BANGKOK (eTN) – გასულ სამშაბათს დასრულდა მარკეტინგული კოზირი, რომელსაც AirAsia ორ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ასახელებდა. 2008 წლის ნოემბერში AirAsia ჯგუფმა ამაყად გამოაცხადა მგზავრების ბილეთიდან საწვავის გადასახადის მოხსნის შესახებ. ერთი წლის შემდეგ მან ასევე მიიღო გადაწყვეტილება ადმინისტრაციული საფასურის ამოღების შესახებ. განცხადებამ დიდი გავლენა იქონია მოგზაურებზე, რომლებიც ფიქრობდნენ, რომ მხოლოდ ბილეთის ფასის გადახდა მოუწევდათ.
მაგრამ - "შეასრულე" - 3 წლის 2011 მაისს Air Asia-მ განაახლა საწვავის დამატებითი გადასახადი. ოფიციალურ კომუნიკაციაში, გადამზიდავი მიუთითებს, რომ ღონისძიება მხოლოდ დროებითია თვითმფრინავის საწვავის ფასების ანაზღაურების მიზნით. 6 თვის განმავლობაში თვითმფრინავის საწვავმა მიაღწია ახალ სიმაღლეებს, თითქმის გაორმაგდა 2010 წლის საშუალო დონის 88 აშშ დოლარიდან 140 აშშ დოლარზე მეტი ბარელზე გასულ კვირას.
საწვავის დამატებითი გადასახადი მგრძნობიარე საკითხია აზიის მოგზაურობის ნიმუშებზე, რადგან ის შეიძლება იყოს ორმაგილესიანი ხმალი. ძველი გადამზიდავებისგან საწვავის გადასახადების ზრდა, სავარაუდოდ, გაზრდის მოთხოვნის ბუმს აზიის საშუალო ფენების მხრიდან, რომლებსაც ჯერ კიდევ სურთ იმოგზაურონ, საბოლოო ჯამში, სრული სერვისის ავიახაზების ნაცვლად ბიუჯეტის გადამზიდავებზე აირჩიონ. საწვავის დამატებითი გადასახადების შემოღების მიუხედავად, საბიუჯეტო გადამზიდავების გადასახადები კვლავ დაბალი იქნება, ვიდრე ძველი ავიაკომპანიების მიერ დაწესებული გადასახადები.
თუმცა, საბოლოო მგზავრობის მთლიანი მგზავრობის ნებისმიერმა ზრდამ შეიძლება ასევე იმოქმედოს აზიელ მომხმარებელზე. საბიუჯეტო გადამზიდველები ხდებიან მიმზიდველი ალტერნატივები საავტომობილო ტრანსპორტისთვის საშუალო ფენისთვის - ქვედა დონის სეგმენტის ჩათვლით. საწვავის დანამატმა შეიძლება სწრაფად დათრგუნოს მოთხოვნა იმ ქვეყნებში, სადაც დაბალი შემოსავლის სეგმენტების დიდი ნაწილია. ეს ალბათ ხსნის, თუ რატომ გადაწყვიტა AirAsia-მ არ დააწესოს საწვავის დამატებითი გადასახადი ინდონეზიისა და ტაილანდის შიდა ფრენებზე, არამედ მხოლოდ მალაიზიაში, სადაც საშუალო კლასს ჯერ კიდევ შეუძლია მცირე დამატებითი საფასურის გადახდა. მას შემდეგ, რაც იანვრის ბოლოს ახსნა საწვავის ნულოვანი გადასახადის პოლიტიკის შენარჩუნება, მანილაში დაფუძნებულმა Cebu Pacific-მა გადაწყვიტა განაახლოს საწვავის გადასახადი მარტის შუა რიცხვებისთვის საერთაშორისო სერვისებზე, იმის ახსნით, რომ მას არ შეეძლო მზარდი გადასახადების მხარდაჭერა. ამის შემდეგ იგი იძულებული გახდა 10 დღის შემდეგ დაეკისრა საწვავის მოკრძალებული გადასახადი შიდა ფრენებზე, 50 P. (1.07 აშშ დოლარი) და 200 P. (4.30 აშშ დოლარი) თითო სეგმენტზე. ადგილობრივ მედიასთან საუბრისას, სებუ წყნარი ოკეანის მარკეტინგის ვიცე-პრეზიდენტმა კენდის აიოგმა განმარტა, რომ ის მაინც შესთავაზებს ფილიპინების ნებისმიერ ავიაკომპანიას ყველაზე დაბალ ფასებს, თუნდაც საწვავის გადასახადის ჩათვლით.
მალაიზიის შიდა და საერთაშორისო ფრენები 2 საათამდე გვიჩვენებს ამიერიდან საწვავის დამატებით გადასახადს 10 RM სეგმენტზე (დაახლოებით 3.30 აშშ დოლარი), რომელიც იზრდება 10 RM-ით ფრენის ნებისმიერი დამატებითი საათის განმავლობაში 4 საათამდე. AirAsia X-ისთვის დამატებითი გადასახადი მერყეობს 50 RM-დან 90 RM-მდე (დაახლოებით 17 აშშ დოლარიდან 31 აშშ დოლარამდე). საბიუჯეტო ავიახაზების ჯგუფი მოუწოდებს დაჰპირდეს, რომ კვლავ გააუქმებს დამატებით გადასახადს, როგორც კი ფასები შემცირდება. დარიცხული გადასახადი შედარებით დაბალია. AirAsia მიუთითებს, რომ მზარდი დამხმარე შემოსავლები - კვება, ბარგის საფასური, წინასწარი რეგისტრაცია ან ადგილების დანიშვნა, ონლაინ შოპინგი ან დაზღვევა - ხელს უწყობს საწვავის ფასების ზრდის შედეგების კომპენსირებას. ფინანსურ ანგარიშგებაში, ავიაკომპანიის ჯგუფის შეფასებით, მგზავრის მიერ დახარჯული ყოველი RM 1 (30 U$) უზრუნველყოფს დაახლოებით 1 აშშ დოლარს/ბარელ ბუფერს.
Tiger Airways ჯერ კიდევ არ იხდის დამატებით საფასურს საწვავის გაზრდისთვის. ავიაკომპანია მიუთითებს, რომ თავის პროგნოზებში ინტეგრირებულია საწვავის ფასების ზრდა. გადამზიდავში დამხმარე სერვისებმა უკვე მიაღწია Tiger-ის მთლიანი შემოსავლების 20%-ს და ასევე აქვს ბუფერული ეფექტი ავიაბილეთებზე. იმავდროულად, ავიაკომპანია მიუთითებს, რომ ოდნავ გაზარდა საშუალო მგზავრობა, რათა ნაწილობრივ დააბალანსოს თვითმფრინავის საწვავის ხარჯები.
როგორც AirAsia-სთვის, ასევე Tiger Airways-ისთვის, საწვავს აქვს ყველაზე მაღალი წილი მთლიან ხარჯებში: 2011 წლის პირველი კვარტალში AirAsia-სთვის ის საშუალოდ 38.2%-ს - ინდონეზიის ავიახაზების 39.3%-საც კი - ხოლო Tiger Airways-ისთვის ეს იყო ყველა 38.1%. 2010-11 წლების მესამე კვარტალის ხარჯები. Qantas Group-ისთვის - რომელშიც ინტეგრირებულია დაბალფასიანი ბრენდი Jetstar - საწვავის ღირებულება ერთ ერთეულზე შეადგენდა 31.6%-ს 2011 წლის პირველ ნახევარში.
მგზავრებისთვის ყველაზე დიდი იმედი იქნება ახლო აღმოსავლეთში მიმდინარე კონფლიქტების დასრულება, რამაც შეიძლება დროებითი შემსუბუქება მოახდინოს საწვავის ფასების ესკალაციაზე. მაგრამ, როგორც ექსპერტები რეგულარულად ამბობენ, ნავთობზე მოთხოვნა უფრო სწრაფად გაიზრდება, ვიდრე მიწოდება, მაღალი ფასები და საწვავის დანამატები, სავარაუდოდ, საჰაერო ტრანსპორტის მუდმივი მახასიათებელი გახდება. ჯობია ახლავე შეეგუო!
