ჟენევა-საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაციამ (IATA) განახევრა თავისი ზარალის პროგნოზი ინდუსტრიისთვის 2010 წლისთვის, რადგან ჯგუფმა თქვა, რომ მოთხოვნის გაცილებით ძლიერი აღდგენა აგრძელებს წლის ბოლომდე მიღწევებს მიმდინარე წლის პირველ თვეებში, შედარებით თანაბარი შესაძლებლობებით. გარკვეული შემოსავლის გაუმჯობესება და უფრო ძლიერი შემოსავლები.
ასოციაციამ საჰაერო სატრანსპორტო ინდუსტრიისათვის დაგეგმილი ზარალი 2.8 მილიარდ დოლარამდე შეადგინა ამ წლისთვის, 5.6 მილიარდი დოლარის ზარალიდან, რაც ჯგუფმა 2009 წლის დეკემბერში იწინასწარმეტყველა. IATA- მ ასევე შეამცირა 2009 წლის ზარალის 9.4 მილიარდ დოლარამდე, ვიდრე ადრე პროგნოზირებული იყო $ 11.0 მილიარდი. რა ამ წლის შემოსავლები მთლიანად ინდუსტრიისთვის 522 მილიარდი დოლარი იქნება.
გაუმჯობესებებს განაპირობებს აზია-წყნარი ოკეანისა და ლათინური ამერიკის განვითარებადი ბაზრების ეკონომიკური გაჯანსაღება, სადაც იანვარში გადამზიდავებმა გამოაქვეყნეს საერთაშორისო მგზავრთა მოთხოვნის ზრდა შესაბამისად 6.5 პროცენტით და 11.0 პროცენტით. ჩრდილოეთ ამერიკა და ევროპა ჩამორჩება, საერთაშორისო მგზავრთა მოთხოვნა გაიზარდა შესაბამისად 2.1 პროცენტით და 3.1 პროცენტით, ამავე თვეში.
”ჩვენ ვხედავთ ორ სიჩქარიან ინდუსტრიას,”-თქვა ჯოვანი ბისინჯანიმ, IATA– ს გენერალურმა დირექტორმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა. ”აზია და ლათინური ამერიკა ხელს უწყობს გამოჯანმრთელებას. ყველაზე სუსტი საერთაშორისო ბაზრებია ჩრდილოატლანტიკური და შიდაევროპული, რომლებიც განუწყვეტლივ იკუმშება 2008 წლის შუა რიცხვებიდან “.
პროგნოზის მაჩვენებლები მოიცავს:
მოთხოვნის გაუმჯობესება: ტვირთზე მოთხოვნა (რომელიც 11.1 წელს 2009 პროცენტით შემცირდა) 12.0 წელს 2010 პროცენტით გაიზრდება. ეს მნიშვნელოვნად უკეთესია ვიდრე ადრე პროგნოზირებული იყო 7.0 პროცენტიანი ზრდა. მგზავრთა მოთხოვნა (რომელიც 2.9 წელს 2009 პროცენტით შემცირდა) 5.6 წელს 2010 პროცენტით გაიზრდება. ეს არის დეკემბრის წინა პროგნოზის გაუმჯობესება 4.5 პროცენტით.
დატვირთვის ფაქტორები: ავიაკომპანიებმა შეინარჩუნეს სიმძლავრე მოთხოვნის შესაბამისად 2009 წლის განმავლობაში. წლის ბოლოს ძლიერმა გამოჯანმრთელებამ განაპირობა დატვირთვის ფაქტორების რეკორდული დონეები სეზონურობის გათვალისწინებით. იანვრისთვის საერთაშორისო სამგზავრო დატვირთვის ფაქტორი იყო 75.9 პროცენტი, ხოლო ტვირთის გამოყენება 49.6 პროცენტი.
სარგებელი: მოსალოდნელია გამკაცრდეს მიწოდებისა და მოთხოვნის პირობები, რომ გაიზარდოს მოსავლიანობა - 2.0 პროცენტი სამგზავროზე და 3.1 პროცენტი ტვირთზე. ეს არის მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება მკვეთრი 14 პროცენტიანი ვარდნისგან, რაც ორივემ განიცადა 2009 წელს.
პრემიუმ მოგზაურობა: პრემიუმ მოგზაურობა, მიუხედავად იმისა, რომ უფრო ნელია გამოჯანმრთელდეს, ვიდრე ეკონომიკური მოგზაურობა, ახლა, როგორც ჩანს, მიჰყვება ციკლური აღდგენის მოცულობით. მაგრამ ის ჯერ კიდევ 17 პროცენტით ჩამორჩება 2008 წლის დასაწყისის პიკს. პრემიუმ შემოსავალს, რომელიც პიკიდან 20 პროცენტით დაბალია, შეიძლება განიცადოს სტრუქტურული ცვლა.
საწვავი: გაუმჯობესებული ეკონომიკური პირობებით, საწვავის ფასი იზრდება. IATA– მ ნავთობის საშუალო სავარაუდო ფასი ბარელზე 79 დოლარამდე გაზარდა, ვიდრე ადრე იყო პროგნოზირებული 75 აშშ დოლარი. ეს არის 17 აშშ დოლარის ზრდა ბარელზე 62 წლის 2009 აშშ დოლარის საშუალო ფასზე. გაზრდილი სიმძლავრისა და საწვავის უფრო მაღალი ფასის ერთობლივი გავლენა ინდუსტრიის საწვავის გადასახადს 19 მილიარდ აშშ დოლარს შემატებს, რაც მას 132 წელს 2010 მილიარდ დოლარამდე მოუტანს. პროცენტულად საოპერაციო ხარჯების, ეს წარმოადგენს 26 პროცენტს, 24 წლის 2009 პროცენტთან შედარებით.
შემოსავლები: შემოსავლები გაიზრდება 522 მილიარდ დოლარამდე. ეს 44 მილიარდი დოლარით მეტია ვიდრე ადრე იყო პროგნოზირებული და 43 მილიარდი დოლარით გაუმჯობესებული 2009 წ.
”შემოსავლები არის აღდგენის ნახევარი გზა-42 მილიარდი აშშ დოლარი 2008 წლის პიკიდან ქვემოთ და 43 მილიარდი აშშ დოლარი 2009 წელის ზემოთ”,-თქვა ბისინჯანიმ. ”მნიშვნელოვანი საფუძვლები სწორი მიმართულებით მიდის. მოთხოვნა უმჯობესდება. ინდუსტრია ბრძენი იყო მართვის შესაძლებლობებში. ფასები იწყებს თანხვედრას ხარჯებთან - პრემიუმ მგზავრობა განზე. ჩვენ შეგვიძლია ვიყოთ ოპტიმისტები, მაგრამ სათანადო სიფრთხილით. მნიშვნელოვანი რისკები რჩება. ნავთობი არის ბარათი, ჭარბი სიმძლავრე კვლავ საფრთხეა და ხარჯები კონტროლის ქვეშ უნდა იყოს ღირებულებითი ჯაჭვის განმავლობაში და შრომით. ”
რეგიონალური განსხვავებები მკვეთრი
IATA– ს ანგარიშის თანახმად, რეგიონული განსხვავებები ავიაკომპანიების პერსპექტივაში, სავარაუდოდ, წელს მკვეთრი იქნება:
>> აზია-წყნარი ოკეანის გადამზიდავები დაინახავენ, რომ 2.7 წლის 2009 მილიარდი დოლარის ზარალმა 900 მილიონი აშშ დოლარი შეადგინა, რაც გამოწვეულია ჩინეთის სწრაფი ეკონომიკური გაჯანსაღებით. სატვირთო ბაზრები განსაკუთრებით ძლიერია, რადგან აზიიდან წარმოშობილი გადაზიდვებისათვის დიდი ხნის მანძილზე ტვირთის ტევადობა განიცდის სიმძლავრის დეფიციტს. 12 წელს მოთხოვნა 2010 პროცენტით გაიზრდება.
>> ლათინური ამერიკის გადამზიდავები ზედიზედ მეორედ მიიღებენ $ 800 მილიონ დოლარს. რეგიონის ეკონომიკა ნაკლებად არის დატვირთული, ვიდრე აშშ ან ევროპა. აზიასთან ეკონომიკურმა კავშირებმა ხელი შეუწყო რეგიონის იზოლირებას ფინანსური კრიზისის უმძიმესი მდგომარეობისგან. რეგიონის ზოგიერთ რეგიონში გადამზიდავებმა ისარგებლეს ლიბერალიზებული ბაზრებით, რამაც ხელი შეუწყო საზღვრის გარკვეულ ნაწილს კონსოლიდაციას, რაც უფრო მეტ მოქნილობას ანიჭებს ცვალებად ეკონომიკურ პირობებთან გამკლავებას. 12.2 წელს მოთხოვნა 2010 პროცენტით გაიზრდება.
>> ევროპული გადამზიდავები 2.2 მილიარდი დოლარის ზარალს მიიღებენ - ყველაზე დიდი რეგიონებს შორის. ეს ასახავს ეკონომიკის აღდგენის ნელ ტემპს და მომხმარებელთა ნდობას. 4.2 წელს მოსალოდნელია მოთხოვნის 2010 პროცენტით გაზრდა. მოსალოდნელია, რომ ინტრაევროპული პრემიუმ მოგზაურობა უფრო ნელა აღდგება. დეკემბერში ის დარჩა 9.7 პროცენტით წინა წელთან შედარებით.
>> ჩრდილოეთ ამერიკის გადამზიდავები იქნება მეორე უდიდესი ზარალი $ 1.8 მილიარდი. უმუშევარი ეკონომიკური გაჯანსაღება კვლავ აწესებს მომხმარებელთა ნდობას. მოსალოდნელია, რომ მოთხოვნა 6.2 წელს 2010 პროცენტით გაუმჯობესდება. მაგრამ ჩრდილოეთ ამერიკაში პრემიუმ მგზავრობა დეკემბრისთვის კვლავ 13.3 პროცენტით შემცირდა, რეგიონი კვლავ წითელში რჩება.
>> ახლო აღმოსავლეთის გადამზიდავები სავარაუდოდ 15.2 წელს განიცდიან მოთხოვნის ზრდას 2010 პროცენტით, მაგრამ დაინახავენ $ 400 მილიონ ზარალს. დაბალი შემოსავალი გრძელვადიანი ბაზრებზე, რომლებიც დაკავშირებულია ახლო აღმოსავლეთის ცენტრებთან, არის ტვირთი მომგებიანობაზე.
>> აფრიკელი გადამზიდავები სავარაუდოდ 100 მლნ აშშ დოლარის ზარალს მიიღებენ 2010 წლისთვის, განახევრდება 2009 წ. მოსალოდნელია მოთხოვნის გაუმჯობესება 7.4 პროცენტით. მაგრამ ეს არ იქნება საკმარისი მომგებიანობისთვის, რადგან ისინი განაგრძობენ ძლიერ კონკურენციას ბაზრის წილისთვის.
სტრუქტურული კორექტირება
”მკვეთრი კონტრასტი მომგებიანობას შორის აზიურ და ლათინურ ამერიკულ გადამზიდავებს შორის, სანამ ზარალი კვლავ აწუხებს ინდუსტრიის დანარჩენ ნაწილს, აშკარად მეტყველებს იმაზე, რომ ავიაკომპანიებმა ვერ შეძლეს გლობალურ ბიზნესებად ჩამოყალიბება”, - თქვა ბისინჯანიმ. ”ორმხრივი სისტემის შეზღუდვები ხელს უშლის საზღვრისპირა სახის კონსოლიდაციას, რაც ჩვენ ვნახეთ ისეთ ინდუსტრიებში, როგორიცაა ფარმაცევტული და ტელეკომუნიკაციები. ავიაკომპანიები ებრძვიან ფინანსური კრიზისის გამოწვევებს ამ მნიშვნელოვანი ინსტრუმენტის სარგებლის გარეშე. ცვლილებების დროა. ”
2009 წლის ნოემბერში IATA– ს ინიციატივამ თავისუფლების დღის წესრიგში ხელი შეუწყო პოლიტიკის პრინციპების მრავალმხრივი განცხადების ხელმოწერას, რომელიც ორიენტირებულია ბაზრის ხელმისაწვდომობის, ფასებისა და საკუთრების ლიბერალიზაციას. შვიდი მთავრობა (ჩილე, მალაიზია, პანამა, სინგაპური, შვეიცარია, არაბთა გაერთიანებული საამიროები და შეერთებული შტატები) და ევროკომისია ხელს აწერენ დოკუმენტს. ქუვეითი შეუერთდა ჯგუფს მარტში პრინციპების დამტკიცებით.
”მეორე ეტაპის მოლაპარაკებები აშშ -სა და ევროპას შორის არის დიდი შესაძლებლობა 2010 წლისთვის,” - თქვა ბისინჯანიმ. ”ნელი აღდგენა ორივე რეგიონში უნდა იყოს მოწვევა ცვლილებებისთვის. საკუთრების ლიბერალიზაცია ორივე ბაზარს გაზარდებს. რაც უფრო მნიშვნელოვანია, რადგან ეს ბაზრები ერთად წარმოადგენენ გლობალური ავიაციის დაახლოებით 60 პროცენტს, ეს გლობალური ცვლილების ძლიერი სიგნალია. ბრენდებმა და არა დროშებმა უნდა მიმართონ ინდუსტრიას მდგრადი მომგებიანობისკენ. ეს არ შეიძლება მოხდეს მანამ, სანამ მთავრობები არ გადააგდებენ ორმხრივი სისტემის მოძველებულ შეზღუდვებს. ”
