიული რევოლუციის 4.0 პლატფორმას, როგორც ”FICCI– ს რეკომენდაციები უპილოტო თვითმფრინავების სისტემის წესების შესახებ, 2020 წლის მიხედვით”.

აღიარებით თვითმფრინავების პოტენციალი, ინდოეთის მთავრობამ ცოტა ხნის წინ გამოაქვეყნა უპილოტო საფრენი აპარატის სისტემის (UAS) წესების 2020 წლის პროექტი. FICCI მიესალმება სამოქალაქო ავიაციის სამინისტროს (MoCA) ინიციატივას UAS Rules 2020-ის პროექტის საჯარო განხილვისთვის და ასევე მადლობას უხდის მთავრობა ბოლო რამდენიმე თვის განმავლობაში სწრაფი და სწრაფი ნაბიჯებით გადადგმული ნებართვების სტრიქონზე, თვითმფრინავების ფართო მიღებისთვის, მიუხედავად რთული პერიოდისა.

”ჩვენს ქვეყანას სჭირდება ინოვატორები, რომლებსაც საზოგადოების პრობლემების გადაჭრა შეუძლიათ ტექნოლოგიის გამოყენებით და ახალი თაობის პლატფორმების შექმნით. R&D და ინოვაცია, რომელიც ინდუსტრიასთან, აკადემიურ ინსტიტუტებთან და სამთავრობო უწყებებთან თანამშრომლობით განხორციელდა ინდოეთში თვითმფრინავების დამწყებთა მიერ, მოკლე დროში რეალობად აქცევს 'Atma Nirbhar Bharat' - ის ხედვას. ამ ინოვატორებს აქვთ აყვავებისა და წარმატების მიღწევა UAS- ის წესების შესახებ 2020 წლის პროექტის შესახებ შეტყობინების მიღებით, ”- თქვა ბატონმა რაჯან ლუთრამ, FICCI თვითმფრინავების კომიტეტის თავმჯდომარემ.

CAR 1.0, რომელსაც 2018 წელს აცნობეს, უბრალოდ მოქმედი საავიაციო რეგულაციის გაგრძელება იყო. ”ამასთან, შემოთავაზებული წესების პროექტი არის MoCA თამამი მარეგულირებელი ნაბიჯი, რომ თვითმფრინავები აღიარონ როგორც ინდუსტრია თავისთავად და არა მხოლოდ სამოქალაქო ავიაციის გაფართოება ქვეყანაში,” - თქვა ბატონმა ლუთრამ. ”ეს წესები, დამტკიცების შემდეგ, დიდ როლს ითამაშებს ინდოეთში თვითმფრინავების რევოლუციის ხელშესაწყობად,” - დასძინა მან.

FICCI იყო პირველი ინდუსტრიული ორგანო ინდოეთში, რომელმაც აღიარა ტრანსფორმაციული თვითმფრინავების როლი და აქვს თვითმფრინავების სპეციალური კომიტეტი, რომელიც წარმოადგენს ამ პერსპექტიულ სექტორს. კომიტეტი ემსახურებოდა თვითმფრინავების ჰოლისტიკური და საპასუხისმგებლო გამოყენებას სამთავრობო უწყებებში, სოფლის მეურნეობაში და საწარმოებში მრავალფეროვანი გამოყენების შემთხვევებში.

ყოვლისმომცველი გადახედვისკენ, FICCI კომიტეტმა თვითმფრინავებისა და ინდოეთის ინდუსტრიული რევოლუციის 4.0-მა მოიწვია დაინტერესებული მხარეების კონსულტაციის შეხვედრა, რომელიც განიხილებოდა 2020 წლის UAS წესების პროექტზე. ღონისძიებას უმასპინძლა უპილოტო OEM– ებისა და ინდუსტრიის საბოლოო მომხმარებლების მონაწილეების დიდ ნაწილს, ხედვები და რეკომენდაციები წესების პროექტზე. მიღებული მონაცემების საფუძველზე, FICCI– მ წარადგინა დეტალური დოკუმენტი პოლიტიკის შეტანის შესახებ, UAS– ის წესების პროექტი 2020 – ისთვის.

რეკომენდაციების ძირითადი მაჩვენებლები:

4. წესები სწორი მიმართულებით გადადგმული ნაბიჯია, რადგან ისინი ფართოდ მოიცავს თვითმფრინავების სექტორის ბევრ ასპექტს. ამ წესების დამტკიცების შემდეგ, დიდ როლს ითამაშებს უპილოტო რევოლუციის, ისევე როგორც ინდოეთის ინდუსტრიული რევოლუციის ინდოეთში 4.0.
5. CAR 1.0, რომელსაც 2018 წელს აცნობეს, უბრალოდ მოქმედი საავიაციო რეგულაციის გაგრძელება იყო. ამასთან, შემოთავაზებული წესების პროექტი 1 არის თამამი მარეგულირებელი ნაბიჯი სამოქალაქო ავიაციის სამინისტროს მიერ, რომ თვითმფრინავები აღიარონ, როგორც ინდუსტრია თავისთავად და არა მხოლოდ სამოქალაქო ავიაციის გაფართოება ქვეყანაში.
6. თვითმფრინავის პოლიტიკის 2.0 პროექტის (რომელიც გამოქვეყნდა 2019 წლის იანვარში) რეკომენდაციებს, როგორიცაა სტატიის ჩამოყრა და BVLOS ოპერაციები, არ არის გათვალისწინებული UAS წესების პროექტში. ითხოვენ, რომ გარკვეულ განაცხადებს განსხვავებულად უნდა მოეკიდონ თავიანთი არასასოფლო ან დაბალი სიმაღლის პროგრამების გამო და ასევე უკიდურესი სოციალური ღირებულების გათვალისწინებით - სოფლის მეურნეობის შესხურება და სამედიცინო მიწოდება ორი ასეთი პროგრამაა. გარდა ამისა, კომუნალური და ინფრასტრუქტურული სექტორებში, როგორიცაა ნავთობი და გაზი, რკინიგზა და ა.შ., BVLOS ოპერაციების შემოწმება და მონიტორინგი შეიძლება აღმოჩნდეს ძალიან სასარგებლო და თავიდან აიცილოს ადამიანური კატასტროფები.
7. COVID-19 პანდემიის მიერ შექმნილი უპრეცედენტო სცენარის გამო, ინდუსტრია ვერ ახერხებს დროსა და ხარჯების გადაჭარბებას დამტკიცების დაგვიანების გამო. FICCI ურჩევს შექმნას ერთი ფანჯრის მექანიზმი, რომელიც განმცხადებლებს საშუალებას მისცემს მიიღონ გაფორმება / დამტკიცება სამინისტროებიდან, როგორიცაა შინაგან საქმეთა სამინისტრო, WPC სატელეკომუნიკაციო დეპარტამენტი და ა.შ. ასეთი მექანიზმის გარეშე, განაცხადის წარმოება შეიძლება რთული სამუშაო იყოს. MoCA და DGCA ასევე შეიძლება განიხილონ აპლიკანტების გასაჩივრების სისტემის შექმნა ერთი ფანჯრის მექანიზმის საშუალებით.
8. ინდოეთის ბევრ ინოვატორსა და მკვლევარს არ ძალუძს მსოფლიო კლასის თვითმფრინავების პროდუქციის შემუშავება, რადგან მათ არ აქვთ ტესტირების ობიექტის ინფრასტრუქტურა. ინდუსტრია დამოკიდებულია რამდენიმე ლაბორატორიასა და საზღვარგარეთ ტესტირების საიტებზე. იდეალური იქნება, თუ:
9. MoCA- სა და DGCA- ს შეეძლოთ აცნობონ ფართო სპექტრის ტესტირების საიტების შესახებ, რომელიც ექვემდებარება MoCA- ს, ისევე როგორც სხვა ცენტრალური ან შტატების სამთავრობო უწყებებს (რომელთაც აქვთ საკმარისი ინფრასტრუქტურა თვითმფრინავების შესამოწმებლად) ქვეყნის თითოეულ ნაწილში. მთავრობამ უკვე მისცა უფლება კერძო სექტორს გამოიყენოს ISRO2 ობიექტები და სხვა შესაბამისი აქტივები მათი შესაძლებლობების გასაუმჯობესებლად. მსგავს ხაზებზე შეიძლება სხვა სახელმწიფო უწყებების ინფორმირებაც.
10. შეიმუშავეთ სტანდარტული საოპერაციო პროცედურა (SOP) მთავრობის საკუთრებაში არსებული ტესტირების საიტების გამოყენებისათვის.

III. გარდა ამისა, მსოფლიო კლასის თვითმფრინავების ტესტირების ახალი ინფრასტრუქტურა შეიძლება შემუშავდეს PPP რეჟიმში. ვინაიდან ინდოეთს აქვს მსოფლიო დონის აეროპორტები, მსგავსი ტიპის მსოფლიო ინფრასტრუქტურის შექმნა უპილოტო პორტებისა და საცდელი ობიექტისთვისაც შესაძლებელია.

1. სადაზღვევო მარეგულირებელმა IRDA- მ ცოტა ხნის წინ შექმნა სამუშაო ჯგუფი, რომელიც შეისწავლის და რეკომენდაციებს მისცემს თვითმფრინავების დაზღვევის სხვადასხვა ასპექტებს. FICCI სიამოვნებით ითანამშრომლებს IRDA- სა და MoCA- სთან პროდუქტების შემუშავებასა და განვითარებაზე, რომლებიც აკმაყოფილებენ RPAS- ის მფლობელებისა და ოპერატორების მოთხოვნებს, მათ შორის მესამე მხარის პასუხისმგებლობას. შეიძლება შეიქმნას სამუშაო ჯგუფი, რომელიც მოიცავს მთავრობისა და ინდუსტრიის წარმომადგენლებს, რათა უზრუნველყონ შესაბამისი პროდუქტების ბაზარზე შემოტანა წესების პროექტის საბოლოო დასრულების დროს.
2. სტუდენტები და ჰობიტები ძირითადად იყენებენ ნანო კატეგორიის UAS- ს. მათ შეიძლება ვერ შეძლონ ძვირადღირებული ნანო თვითმფრინავების შეძენა, რადგან ნანო კატეგორიის თვითმფრინავში მეტი აღჭურვილობის დამატება გაზრდის მისი ღირებულების მრავალფეროვნებას. რეკომენდებულია, რომ ნანო თვითმფრინავები საგანმანათლებლო, რეკრეაციული და ექსპერიმენტული მიზნებისათვის შეიძლება განვიხილოთ როგორც მოდელის RPAS ”დანიშნულ ადგილებში”.
3. DGCA– მ შეიძლება კიდევ უფრო გაზარდოს ინდური თვითმფრინავების მომზადების ეკო სისტემა შემდეგი წინადადებების გათვალისწინებით:
4. DGCA– მ შეიძლება განიხილოს საექსპერტო კომიტეტის შექმნა, FICCI– ს მხარდაჭერით, ინდოეთის მასშტაბით უფრო მეტი თვითმფრინავის სასწავლო ინსტიტუტის შექმნის ნაბიჯების დასახვის მიზნით.
5. ურთიერთგაგების მემორანდუმი სხვა სამთავრობო სტრუქტურებთან, როგორიცაა სასწავლო ინსტიტუტები, ინდოეთის კვლევის (SOI) ფარგლებში, მეცნიერებისა და ტექნოლოგიის სამინისტრო, შეიძლება გამოყენებულ იქნას ბერკეტით.

# სამშენებლო მოგზაურობა